DL 650 V-STORM

[ilduce]

Pääsee sillä tarvittaessa pahemmistakin paikoista, kuten http://212.50.144.81/ccr/mk/kuvat2/tn_IMG_5904.JPG .

Eipä sitä kuvaa tuolta helposti löytynyt, mutta löytyi tollanen hyvä threadi siitä mihin sillä Vstromilla pääsee:
http://www.advrider.com/forums/showthre ... ight=DL650

Juttua löytyi sellasestakin kun joku oli vaihtanut DR650 liukuputket tilalle, silläkin saa aika tavalla lisää maavaraa.

Näytti parissa kuvassa olleen alla hiukan fiksummat rengastukset. Mitä renkaita suosittelisitte?

Onko joku koskenut välityksiin?

[LightSpeed]

Kyllähän tuo tavallisilla hiekkateillä aivan kelpo vehje, paljolti tosiaan riippuu renkaista. Mutkateillä kuulema mahottoman kiva peli.

Pääsee sillä tarvittaessa pahemmistakin paikoista, kuten http://212.50.144.81/ccr/mk/kuvat2/tn_IMG_5904.JPG .

Mitenkä niin pääsee?Kuvassa nimen omaan EI pääse.V-storm on jumissa ja Kotari kiertää "tukoksen".Siltä ainakin näyttää.

[mikaki]

Kyllähän tuo tavallisilla hiekkateillä aivan kelpo vehje, paljolti tosiaan riippuu renkaista. Mutkateillä kuulema mahottoman kiva peli.

Pääsee sillä tarvittaessa pahemmistakin paikoista, kuten http://212.50.144.81/ccr/mk/kuvat2/tn_IMG_5904.JPG .

Mitenkä niin pääsee?Kuvassa nimen omaan EI pääse.V-storm on jumissa ja Kotari kiertää "tukoksen".Siltä ainakin näyttää.

No kuvan otti V-Storm kuski, kun ootteli siirtymillä taakse jääneitä kotareita....

Kyllä se ihan oikeasti vielä tuossa eteni (vanha talvitie), paitsi piilossa olleet poikittaiset tukit hidasti menoa. Täytyy sanoa kuitenkin että hienosti tollaiset kevyet kotarit meni!

[Lake]

Tuo penkki / plexi täytyy käydä itse kokeilemassa ennekuin siitä mitään voin kommentoida. Mittaa on sen verran, että jotain modifiointia varmaa vaatii...

Onko hajua miten kyseinen laite on muuttunut tälle kaudelle? Läpäisikö edellisen vuoden malli euro 3 normin vai onko ne täksi vuodeksi kuristelleet tuota sen verran, että normiasiat on saatu ns. kuntoon?

Modifiointia kaikki aina tarvii Itsellä 182cm, laminarlipin touring plexi ja koko pleksi fiksattuna sen 3cm takakenoon yhdistettynä 20mm geeli bagsterin satulasuojan alle toi onnen.

Tälle vuodelle siihen tuli oikeastaan suurimmat muutokset. ABS vakiona. Valitettavasti ne vain ovat sellaista poiskytkemätöntä mallia, eli itse en välttämättä ottaisi.
Tosin joku viisaanpi sanoi että tuokin on mahdollista kiertää. Katkaisija sulakerasialta ja on on off absit. Mutta tiedä häntä.

[Lake]

Kulutus on ollut tuollaisen 5l/100.

Itse itseäni täydentäen Juuri kävin tankilla. Keskikulutus 4/100!
Uskottava se oli kun laskeskeli (435km, 17,2L)

Selitys tuollaiselle heittelylle on tod.näk. yksinkertainen. Tuo 5L meni siihen aikaan kun kävin töissä pyörällä eli 100km moottoritietä päivässä nopeus siinä 130km/h

Pienempi kulutus nyt kesälomalla eli paljon mutkatie ajoa (~80km/h)

Kiihdytyksissä yms. en kyllä ole säästellyt yhtään eli ajotyyli on ollut sama kokoajan.

Jos tankkiin meni 17,2L niin siellä vielä oli 4,8L. Elon laskuopin mukaan 500km tankillisella pitäisi mennä helposti.

[Lake]

Näytti parissa kuvassa olleen alla hiukan fiksummat rengastukset. Mitä renkaita suosittelisitte?

Onko joku koskenut välityksiin?

Vähän riippuu mitä hakee. Ainakin omassani olleet alkuperäis renkulat oli ihan liian kovaa tavaraa. Kesti kyllä ihan helvetisti mutta kun ne ei soralla pitäneet yhtään. Mutta tiedänpä kavereita jotka ovat ottaneet samallaiset alleen uudelleen.
Michelin Anakeeta tekisi mieli suositella. Toimii ihan helkkarin hienosti mutkapätkillä ja hiekkateillä. Miinuksena taas kuluminen joka oli selkeästi kovempi kuin noilla alkuperäisillä.

Sittenhän on näitä kaikkia maailman nappulakumeja jotka sitten onkin hyvät metsässä ja soralla muttei asfaltilla niinkään.
Elämä on kompromisseja.

Yksi kaveri vaihtoi eturattaansa piikkiä (tai paria) pienemmäksi. Mielestäni hyöty oli kyseenalainen. Tuntui laiskemmalta mutta hän ajoikin pitkää matkaa paljon. Tosin jos kone on rajoittamaton, voisi tuo olla ihan kokeilemisen arvoista. Tod.näk. fiilis ihan sama kuin orggis pyörällä paitsi kulutus pienempi jne.

Mielestäni pyörä on rajoittamattomana ja vakiorattailla niin hyvä kuin se voi olla.

Ai niin ainut mikä tuossa rajoitusten poistamisessa on vikana on se että kone juurikin on äkkipikainen pikkuvaihteilla. Jos menet ykkösellä/kakkosella hiljaa niin kahvaa ei tarvitse kuin se pari milliä kääntää ja jo lähtee. Mutta siihenkin tottuu... ja GIPROssa on periaatteessa mahdollista kytkeä koko rajoittimen poisto pois päältä eli tehdä siitä vakio nappia painamalla. Ei vain ole tullut sitä tehtyä.

[ilduce]

Modifiointia kaikki aina tarvii Itsellä 182cm, laminarlipin touring plexi ja koko pleksi fiksattuna sen 3cm takakenoon yhdistettynä 20mm geeli bagsterin satulasuojan alle toi onnen.

Tälle vuodelle siihen tuli oikeastaan suurimmat muutokset. ABS vakiona. Valitettavasti ne vain ovat sellaista poiskytkemätöntä mallia, eli itse en välttämättä ottaisi.
Tosin joku viisaanpi sanoi että tuokin on mahdollista kiertää. Katkaisija sulakerasialta ja on on off absit. Mutta tiedä häntä.

Onko heittää hintatietoa noista varusteista? Mitä tuollainen touring plexi tai geeli bagsteri noihin maksaa ja mistä olette hankkineet? Budjettia tekemässä...

Onko tuo ABS ainoa muutos? Esko myy ABSitonta versiota (olisko viime vuoden malli) 8690 ja ABSillista 9490. Saako tuolla 800 eurolla muuta kuin ABSin?

[ilduce]

Itse itseäni täydentäen Juuri kävin tankilla. Keskikulutus 4/100!
Uskottava se oli kun laskeskeli (435km, 17,2L)

Vihreän liiton tulisi alkaa kannustaa moottoripyöräilyä! Joku veroale tollasesta suorituksesta pitäis saada...

[ilduce]

Elämä on kompromisseja.

Yksi kaveri vaihtoi eturattaansa piikkiä (tai paria) pienemmäksi. Mielestäni hyöty oli kyseenalainen. Tuntui laiskemmalta mutta hän ajoikin pitkää matkaa paljon. Tosin jos kone on rajoittamaton, voisi tuo olla ihan kokeilemisen arvoista. Tod.näk. fiilis ihan sama kuin orggis pyörällä paitsi kulutus pienempi jne.

Mielestäni pyörä on rajoittamattomana ja vakiorattailla niin hyvä kuin se voi olla.

Ai niin ainut mikä tuossa rajoitusten poistamisessa on vikana on se että kone juurikin on äkkipikainen pikkuvaihteilla.

Joo, elämä on nimen omaan kompromisseja ja ko. laitteen, joka ei tiedä ollakko pikitien nielijä vai sorateiden virtuoosi, rengastus on yleensä kompromissi.

Korjaa jos olen väärässä, mutta eikö eturattaan pienentäminen / takarattaan suurentaminen nimenomaan piristä kiihtyvyyttä / nosta kierroksia / nosta kulutusta / laske huippuja? Oliko kyse piikin lisäämisestä?

Tuohon rajoittimen poistoon on osattava suhtautua aluksi varovaisesti. Kaverilla on laitettu bussi, jossa hevosvoimien määrä pyörii siellä kahden sadan hujakoilla. Tuossa muutama vko takaperin kävi laitattamassa siihen GIpron kiinni ja kun oli hakenut pyörää pajalta ja lähtenyt sateessa kotia kohti, niin alkoi kuulemma pelottaa... Viime vkolla ajoin itse samalla laitteella ja kyllähän ne kaasukäden liikkeet huomaa nyt huomattavasti nopeammi. Tuohon tietty tottuu nopeasti, mutta aluksi se saattaa yllättää (ainakin tuon tehoisissa laitteissa).

[Lake]

Onko heittää hintatietoa noista varusteista? Mitä tuollainen touring plexi tai geeli bagsteri noihin maksaa ja mistä olette hankkineet? Budjettia tekemässä...

Onko tuo ABS ainoa muutos? Esko myy ABSitonta versiota (olisko viime vuoden malli) 8690 ja ABSillista 9490. Saako tuolla 800 eurolla muuta kuin ABSin?[/quote]

Laminarin tilasin alunperin suoraan jenkeistä http://www.laminarlip.com/ ja muistaakseni sille on nykyisin suomalainenkin maahantuoja.

Suzuki DL650/1000
Touring LIP
2004-ON
$89 plus shipping

Ei paha ottaen huomioon taalan kurssin.
Bagster ei tee suoraan geeli satulaa (tai ainakaan silloin ei tehnyt) joten tuo omani on itse fixattu ratsastus tarvikeliikkeestä löytyneesta satulan alus geelimatosta ja tuosta 1000 vstrom satulasuojasta. Suoja itsessään on sellainen harmaa/musta joka siis sopi hienosti hopea mustan stromin väreihin. Miinuspuolena on värin arkuus lialle joten nyt varmaan ottaisin sen mustana.
Hintaa en jaksa enään muistaa. Vähemmän kuitenkin kuin valmis korotettu satula.
Bagsterit tilasin aikoinaan .ORG!:in yhteistilauksella eli heppu tilasi isomman satsin kerralla, muistaaksen ranskasta. Tuli paljon halvemmaksi kuin suomalaisen maahantuojan kautta.

ABS mielestäni oli ainoa muutos, korjatkoon joku joka tietää paremmin. voi olla että tarroihin yms. tuli muutoksia tms. Ei kuitenkaan mitään merkittävää.
Itse varmaankin ottaisin tuossa tapauksessa ilman ABSeja ja käyttäisin sen 800 johonkin järkevämpään kuten muuhun varusteluun...

[Lake]

Korjaa jos olen väärässä, mutta eikö eturattaan pienentäminen / takarattaan suurentaminen nimenomaan piristä kiihtyvyyttä / nosta kierroksia / nosta kulutusta / laske huippuja? Oliko kyse piikin lisäämisestä?

En korjaa koska olet oikeassa. Sitä pitäisi ensin miettiä ennenkuin kirjoittaa

Siis ratas piikin tai kaksi suurempi.

[ilduce]

$89 plus shipping

Ei paha ottaen huomioon taalan kurssin.

Bagster ei tee suoraan geeli satulaa (tai ainakaan silloin ei tehnyt) joten tuo omani on itse fixattu ratsastus tarvikeliikkeestä löytyneesta satulan alus geelimatosta ja tuosta 1000 vstrom satulasuojasta.

Itse varmaankin ottaisin tuossa tapauksessa ilman ABSeja ja käyttäisin sen 800 johonkin järkevämpään kuten muuhun varusteluun...

89 taalaa ei tosiaan ole paha.

Luulen kans et tuota satulaa tulisi myös "itse" modifioitua..

En ole oikein ABSeihin tykästynyt, joten ehdottomasti ilman, jos vaan mahdollista.

[TTA]

En ole oikein ABSeihin tykästynyt, joten ehdottomasti ilman, jos vaan mahdollista.

Itsekään en ollut tykästynyt mutta kun Suomesta ei saanut ostettua 1200GS:ää ilman abseja niin ne oli pakko ottaa. Nyt 35000 kilometrin jälkeen täytyy sanoa että en paljon pahaa löydä noista lukkiintumattomisa jarruista.

Viime syksynä ajelin soratietä pitkästä aikaa ilman abseja ja huomasin että samalla tavalla tulee jarrutettua kuin ennenkin mutta pyörä pysähtyy takajarrulla paljon paremmin. Tämä siis ainoastaan silloin kun ajaa tosi aktiivisesti eli vetää kurviin tuhatta ja sataa, himmaa nopeasti ja koittaa ajaa kurvissa hieman sladissa. Jos taas ajelu on vähemmän aktiivista eli ei ole tarvetta tehdä tehojarrutuksia jatkuvasti niin eipä noita abseja käytännössä edes huomaa. Asfaltilla niistä ei ole mitään haittaa.

Pari kertaa on kuitenkin käyny niin että on joutunut vetämään liinat kiinni liikenteessä ja absit on napsuttanut. Kun tuolloin on ollut sadekeli niin on väkisin tullut mieleen miten pyörä olisi käyttäytynyt ilman abseja.

Soralla olen kokeillut vetää etujarrua lukkoon niin abseilla kuin ilman. Ilman abseja lähtee etupyörä melko välittömästi sivulle. Abseilla ei mitään hätää.

Itse pelkäsin sitä että unohdan moottoripyörällä jarruttamisen täysin kun on absit mutta kavereiden pyörillä ajaessa sujuu jarruttaminen täysin luonnollisesti vaikkei abseja olekaan. Myös kovat jarrutukset tulee täysin selkäytimestä. Jarruttaminen ei absipyörällä ole sellaista on/off tyylistä vaan täysin samanlaista kuin ennenkin. Hitaasti pusertaen.
Kannattaa huomioida ettei asfaltilla abseja edes huomaa eikä ne vaikuta jarruttamiseen kuin vasta sitten kun rengas lukkiutuu. Matkapyörillä ajetaan usein pitkiä matkoja kelissä kuin kelissä ja ehkä väsyneenä ja tällöin on kohonnut riski esim. törmätä eläimiin. Itse en edes kaatumista niin järin pelkää mutta silloin kun kyydissä on kyytiläinen niin tulee aina mieleen että itse voi itsensä teloakin mutta ei muita - varsinkaan kyytiläistä.

[Ola]

Pari kommenttia:

- LaminarLip:n kotimainen maahantuoja on http://www.baehr.fi jos ei touringlipiä halua niin pienempääkin mallia on saatavilla...löytyy mm. meikäläisen pyörästä.
- Mielestäni paras rengastus Stromiin on ehdottomasti Metzelerin Tourance, jonka kulutuksenkesto erinomainen ja on ihan ajettavissa hiekkatielläkin. Asfaltilla on kuskilta loppunut ominaisuudet ennemmin kuin renkaiden. Tietty tästäkin saa vääntöä aikaiseksi.
- Itse en laittaisi rahaa viriviri-pönttöön vaan sijoittaisin ne rahat ennemminkin alustan parantamiseen. Erityisesti kunnon etujouset olisivat paikallaan.

[ilduce]

En ole oikein ABSeihin tykästynyt, joten ehdottomasti ilman, jos vaan mahdollista.

Nyt 35000 kilometrin jälkeen täytyy sanoa että en paljon pahaa löydä noista lukkiintumattomisa jarruista.

Tarjoitus oli lähinnä vain todeta henkilökohtainen mielipiteeni / periaate, että mitä vähemmän laitteessa on elektroniikkaa, sen parempi. Mm. bemarikuskien (katumallien omistajia!) narinaa abseihin / elektroniikkaan liittyen kuunnelleena, valitsisin myös matkaratsuuni perinteiset jarrut, mikäli se vaihtoehto on. Yleinen abs vastustukseni juontaa juurensa kilpaurheilusta, yksi vw on ollut keulasta sen verran ryttyisempi, kun ei nuotittaessa olekkaan pysähtynyt soralla, että kiitos ei abs:lle... ...tämä tosin ei liittynyt aiheeseen...

Mitä GS:ään tulee, niin hieno laite ja absit ovat varmasti enemmän hyödyksi kuin haitaksi. En kuitenkaan abseja huolisi spoorimopooni (tarttee lukkiutuvat) tai siberianreissupyörääni (luotettavuus on etusijalla), mutta joka päiväiseen pikitien nielijään kylläkin.