DR BIG viritys

[njaa]

Muutin ylikokomäntä topicin vähän paremmin kuvaavaksi, eli nyt on homman nimi sellainen, että sain hommattua JE ylikokomännän ja seuraavaksi menee H-profiili veivi tilaukseen.

Onko dr big veivi neulalaakerilla vai normaaleilla liuskoilla? PO ei ainakaan kuulemma pysty tekemään veiviä, jos on neulalaakereilla. Carrillo taas pystyy ja on halvempiki, mutta kestää ja joutuu tilaa monen mutkan kautta.

Miten kampiakselia tarvii vahvistaa, vai pitääkö ollenkaan. Laitteeseen tulee turbo, eli täytyisi kestää vähän enemmän paukkua.

[njaa]

up!

[ptr]

Tere

Tunnen kaverin, joka laittoi harrikkaan ahtimen välijäähdytyksellä .
Pari kertaa kävin kattoon rojektia - ihan peruskoulun oppimäärä ei riitä.
Jos kiinnostaa voin laittaa numeron tuleen kunhan kysyn lupaa ensin.


terv
ptr


ps. Täys tehonen v-maxi toi kaverille pappa-tuntsan mieleen...

[njaa]

Hmm.. muistatko vahvistiko se kampuraa? Toi kampura kysymys on lähinnä mulle auki, aika kovat rasitukset tulee.

[njaa]

VIT.. näyttää olevan neulalaakerilla veivi!

En ole vielä ehtinyt pistää konetta TÄYSIN atomeiksi, niin voisiko joku kertoa onko se veivi liuskoilla vai neuloilla ja mielellään faktaa

[JPT]

Suizan parts catalogin mukaan neulalaakeri

[vkoivu]

Minkäslaista ahdinta olet meinannut siihen tohtoriin asentaa? Luulisi, ettei riittävän pientä hirmuisen helposti löydä. Ei ainakaan kovin halvalla.

Lisäksi kovasti kiinnostaisi tietää mahdollisista kokemuksista miten yksypyttyisen kanssa nuo ahtimet yleensäkään toimivat. Oletko ajatellut pakopulsseja tasata jollain kammiovaimentajalla ennen ahdinta vai pultata ahtimen suoran putken päähän samaan tapaan kuin useampisylinterisissä yleensä on?

[njaa]

njep, pulttaan sen suoraan kiinni. Eli "pakosarja" on sellanen 10cm putki ja siihen perään ahdin, niin saa ainakin max pyöritysvoiman kun kaasut ei pal siinä matkalla ehdi jäähtyä ja öljyn paaluukin toimii hyvin koska ahdin on niin ylhäällä.

Kyllähän siihen nyt sopivan kokonen ahdin löytyy, ei sen niin älyttömän pieni tarvitse kuitenkaan olla, koska cuutioitakin löytyy 762.

Yhdessä XR hondassa ja jossain toisessakin 1-mukisessa oli ahdin ja näytti pelittävän todella hienosti. Sikahauskalta laitteelta näytti videon perusteella mutta mutta toi ahdin tulee melkein viimeisenä kiinni, ensin vaihdetaan koneen sisuskalut vähän kestävämmäksi. Puristukset nousee ton takomännän takia 10.5, joten se pitää laskea takasin sinne 9 pintaan Palotilaa muotoilemalla tai spaceri pytyn alle, luultavasti ensimmäinen, koska kansi menee muutenkin remonttiin.

Mistähän saa sellasia kierreulosvetäjiä, täytyisi toi darran magneetto vetää irti ja voi v*ttu kun se on tiukassa!

Sitten vielä sellanen jutska, että onko tossa darrassa noi runkolaakerit paskana kun laakerin sisäkehä sutii tyhjää? Vai onko tossa joku hybridi kuula/liukulaakeri

[vkoivu]

Kyllä se ahdin melko pieni pitää olla, jos haluaa paineiden nousevan jo jotenkin kohtuullisilla kierroksilla. 15000rpm kiertävässä mopo on varmaan ihan ajettava sellasella ahtimella mikä alkaa ahtamaan jossain 7000rpm kohdalla. Tohtorissa tuo kierrosalue on niin lyhyt, että jonkinlaisia ahtopaineita olisi kiva saada viimeistää neljän tonnin paikkeilla. Alle kolmen tonninhan se hakkaa ketjuja niin pahasti ettei sinne hirveesti lisätehoja ole järkevää viritelläkkään.

Pakovirtauksen määrähän riippuu sylinteritilavuudesta ja kierroksista. Tohtosisa kun kierrosalue on perheautoja vastaava ja kuutioita suuruusluokkaa puolet siitä mitä pienissä ahdetuissa autoissa on niin ainakin halvan käytetyn ahtimen löytäminen voi olla hankalaa. Ehkä jostain todella pikkusesta turbodieselistä löytyisi sopiva ahdin. Joku 1,3 litrasen turbo uunon ahdinkin lienee hirmuisesti liian iso. Jossain 600cc kyykyssä se varmaan olisi jo ihan riittävän pieni. Rahalla tietysti saa vaikka millaisia ahtimia. Jonkinlainen välijäähdytinkin kannattaa varmasti rakennella jos sellasen saat vain mihinkään sopimaan.

Siitä ruotsalaisten XR hondasta olen kyllä kuvia nähnyt. Siinähän se ahdin oli vielä laitettu sellaiseen paikkaankin, ettei se hirveästi ajamista haitannut. En tiedä onko ne yksipyttyisen pakopulssit vai mikä syynä kun yksisylinterisiä ahdettuja mopoja ei ole pahemmin näkynyt?

Hirveästi kuitenkin tsemppiä "hullussa" projektissasi. Onhan se kiva aina lueskella miten joku tekee asiat hieman toisin kuin muut.

[Hannu]

Siitä ruotsalaisten XR hondasta olen kyllä kuvia nähnyt.

En tiedä onko kyseessä sama yksilö, mutta yhdestä on videotakin kuten kwak:kin vihjasi. En tosin enää löytänyt sitä pikaisella hakemisella netistä, joten laitoin sen väliaikaisesti omalta koneeltani ladattavaksi. Kas tässä.

[njaa]

Kyllä se ahdin melko pieni pitää olla, jos haluaa paineiden nousevan jo jotenkin kohtuullisilla kierroksilla. 15000rpm kiertävässä mopo on varmaan ihan ajettava sellasella ahtimella mikä alkaa ahtamaan jossain 7000rpm kohdalla. Tohtorissa tuo kierrosalue on niin lyhyt, että jonkinlaisia ahtopaineita olisi kiva saada viimeistää neljän tonnin paikkeilla. Alle kolmen tonninhan se hakkaa ketjuja niin pahasti ettei sinne hirveesti lisätehoja ole järkevää viritelläkkään.

Pakovirtauksen määrähän riippuu sylinteritilavuudesta ja kierroksista. Tohtosisa kun kierrosalue on perheautoja vastaava ja kuutioita suuruusluokkaa puolet siitä mitä pienissä ahdetuissa autoissa on niin ainakin halvan käytetyn ahtimen löytäminen voi olla hankalaa. Ehkä jostain todella pikkusesta turbodieselistä löytyisi sopiva ahdin. Joku 1,3 litrasen turbo uunon ahdinkin lienee hirmuisesti liian iso. Jossain 600cc kyykyssä se varmaan olisi jo ihan riittävän pieni. Rahalla tietysti saa vaikka millaisia ahtimia. Jonkinlainen välijäähdytinkin kannattaa varmasti rakennella jos sellasen saat vain mihinkään sopimaan.

No on se kierrosalue kuitenkin pikkusen suurempi kuin perheautossa, darra kiertää sinne 9000rpm ja varsinkin H-profiili veivillä pitäisi kestää kevyesti noi jengat, kun kestää vakiokin hyvin. Kierroksethan ne sen veivin rikkoo, ei niinkään "puristusvoimat", tosin tollasessa 1-mukisessa on aika kovat ne puristusvoimat, mutta ei ne sitä veiviä riko.

Kuitenkin siinä 4000 kohdalla pitäisi alkaa viimeistään ahdot nousemaan..

Mutta missähän tehdään kampiakselin vahvistuksia , ei mitään hajua ja sitten jos joku osaa kertoa, että tarviiko tota yleensä vahvistaa? On kyllä sen kokonen akseli, että ei luulisi hajoavan ihan helpolla.

njoo ja snadi välijäähdytin on tulossa, ostin tossa keväällä 36mm dellorton suoravetokaasarit ja turbo tulee puhaltamaan niiden läpi. Saa nähdä miten toimii.

Mutta mitäs tässä turhaan arvailemaan, sittenhän sen näkee ens keväänä tai mahdollisesti jopa talvella.