kiireistä apua afrikkalaiseen.

[toni]

Kyselen kaverin puolesta.....
Mikä RD 07 riivaa kun reilu vartin ajon jälkeen mopo rupee yskiin ja paukkuun ja tehot häviää.
Tuntuu kuin toinen pytty putois pois pelistä.
MISSÄ VIKA. APUA tarvis saada äkkiä kun toi kokoontuminen rupee oleen jo aika lähellä.

Toni

PS. Minä veikkailin puolaa tai sytkäboxia. Mitä muita vaihtoehtoja..

[jaabo]

jos CDI-boksi on viallinen, niin moottorikelkoissa se alkaa lämmetessään pätkimään. mulla meni boksi CBR:stä joskus aikoinaan, ja se meni kerralla polttaen kaikki neljä tulpanjohtoa ja puolat ja tulpat mukanaan. tässä tapauksessa se johtui kosteudesta, ei ollut valettu boksi ja vettä pääsi sisälle.

pyörissä CDI-boksi on yleensä sellasessa paikassa, ettei se ainakaan moottorin takia lämpene, jotenka vika vois olla pulssiantureissa tai niiden johdotuksissa -->jos lämpölaajeneminen antaa vaikka maita anturin johtoihin?

jostakin toisesta AT:stä boksi lainaan ja kokeilu. tietenkin kannattaa muistaa, että se boksi voi palaa, jos sun kaverilla on pyörässä vikaa jossain muualla...

onnea yritykselle!

[Happi]

CDI-boksilta menee tieto kiekkamittarille. Boksin kenkkuilu näkyy usein kierrosluvun pätkimisenä. Jos nyt ei ole havaintoa pätkimisestä kierroslukumittarilla, niin kannattaa vaihtaa boksit ristiin ja yrittää uudestaan. Testi toimii ainakin AT 650:ssä.

Happi

[Kipa]

Joko kokeilit toisella bensapumpulla/täydellä tankilla ilman pumppua?

Kipa

[mopopoitsu]

Transalpin poksista mullakin on sellaisia kokemuksia, että sen piirilevyllä olevat juotokset murtuvat ja homma alkaa pätkimään. Siitä piti repiä se valettu suojus pois ja sulatella kaikki liitokset ja homma korjaantui. AT:sta ei vielä moisia kokemuksia. Jos yhdellä pytyllä pystyy ajamaan, niin ajakaa niin kauan että pakoputken käyristä voi päätellä kumpiko pytty on pimeä, sitten vaihdatte poksin liittimet keskenään ja katsotte vieläkö sama pytty on kylmä pienen ajon jälkeen.

[ponttu]

Tapahtui männä kesänä: Teki RD04 vähän samanlaisen tempun lapista takasin tultaessa, helvetillisen paukkeen ja mustan savun saattelemana jaksoi omin voimin Kuopioon ABC:lle, jossa pidettiin muutaman tunnin pyörä-pura-kasaa sulkeisia, mutta kun ei saatu toimimaan, nelipyöräkuljetuksena Lahteen... Vika löyty loppujen lopuksi "kaiken mahdollisen" mittaamisen jälkeen vilkku-valo-tööttö hässäkkään menevistä johdoista, oli muutama johto vaipan sisällä sulanu ja kiinni toisissaan, uudet eristeet ja taas pelaa ku buicki.

[JukkaH]

Kannattaa tarkastaa venttiilin välykset, jos ei ole tehty.

[Lakupilotti]

Virkistyykö pikku odottelun jälkeen vai pitääkö jäähtyä kunnolla?

Make

[juha]

bensapumppu, viilaa kärjet ja taas pelaa vähän aikaa.

[toni]

Mun saamien tietojen mukaan meno paranee pikku huilin jälkeen mutta taas kohta tulee vika päälle.
Bensapumppukin oli juuri tämän vian puitteissa jo vaihdettu.

Toni

[jmka]

Arvuuttelua tämäkin, mutta jos pikku odottelu auttaa niin voiskohan tuolla bensan saanissa olla jotakin muuta, esim. tukkeutunut suodatin tai bensahana tai saako tankki korkin kautta huonosti korvausilmaa tms.
Pumpun ulostulo letku irti ja testaamaan, jos pumppu tosiaan pumppaa kunnolla niin em. jutut voi unohtaa...

[JukkaH]

Mikä oli vikana?

[toni]

Pyörä on kuulemma tänään viety korjaamoon.
Raportoin kun kaveri soittelee ja kertoo, mikä ja missä oli vikaa.



Toni

[toni]

No niin, nyt kaverin mopo on taas kunnos.
Vika oli uudessa pierburgin bensapumpussa, alkuperäinen uusi pumppu niin heti oli ruvennut pelittämään.
Onko joko kuullut että pierburgin "tehot" ei riittäis jos pyörään on tehty jotain pientä viriä. (dyno jet, K&N, yoshimura)
Luulis että pumpun suoritus riittäis kun pensan kulutus ei ole kasvanut viritysten myötä.
Pierburgissa täytyi mun mielestä olla jotain vikaa.


Toni

[RolfV]

Täällä,
http://www.andreeweb.de/Motorrader/Funk ... pumpe.html

on niin saksalaisen perusteellinen kuvaus bensapumpun toiminnasta että hattu päästä sille joka siihen jaksaa perehtyä. Nopean lukemisen perusteella Pierburg on jatkuvatoiminen siipirataspumppu ja alkuperäinen Mikuni on mäntäpumppu jossa varsinaisen pumppaamisen tekee vastajousi. Järjestelmässä on vielä erillinen thyristori joka jokaisella pumpun lepotahdilla haistelee josko moottori käy, eli tuleeko systytysimpulsseja , jos ei tule niin pumppu jättää seuraavan työtahdin pois eli Mikuni lopettaaa moottorin sammumisen jälkeen pumppaamisen mutta Pierburg jossa ei ole lepotahtia, jatkaa bensan pumppaamista vaikkapa ojaanajossa kunnes kuski ymmärtää sammuttaa virran. Pystyssä olevan pyörän bensan virtaus loppuu kummallakin pumpulla kun uimuri sulkee neulaventtiilin mutta pyörän ollessa nurin niin Pierburg siis tyhjentää vaikka koko tankin. Artikkelin loppupäässä on sitten linkki Pierburgin vaatimaan hätäkatkaisumodaukseen.