Jos on, niin lähes uuden hinta jostain vanhasta 2T pytystä / männästä.Paras olisi tietty joku KTM 540 sylinteri. Ne vasta kiven alla onkin
CR/KX 500 sylinteri, mistä?
Valvoja: Moderaattorit
CR/KX 500 sylinteri, mistä?
Mistähän löytäisi järkevään hintaan kx tai cr 500 sylinterin? Ei tunnu paljoa olevan myytävänä edes ulkomailla. Jos on, niin lähes uuden hinta jostain vanhasta 2T pytystä / männästä.
Paras olisi tietty joku KTM 540 sylinteri. Ne vasta kiven alla onkin
Jos on, niin lähes uuden hinta jostain vanhasta 2T pytystä / männästä.Paras olisi tietty joku KTM 540 sylinteri. Ne vasta kiven alla onkin
Järkevistä hinnoista en tiedä mutta oletko nämä katsonut:
http://www.suitzaman.fi/purkucrossit_listaus.htm
http://www.motomaster.fi/
http://www.suitzaman.fi/purkucrossit_listaus.htm
http://www.motomaster.fi/
Minulla olisi KTM 550 2t kone. On tällähetkellä kiinni crossi sivarissa ja juuri vaihdettu uusi kiertokanki sekä mäntä. Koneessa on valovehkeet.
Voisin myydä kokonaisena pakettina eli moottori, kaasari, sähköt, pakari ( ei passaa soolopyörään, koska kulkee sivuvaunussa )
Eikä varmasti lopu tehot kesken.
Soittele jos kiinnostaa: 0400 665 971
Voisin myydä kokonaisena pakettina eli moottori, kaasari, sähköt, pakari ( ei passaa soolopyörään, koska kulkee sivuvaunussa )
Eikä varmasti lopu tehot kesken.
Soittele jos kiinnostaa: 0400 665 971
No perkele.. kiinnostaisi kyllä, mutta alakerralla ym. hiluilla en tee oikein mitään. Tarkoitus on sovittaa se tohon 360 alakertaan, joka menee bolt-on taas tohon runkoon.himoT kirjoitti:Minulla olisi KTM 550 2t kone. On tällähetkellä kiinni crossi sivarissa ja juuri vaihdettu uusi kiertokanki sekä mäntä. Koneessa on valovehkeet.
Voisin myydä kokonaisena pakettina eli moottori, kaasari, sähköt, pakari ( ei passaa soolopyörään, koska kulkee sivuvaunussa )
Eikä varmasti lopu tehot kesken.
Soittele jos kiinnostaa: 0400 665 971
Rungon / swingin muutos rumbaan en enää ryhdy.
Tai no.. jos löydän hva rungon jostain, mutta nyt alkaa taas jutut menemään vähän liian pitkälle. Ei saa lähteä nyt käsistä tää homma.Täytyy kysyä tuolta Suizamanilta, en huomannutkaan, että on myös purettavana prätkiä. Näytti olevan KX500, joka olisi parempi KIPSin takia. Aika jeesuksen aikaista tekniikkaa toi CR500, kun niissä ei taida olla pakoaukon säädintä missään vm?
Ei oo muuten pakoaukonsäädintä tuossa kotarissakaan, mutta eipä tuonkokoiset myllyt niitä tartte, on muutenkin tuota alavääntöä 
Hollannissa Zabel tekee billettikoneita sivareihin. Niillä on 700cc pyttyjä, mutta hintakin on varmaan yhtä huima kun tuo kuutiotilavuus ja toiseksi taitaa käydä heikoksi tuo Hva alakerta. Taitaa olla sama alakerta kuin 250cc
Hollannissa Zabel tekee billettikoneita sivareihin. Niillä on 700cc pyttyjä, mutta hintakin on varmaan yhtä huima kun tuo kuutiotilavuus ja toiseksi taitaa käydä heikoksi tuo Hva alakerta. Taitaa olla sama alakerta kuin 250cc
Njoo tollanen 500 olisi just hyvä, 700cc alkaisi olemaan vähän liikaa alakerralle ja kaikkea tehoa olisi vähintään vaikea hyödyntää. Tosin tehoahan ei ole koskaan liikaa, on vaan kädettömiä kuskeja.himoT kirjoitti:Ei oo muuten pakoaukonsäädintä tuossa kotarissakaan, mutta eipä tuonkokoiset myllyt niitä tartte, on muutenkin tuota alavääntöä
Hollannissa Zabel tekee billettikoneita sivareihin. Niillä on 700cc pyttyjä, mutta hintakin on varmaan yhtä huima kun tuo kuutiotilavuus ja toiseksi taitaa käydä heikoksi tuo Hva alakerta. Taitaa olla sama alakerta kuin 250cc
360 on ainakin pidempi isku ja kampiakselikin näyttää aika järeältä. Painoeroa oli muistaakseni pyörissä 2kg ja ne tulee pelkästään koneesta.
Eipä näyttänyt löytyvän noista purkaamoista sylintereitä, no etsinnät jatkuu. Aikaa on
Ihan pakko kysyä, että miten paljon tiedät kaksitahtikoneen toiminnasta?
Äkkiseltään guuglettamalla 360:n koneen speksit on poraus 78 ja isku 73 milliä. Kun taasen CR500:n 89x79.
Koneen isku on aivan eri. Jos ajattelit saada koneen toimimaan edes tyydyttävästi, pitäisi pakoaukon avautua kokolailla tarkkaan kokonaan. Siihen ei tuon 360:n isku riitä. Jää kuusi milliä vajaaksi. Männän pituus on pakopuolelta suunnilleen isku plus pari milliä, joten helma ei oikein taida mahtua alastullessaan kampikammioon.. Siksi siis pitkä helma, jotta mäntä yläasennossa peittää pakoaukon. Tosin joudut nostamaan koko pyttyä välipalikalla, jotta saat pytyn ja läpät käymään lohkoon. Tällöin taas toiminnallinen puristussuhde laskee. Jos taas vastaavasti lyhennät sylinteriä yläpäästä, pienenee puristuskorkeus, jolloin huuhtelu menee sekaisin ja tehoalue karkaa. Pytyn nosto todennäköisesti myös aiheuttaa kiertokangen käynnin liian lyhyeksi. Sylinterin nosto aiheuttaa vääjäämättä myös kampikammion tilavuuden kasvun, joka taas heikentää huuhtelua.
Stroukkaaminen eli iskun lisäys ei varmaan oikein onnistu kireän ja kevyen koneen lohkoilla, sillä ainetta ei ole riittävästi, että sitä voitaisiin poistaa. Pidempi isku nimittäin tarvitsee lisää tilaa liikkuakseen.
Toisaalta, jos hioisit alatapin offsettiin, voisit saada lisää iskua, mutta kiertokangen alapää jää tällöin heikoksi, sitä on nimittäin kutistettava.
Tuolla Hondan porauksella kuutioita tulisi 454 ja Kawan 86 millillä 424, eli maksaisiko sittenkään vaivaa.
Äkkiseltään guuglettamalla 360:n koneen speksit on poraus 78 ja isku 73 milliä. Kun taasen CR500:n 89x79.
Koneen isku on aivan eri. Jos ajattelit saada koneen toimimaan edes tyydyttävästi, pitäisi pakoaukon avautua kokolailla tarkkaan kokonaan. Siihen ei tuon 360:n isku riitä. Jää kuusi milliä vajaaksi. Männän pituus on pakopuolelta suunnilleen isku plus pari milliä, joten helma ei oikein taida mahtua alastullessaan kampikammioon.. Siksi siis pitkä helma, jotta mäntä yläasennossa peittää pakoaukon. Tosin joudut nostamaan koko pyttyä välipalikalla, jotta saat pytyn ja läpät käymään lohkoon. Tällöin taas toiminnallinen puristussuhde laskee. Jos taas vastaavasti lyhennät sylinteriä yläpäästä, pienenee puristuskorkeus, jolloin huuhtelu menee sekaisin ja tehoalue karkaa. Pytyn nosto todennäköisesti myös aiheuttaa kiertokangen käynnin liian lyhyeksi. Sylinterin nosto aiheuttaa vääjäämättä myös kampikammion tilavuuden kasvun, joka taas heikentää huuhtelua.
Stroukkaaminen eli iskun lisäys ei varmaan oikein onnistu kireän ja kevyen koneen lohkoilla, sillä ainetta ei ole riittävästi, että sitä voitaisiin poistaa. Pidempi isku nimittäin tarvitsee lisää tilaa liikkuakseen.
Toisaalta, jos hioisit alatapin offsettiin, voisit saada lisää iskua, mutta kiertokangen alapää jää tällöin heikoksi, sitä on nimittäin kutistettava.
Tuolla Hondan porauksella kuutioita tulisi 454 ja Kawan 86 millillä 424, eli maksaisiko sittenkään vaivaa.
"Miten noin pienestä voi lähteä niin ison ääni..?"
Tosiaan.. onko tossa sitten järkeä. Ei varmaankaan.. Alunperin oli tarkoitus porata toi 360, mutta makaroonit on taas tuttuun tyyliin duunannut sylinterin. Ei tilaa yhtään..TunturiTT kirjoitti:Ihan pakko kysyä, että miten paljon tiedät kaksitahtikoneen toiminnasta?
Äkkiseltään guuglettamalla 360:n koneen speksit on poraus 78 ja isku 73 milliä. Kun taasen CR500:n 89x79.
Koneen isku on aivan eri. Jos ajattelit saada koneen toimimaan edes tyydyttävästi, pitäisi pakoaukon avautua kokolailla tarkkaan kokonaan. Siihen ei tuon 360:n isku riitä. Jää kuusi milliä vajaaksi. Männän pituus on pakopuolelta suunnilleen isku plus pari milliä, joten helma ei oikein taida mahtua alastullessaan kampikammioon.. Siksi siis pitkä helma, jotta mäntä yläasennossa peittää pakoaukon. Tosin joudut nostamaan koko pyttyä välipalikalla, jotta saat pytyn ja läpät käymään lohkoon. Tällöin taas toiminnallinen puristussuhde laskee. Jos taas vastaavasti lyhennät sylinteriä yläpäästä, pienenee puristuskorkeus, jolloin huuhtelu menee sekaisin ja tehoalue karkaa. Pytyn nosto todennäköisesti myös aiheuttaa kiertokangen käynnin liian lyhyeksi. Sylinterin nosto aiheuttaa vääjäämättä myös kampikammion tilavuuden kasvun, joka taas heikentää huuhtelua.
Stroukkaaminen eli iskun lisäys ei varmaan oikein onnistu kireän ja kevyen koneen lohkoilla, sillä ainetta ei ole riittävästi, että sitä voitaisiin poistaa. Pidempi isku nimittäin tarvitsee lisää tilaa liikkuakseen.
Toisaalta, jos hioisit alatapin offsettiin, voisit saada lisää iskua, mutta kiertokangen alapää jää tällöin heikoksi, sitä on nimittäin kutistettava.
Tuolla Hondan porauksella kuutioita tulisi 454 ja Kawan 86 millillä 424, eli maksaisiko sittenkään vaivaa.
2T en tiedä vielä mitään, muutakuin netistä luettua teoriaa & "big bore" ohjeita. Löysin jonkun projektinkin mihin oli laitettu 500 sylinteri ja onhan noita tehty. Testaamallahan ne hommat selviää parhaiten.
Näitä on kuitenkin aika halpa testailla, toisinkuin 4T.Siihen lohkoon voi tehdä kyllä offset mestat sille sylinterin pulttijaolle, sekä madaltaa / nostaa, ei se niin arvokas lohko ole, sitä on jo hitsattu.
En tiedä kun en ole nähnyt CR sylinteriä, jos ei saa millään sopimaan järkevästi, niin eihän sitä ole pakko kiinni laittaa.Voihan niitä kanavia muokata sopivaksi, hitsata, täyttää ja jyrsiä. Ne "oikeat" mitat ja kaavat taas löytää muutamasta 2T viritys kirjasta ja netistä. Varsinkaan kun ei ole PA-säädintä, en näkisi ongelmana tota. Sehän on selvä, että kanavia joutuu modifoimaan kun iskunpituus on lyhyempi ja aika paljon muutakin. Pitäis nyt ensin löytää se sylinteri / mäntä ja sitten miettiä asiaa.
348cc ei ehkä viitsi alkaa edes virittämään, koska ei siitä mitään erikoisia teholukemia saa pihalle, silleen, että kestäisi nipussa edes muutaman km. Sen takia lisäkuutioita pitäisi saada.