Rekluse keskipakoiskytkin KTM LC-8, KLR-650, BMW F650/G650..

[Ruoste]

Jos kaikki sormet tallella+pelaa,tämä mielestäni täysi turhake.
Miksi halutaan vain istua kyydissä eikä AJAA.
Kohta varmaan halutaan luistonesto ja airbag.
Haiskahtaa hamekankaalle

[Sottapytty]

Jos kaikki sormet tallella+pelaa,tämä mielestäni täysi turhake.
Miksi halutaan vain istua kyydissä eikä AJAA.
Kohta varmaan halutaan luistonesto ja airbag.
Haiskahtaa hamekankaalle

Olen kyllä jossain määrin samaa mieltä.
En näe tuosta härvelistä mitään apua asfaltille tai hiekkatielle, enkä myöskään matka-, työ- tai kaupunkiajoon.

Jos osaa "ajaa" eli käyttää kytkintä, moottori ei myöskään ikinä sammu tahattomasti hankalaan/väärään paikkaan

Mitenkäs nuo formuloiden ja ralliautojen "apulaitteet" ovat niin kovassa suosiossa, onko kotilon kuljettaminen niin paljon vaikeampaa. Hamepoikia

[Jussila A]

Jos kaikki sormet tallella+pelaa,tämä mielestäni täysi turhake.
Miksi halutaan vain istua kyydissä eikä AJAA.
Kohta varmaan halutaan luistonesto ja airbag.
Haiskahtaa hamekankaalle

Kävin tossa MP- messuilla. Luistonesto ja airbagit(ajopuvuissa) ovat jo nykypäivää. Itsekään en kyllä ymmärrä mihin esim. keskipakokytkintä ja/tai luistonestoa tarvitaan. Kaikki ajamisen ilo menee..

[Sottapytty]

Niinpä, tuo "ajamisen ilo", mistä se kullekkin tulee ja mistä se muodostuu.

Tämän Rekluse Pro:n tarpeellisuutta pohtiessa(hinta ja hyöty), on tullut mieleeni ameriikkalaisuus, autojen ilmastointi sekä keskustelut automaatti- ja manuaaliautojen "paremmuudesta", makuasioita taitaa olla kaikki.

Suomalaisille automaattivaihteisto ollut usein liian kallis, kuluttaa bensaa enemmän ja on kallis korjata.
Sama raha laitetaan mielummin muihin varusteisiin. Paitsi jos auton saa automaattina samaan hintaan, jolloin automaattivaihteinen saattaakin kelvata paremmin kuin manuaali.

Ilmastointilaitteen tarpeellisuudesta aikoinaan sanottiin ettei sitä suomen lyhyessä ja kylmässä suvessa tarvitse. Nyttemmin kun usealla tutulla on ilmastoitu auto, he eivät näe paluuta entiseen.
Enkä muuten minäkään enää ostaisi ilmastoimatonta autoa


Tälle kaverille ainakin on vehkeestä oikeasti iloa ja hyötyä: http://www.youtube.com/watch?v=fPfTtP66nO4

Muutama klippi lisää:
http://www.youtube.com/watch?v=hif0Yyjv83w

http://www.youtube.com/watch?v=9Q_TM8kkbHQ

http://www.youtube.com/watch?v=eC_a6VCuKOQ

Ja vielä yksi, ehkä parhaiten selventävä. (Huom! 28MB)

http://www.rekluse-europe.com/imgdb/gal ... ad_ger.wmv

[Sottapytty]

Ja videot sen kun paranee!

Making of.. , ei se onnistu aina ihmekytkimenkään kanssa
http://www.offroadforen.de/mdb/upload.c ... 6d76&big=1

http://www.enduro-store.de/technik/rekl ... /index.php

Vielä kun osais ranskaa..Yhdellä kädellä, lähes tyhjäkäynnillä ylämäkeen.
http://www.rekluse.fr/test/video/Test_M ... 86f371c210

[Tikkaoja]

Messuilla juttelin Silvani Petterin kanssa. Hänellä on pyörässään (250 nelari Suzuki) Reclusen kytkin. Hän ainakin kehui, ettei aio enää ajaa ilman sellaista. Hintaa tolla oli luokkaa 700 eur.

Kokeilin tota normi kytkinkahvaa, oli tosi oudon tuntunen kun kytkin liikkui kuin "tyhjää" ilman vastusta. Koneen käydessä kuulemma tuntuma on parempi.

-petteri

[k113635]

Messuilla juttelin Silvani Petterin kanssa. Hänellä on pyörässään (250 nelari Suzuki) Reclusen kytkin. Hän ainakin kehui, ettei aio enää ajaa ilman sellaista. Hintaa tolla oli luokkaa 700 eur.

Kokeilin tota normi kytkinkahvaa, oli tosi oudon tuntunen kun kytkin liikkui kuin "tyhjää" ilman vastusta. Koneen käydessä kuulemma tuntuma on parempi.

-petteri

Olikohan Silvanilla rekluse SM-kisoissa käytössä, ainakin tulos oli aika tyrmäävä, luokkansa keulille melkein kahden minuutin erolla.
http://www.fin-enduro.com/tulokset/k-smk08/a2504t.html

Vieläkö löytyy hamekankaiden tarjoajia?

[takakura]

Voisko olla näin:

Reklusen hyödyt: kello tykkää ja hitaissa paikoissa voi keskittyä ajamiseen
eikä kytkimellä kikkailuun jossa vasurin jänteet puutuu?

Reklusea ei soratiellä tarvitse?

Samaa mieltä:
WR ei tartte kytkintä kuin liikkeelle lähdettäessä ja täpöt jarruttaessa.
Kytkimen koneenpäässä olevan vivun voi myös hieman pidentää niin ei
vasuri mene niin helpolla hapoille.

[JSL]

Jos ajamisen vaikeus tai hankaluus on jotenkin itseisarvoisen tärkeää niin suosittelen jättämään moottorin pois siitä pyörästä. Takaan, että homma saa aivan toisenlaisen vaikeusasteen, etenkin kun yrittää mennä kovaa, edes tasaisella suoralla asfaltilla. Maastossa kova vauhti on vielä kertaluokkaa vaikeampaa. Ja hamekankaan määrä riippuu ihan siitä kuinka paljon kuskilla on potkua reisissä ja pakaroissa eikä siihen mitkään puheet tai selittelyt auta.

Itse ajan autolla todella harvoin (muutaman kerran vuodessa), mutta silloin kun ajan niin useimmiten käytössä on auto jossa on automaatti. Helpottaa hommaa merkittävästi kun ei ole tottunut polkemaan kytkintä ja veivaamaan vaihdekeppiä. En koe maskuliinisuuteni mitenkään siitä kärsivän. En myöskään näe mitään syytä vähätellä tai arvostella niitä jotka laittavat mopoonsa tuollaisen Reklusen, sehän on ihan heidän oma asiansa eikä ei se ole minulta pois.

[Ruoste]

Vieläkö löytyy hamekankaiden tarjoajia?

Löytyy,koska kyseessä oli vain oma henkilökohtainen mielipide.
Pyörääni en moista kaipaa vaikka se vauhtia lisäisikin.

[Sottapytty]

Löytyi hieman suomalaista keskustelua aiheesta:

http://www.offroadpro.net/fin/keskustel ... ?nro=52160&



Taitaa muuten mennä tilaukseen tuo Rekluse z-Start Pro.

En koe kytkimen käyttöä ylivoimaisen vaikeana enkä suurimpana ongelmana ajotaidoissani, mutta nuo Reklusen tuomat ominaisuudet sen hinnasta huolimatta viehättävät.

+ moottori sammumattomuus
+ mahdollisuus ajaa hetkellisesti ns. maantievälityksillä "trialia"
+ kytkinkahva toimii edelleen normaalisti
+ takajarrukahva kytkinkahvan viereen
+ Moottorijarrutus säilyy
+ Kytkentä heti tyhjäkäynnin yläpuolella, ei liikaa luistoa.
- hinta
- huolto eli säätötarpeen pieni lisääntyminen

"Syvällisen" pohdiskelun jälkeen totesin, että tällä iällä en opi asioita enää niinkuin joskus 15 vuotiaana. Vaikka "harjoitus tekee mestarin" en usko tulevani loppuelinikäni aikana loistavaksi kytkimenkäyttäjäksi, vaikka yrittäisinkin. Käytettävissä oleva aika käsittely ja maastoajoharjoitteluun ei vaan riitä.
Tilanne ja asenteeni olisi varmasti täysin toinen jos olisin ajanut jatkuvasti pikkupojasta lähtien viimeiset 35 vuotta.
Rekluse:n kanssa näistä vähäisistä aivoresursseistani jää todennäköisesti enemmän itse ajamisen opetteluun, eikä sitä tuhlaudu tekniseen lihasmuistipohjaiseen kytkimenkäyttötekniikan harjoitteluun

Luulenpa että jokainen kenellä on mopo sammunut jyrkkään ja hidasta vauhtia vaativaan ylämäkeen ja tullut sieltä sitten puiden ja kivien välistä takaperin kerien mopo sylissä alas, tietää miltä moottorin sammuminen saattaa tuntua.

[Sottapytty]

Nonniin, Rotax:issa on nyt kahdeksan kytkinlevyä, seitsemän sijaan (7 alkuperäistä ja yksi Reklusen paketissa tullut "bonuslevy").

Ajotunnetta on vaikea sanoin kuvailla, automaattikytkin pelaa kuin ajatus

-Alkaa kytkeä heti tyhjäkäyntikierrosten yläpuolella.
-Kytkentä on nopea, voimallinen ja pehmeä.
-Takapyörän nopean lukkojarrutuksen voi tehdä vaihde päällä, moottori ei sammu.
-Moottorijarrutus on tallella
-Liikkeelle pystyy lähtemään periaatteessa millä vaihteella tahansa.
-Kytkinkahvan toiminta on kuin ennenkin, paitsi tyhjäkäynnillä, jolloin kahvassa ei ole vastetta, koska automatiikka irroittaa kytkennän.

[Sottapytty]

Viikon verran kokemuksia Rekluse Z-Start Pro:lla ajelusta.

Erittäin hitaat hiipimiset ovat uskomattoman helppoja, niin tasaisella kuin ylämäessäkin. Moottorijarrutus tosiaan toimii kuten ennenkin, vielä esim. alamäessä ykkös-vaihteella tyhjäkäynnillä, vauhdin ollessa minimissään eli n. kävelyvauhtia.

Keula kevenee/keulii kaasulla entiseen malliin lätäköiden yli pieniltäkin kierroksilta 1,2 ja 3 vaihteella. Isommilla vaihteilla keulan kevennys sitten perinteisen kytkimen kanssa(voiman puutetta käsissä ja moottorissa )

"Normaaliajossa" eli isommissa vauhdeissa ei Rekluse:n olemassa oloa juuri huomaa. Poikkeuksena jos perinteisen kytkimen kanssa päästää kierrokset tyhjäkäynnille jolloin automaattikytkin irrottaa ja pyörä rullaa vapaasti vaihde päällä. Rullaus loppuu ja moottorijarrutus palautuu heti pienellä kaasun avaamisella.
Kaupungilla kurvaillessa kytkin mahdollistaa isoilla vaihteilla varsin näyttäviä kiihdytyksiä

Hiekkateillä "liian" isolla vaihteella, isolla kaasukädellä, hitaasta vauhdista lähtiessä on "vaarana" perän alta lähteminen. Kytkin luistaa vain sen lyhyen hetken, jolloin kone rynnyyttäisi tai hakkaisi katkoviivaa hiekkatiehen, seuraavassa hetkessä takapyörä sutii kyseiselle vaihteelle ominaisella vauhdilla

[VAK]

mikä ero tuolla PRO:lla ja perus reklusella on?
Hinnassa on eroa 150€.

-ville

[Sottapytty]

Mielestäni aika olennainen ja merkittävä ero !!
Z-Start Pro-mallissa vakiokytkinkahva jää toiminnalliseksi ja ohittaa kytkinkahvasta painamalla automaattikytkennän.

Eli automatiikka irrottaa aina tyhjäkäynnillä(kytkinkahva on lerppa) ja vähän yli tyhjäkäyntikierrosten jälkeen kytkimen saa irrottamaan vakiokahvasta painamalla esim. asfaltilla vaihteiden vaihtoon, keulan keventämiseen (keulimiseen), isoilla kierroksilla liikkeelle lähtöön, vaihde päällä liikennevaloissa kaasutteluun jne... ihan samoihin hauskoihin hommiin kuin normaalikytkintäkin käytetään.

Tavallisessa Z-Start Rekluse:ssa kytkinkahva jää pois.
Näkisin että "perusmalli" soveltuu paremminkin puhtaaseen "monttukäyttöön", missä ei kytkintä juuri tarvita, mutta moottorin sammumattomuutta yms...