make kirjoitti:Onko tuo LC8 oikeasti ihan susi jo syntyessään?Aluksi kun tulivat markkinoille kyseisen pyörän koeajaneet tai ostaneet kehuivat ajotuntumaa ja ominaisuuksia,moottorin tehoa yms.Nykyään tuntuu ettei mopossa ole mitään hyvää vaan repeää liitoksistaan vähän väliä.Onko esim konerikkoihin syynä laihat seokset?...
Ei se mikään susi ole. Hieno mopo, jolla heti kättelyssä kävivät ajamassa pariisi-dakarkin läpi. Mitäs ne väittikään, että tuotantomopossakin olisi 80 prosenttia samoja osia Meonin kisapyörän kanssa. Konstruktio on hyvä ja toimiva. Osa ongelmista liittyy varmaan vermeen massatuotteistamiseen, kuten kannenpultit (ilman aluslevyä kaivertelee tahmeanpehmeää alumiinia, eikä momentit pidä kutiaan) tai nuo laturin vauhtipyörän kiinnityspultit, jotka 'alihankkija ei ole koonnut KTM:n laatuluokitusten mukaisella tavalla' eli kovalla lukitteella kiinni.
Laahaava kytkin on hieman mysteerio. Omassa ei ole moisesta tietoakaan. Silti takuuseen on joidenkin kytkimiin tehty yhtä ja toista.
Onko noissa ollut konerikkojakin? Siis ihan räkspum? En ole kuullutkaan. Kannen tiivisteitä on mennyt tuon kannenpulttiasian vuoksi.
Omassa Superteneressä oli aikanaan muutamia 'kehitysaskeleita', joita matkan varrella muutettiin, ja ensimmäisiin (1989) korjattiin. Kytkin tehtiin takuisiin, kun tarraili kiinni. (kytkinkeskiö vaihdettiin). Jotain kosmeettista, kuten matkustajan jalkatapin kiinnityksiä ym. muutettiin myös.
R1100GS:ään vaihdettiin takuisiin mm. kannentiivisteet ja jo 5000 km kohdalla vuotamaan alkanut takaiskari. Jotain muitakin takuujuttuja niissä on ollut, kuten väärin koottu kytkimen siirtovivun stefa, joka vuotaa öljyä kytkimelle tämän alkaen luistaa. Lootien murtumiset jousituksen pohjatessa, muovisten tankkien maalin kupliminen (bensahöyry tulee läpi), öljyn tarkistusikkunoiden irtoaminen, vääränlaiset (ei kestä kuumaa) O-rengastiivisteet öljykorkissa ja ajoitusten tirkistysluukussa, alituiseen tasakaasulla nykivä ruisku jne...
Noihin verrattuna en näe LC8:ssa konstruktion tuoreuden huomioonottaen mitään poikkeuksellisen haurasta.
Osta vaan LC8.
Mopossa on kunnon ajo-ominaisuudet ja mielestäni se on ensimmäinen 200-kiloinen, josta kehtaa joskus käyttää nimitystä 'enduro'. Yksi pitkäksi mennyt kaarre Eestinmaalla aiheutti hieman tykytyksiä, kun pellolla, jonne ajoin oli ajolinjaan nähden vinossa lähes metriä syvä oja. Jarruista irti, tapeille seisomaan ja pumps, mopo oli ojan toisella puolella. Mielikuvissa näin jo itseni käsilläseisonnassa ohjaustangon päällä, mutta tuon härvelin alusta on kyllä mahtava.
Matkaominaisuuksista yksi parhaita on pitkä takahaarukka. Jos ottaa kamaa tai matkustajan kyytiin, ne sijaitsee pääasiassa taka-akselin edessä tai päällä. Jousitus ei juurikaan niiaa eikä lannistu kuormasta. DR Bigillä tai R1100GS:llä matkustajan kanssa sai olla lamppua ja jousitusta säätämässä tai sitten katseli valaistuja puunlatvoja. R1100GS:ssä mulla oli vieläpä pykälää jäykempänä tilattu WP:n takaiskari kiinni, ettei se ollut purukumijousituksesta kiinni.
Tehosta ei ole pulaa. Päinvastoin, suoralla vehje kelaa helposti semmoiset vauhdit, että 'jarrutusmerkit menee uusiksi', niinkuin Timo tuossa taannoin kommentoi jutellessamme.
Juuri kerroin yhdelle isännälle kahveepöydässä, että MP-messujen kiertäminen ja katalookien selaaminen alkaa olla tylsää, kun on kerrankin saanut sellaisen mopon, mitä haluaa. Jos hakee markkinoilta jotain muuta, mikä täyttäisi omat haaveet, niin ei edes rahalla saa, ellei teetä käsityönä. Sitten jos aletaan puhumaan useamman mopon omistamisesta, niin vaihtoehtoja löytyy, mutta ainoaksi mopoksi en keksi itselleni mitään parempaa.
UGH, olen puhunut (liikaakin)
-Tero-
Enpä olisi tammikuussa töihin sladitellessani uskonut että kesäkuun pidän taukoa ajelusta.
Sitten LC4:a varten 
