DR 350

[pavianski]

Elikkä onko kyseisen pyörän käyntiin polkeminen oikeasti niin hankalaa, kuin eri palstojen lukeminen antaa ymmärtää??

[hexi]

Ei tuosta turhaan jutella.

Tuoreemmat polkukäynnisteiset ovat helppoja (oliskohan -94 ja uudemmat), vanhempien kanssa joutuu kikkailemaan, mutta kyllä niidenkin kanssa oppii tulemaan toimeen tai sitten pyörä vaihtuu varsin pian .

Varsinkin pidemmän seisonnan jälkeen homma on työlästä. Mun yksilöllä on turha kuvitella kahden viikon seisonnan jälkeen mennä talliin ja potkaista muutamalla potkulla pyörä käyntiin ja lähteä ajelamaan. Parhaiten on toiminut pyörän kallistaminen niin että kaasari tulvii kunnolla tai huikka suoraan tulpanreiästä pyttyyn ja mäkistartti. Kun pyörä on joka päivä ajossa ongelmia ei juurikaan ole. Paitsi se ettei kone ole puolipuristimen pompsahtaessa välttämättä valmis potkuun kun joka kolmannella kierroksella, kiksin liikerata/välitykset ei jostain syystä passaa.

On tuossa itselläkin mielessä käynyt pistää pyörä kiertoon juuri käynnistymisen takia, mutta toistaiseksi on pärjätty. Jos nyt pyörää etsisin koittaisin ehdottomasti hakea tuoreemman kiksikäynnisteisen.

Laitetaas vielä semmoinen kommentti loppuun ettei aivan kädettömäksi luulla että olen menestyksekkäästi saanut käyntiin jopa talven seisonnan jälkeen huomattavasti tehokkaampia moottoreita (ilman puolipuristinta) ilman että käynnistämisellä on erikseen tarvinnut itseään vaivata.

[-JT]

Eipä toi ole herkkä lähteen tulille, vaikka on se neitinappikin.
Olen ajellut talven yli ja oppinut jotain ton kanssa. Alkuun yritin kylmästä käyntiin lämmittämällä, mut kyllä siinä akku hyytyi ennen kuin räjähti.
Joten olen säilyttänyt lämpimässä tallissa ja joka viikko kun on tullut ajeltua. Viikonkin seisonnan jälkeen sitä saa kyllä herätellä henkiin napillakin jonkin aikaa. Hiki tulis jos joutus polkeen sen henkiin.

Kaasarin vaihdolla toi pitäis toimia paremmin. Lähinnä kiihdytyspumpulla kun sais pumpattua pensaa edes jonkin verran ja sitten tulille.

Muuten olen enempi kuin tyytyväinen ollut DR:n talvikäyttöön. On muuten aivan käsittämättömän hyvä ajaa jäällä ja tiellä enduropiikeillä. Ei ole viel kertaakaan yllättänyt, kun ei toi 30hv hirveenä pääse yllättämään. Tästä johtuen DR on jopa nopeempi ajettava kuin moni tuplasti tehokkaampi oranssi pyörä.
Patikossa on kyl toivomisen varaa jousituksen suhteen ja sen kun kuski joutuu paikkaamaan ajotaidolla, niin siinä riittää puuhaa.

Vieläkö siihen sais jonkinlaisen iskunvaimennuksen, niin itse en ainakaan kovin helposti luovu tuosta omasta.

Osta pois, jos jostain hyvän yksilön saat ja mielellään sellainen, mitä ei tarvi polkea Mut kaikkeenhan tottuu

[pavianski]

Sen verran vielä tuosta dr suikista että paraneeko kiksikäynnisteisen alle 94vm käynnistyvyys miten oleellisesti,jos siihen hommais kiihdytyspumpullisen suoravetokaasarin??

[pk62]

350 DR lähtee käyntiin ainakin minulla seuraavasti.
Jos kylmä kone,ryyppy päälle
Puolipuristin päälle ja poljinta hitaasti alas kunnes puolipuristin naksahtaa pois.
Poljin ylös ja napakka polkaisu(ei raskas polkaista ,mutta polkaisu oltava nopea)
Nämä toimenpiteet kolme kertaa ja kone käy.
Lämmin kone ja samat toimenpiteet,ilman ryyppyä .Käy ekalla yrittämisellä.
Jos taas kone sammuu kaatumisen tai stuppaamisen takia. Niin täytyy polkea puolipuristin pohjassa muuan tyhjä polkaisu.
Sitten samat toimenpiteet ja taas käy.
Jos pakkasta niin auttaa kun käyttää parikertaa kaasun pohjassa ennen polkemista
Minulla kyllä kiihdytyspumppukaasari. Olisko sitten parempi käyntiin lähtö sillä.Helppo kyllä polkea käyntiin kun kerran tollainen 14 v poikakin saa käyntii kohtuudella.Niksit kylläkin tiedettävä.
Niin onhan tuo pyörä myynissäkin tuolla myynti puolella. Tänään kävin aamusta ajamassa kelkkareittejä 80 km Kivaa oli. Raskiskohan etes myydä enään

[skuikka]

ainaki kaverin -91 darra lähtee yleensä ekalla kun polkaisee ensin siihen puolipuristimen napsahdukseen saakka, sitten vielä noin puoli kammen liikematkaa, ja tämän jälkeen kampi ylös ja potku.
vaikuttaa siltä, että kammen välitys on sen verran pielessä että suoraan napsahduksen jälkeen kammen ylhäältä polkaisu ei pyöräytä konetta seuraavan puristustahdin loppuun.

[FinMoto]

Muuten olen enempi kuin tyytyväinen ollut DR:n talvikäyttöön. On muuten aivan käsittämättömän hyvä ajaa jäällä ja tiellä enduropiikeillä. Ei ole viel kertaakaan yllättänyt, kun ei toi 30hv hirveenä pääse yllättämään. Tästä johtuen DR on jopa nopeempi ajettava kuin moni tuplasti tehokkaampi oranssi pyörä.
Patikossa on kyl toivomisen varaa jousituksen suhteen ja sen kun kuski joutuu paikkaamaan ajotaidolla, niin siinä riittää puuhaa.

Quoto, eli on muuten ilo seurata JTn ajoa DR:llä ! Monesti oon takaa päässy oranssilla katteleen kun mies häipyy parinmutkan jälkeen.
TT oli vähä samanlainen, rauhallinen ja niin hyvä ajaa...

[Tase]

Quoto, eli on muuten ilo seurata JTn ajoa DR:llä ! Monesti oon takaa päässy oranssilla katteleen kun mies häipyy parinmutkan jälkeen.
TT oli vähä samanlainen, rauhallinen ja niin hyvä ajaa...

Minkäslaista kalustoa FinMotolla nykyään on? Onko matkaenduroa eli pääseekö pihapiiriä kauemmas?

[FinMoto]

Quoto, eli on muuten ilo seurata JTn ajoa DR:llä ! Monesti oon takaa päässy oranssilla katteleen kun mies häipyy parinmutkan jälkeen.
TT oli vähä samanlainen, rauhallinen ja niin hyvä ajaa...

Minkäslaista kalustoa FinMotolla nykyään on? Onko matkaenduroa eli pääseekö pihapiiriä kauemmas?

Pääsee ja rekisterikilpikin on !!!!

Ei nyt ihan matkaenduro mutta enduroksi sanovat, kuskissa on vielä ainaki EnDuro hukassa ...

Viestitellään niin voitas luonnossakin nähä !

FinMoto

[Raimo]

Mun kokemusten mukaan Dominaattorissa ja pikku-tohtorissa auttoivat pidemmän seisotuksen jälkeen uimurikopan tyhjentäminen bensasta ja sen jälkeen uudet bensat tankista. Etenkin Domi lähti kuin palmun alta...
Ja kuten edellä jo kirjoitettiin, niin DR350:n -94 alkaen on automaattinen puolipuristin, eli samaan aikaan kun tuli sähköstarttikin (eli SE-malli).

Minun DR-kokemuksia: http://www.finnbike.com/matkaendurot/dr350/dr350.htm

[Jaksi]

Jos 350 käynnistäminen huolettaa niin ei muuta ku kattelemaan saman merkkistä kuussatasta ja mieluummin sieltä 80-luvun puolivälistä. Ei ole käynnistys ongelmia.

Itselläni on yli 100000 ajettu 21vuotta vanha 600dr ja on uskomaton lähtemään käyntiin. Talvi ajoa en harrasta eli ei ole kokemusta talvikäynnistämisistä, mutta viimeiset aamut lokakuun lopussa oli jo pakkasen puolella kun töihin lähdin ja aina muutamalla hypyllä käyntiin.

Olen kuitenkin sitä mieltä, että oman pyörän oppii tuntemaan myös siltä osin niin hyvin, että vaikkei sitä kukaan muu saisi käyntiin niin itse onnistuu suht varmasti. Eli ennakkoluulottomasti vaan DR:n hankintaan. Käynnistyksen kanssa tulee ongelmia korkeintaa muutaman ensi reissun aikana.

[hexi]

Kyllähän tuota pikku dr:rien käynnistämistä on moitittu alan lehdissäkin. Kuussatasta deeärrää harvemmin kuulee moitittavan taikka muita merkkejä. Pikaisella googletuksella löytyy kanssa esimerkkejä.

Tottahan tuokin on että oman pyörän metkut oppii tuntemaan ja sen saa käyntiin. Eipä mullakaan pyörä ole koskaan käynnistymättä jäänyt.

Omaan ajattelin laittaa primeripumpun tuota pidemmän seisonnan jälkeistä käynnistämistä helpottamaan. Tai sitten pitäisi suosiolla hommata suoravetoinen kiihdytyspumpullinen kaasutin.

Niin, onhan tuo tehdaskin nähnyt vaivaa tuon käynnistämisen suhteen. cdi boksi, kaksi impulssikäämiä eri ajoituksille, kiksin välitys, puolipuristin, kaasutinkin hiukan, ainakin noi on muuttuneet 94 malliin siirryttäessä. Joskus verkosta löytyi ohjeetkin tuon startin välitysten vaihtamiseen.

Eräs asia tietenkin on että noi on tehtaalta lähteneet laihoilla asetuksilla, joten ruuvaamatonta orkkiskaasaria tuskin löytyy ja kaikkia ruuvaajia ei pitäisi koskaan päästää kaasutinta lähellekään .

[popeye]

No tässä oppimiani pikkutohtorin käynnistyksenhelpotuskikkoja halvimmasta kalleimpaan:

Orkkistulpanhatussa on sisällä n. 11 kilo-ohmin vastus. Jos et välitä pienestä 'radiohäirinnästä' niin pura orkkistulpanhattu. Sen voi purkaa ruuvimeisselillä: siinä messinkipalassa, johon tulppa tulee kiinni, näkyy selvästi meisselin paikka. Kierrä auki ja hops tulpanhattu hajoaa atomeiksi. Sisältä löytyy sellainen taululiidunvärinen n. 30mm pitkä juttu. Tämä on se vastus-> vaihda se mihin tahansa sähköä johtavaan sopivankokoiseen esineeseen, suosituin on pätkä hitsauslankaa.

Vähän kalliimmaksi tulee kun käyt ostamassa uuden tulpanhatun, jossa on pienempi vastus, niin tulee vähemmän häirittyä radioliikennettä. Ainakin Stormilta löytyy sopiva NGK:n kulmamalli 5 kilo-ohmin vastuksella. Ite tein näin ja se auttoi selvästi. Maksaa 5 €.

Jos tulee lähdettyä mopolikkeeseen niin samantien kannattaa laittaa iridiumtulppa niin startti ei ainakaan tulpasta ole kiinni. 20,- pitäis riittää, mutta vaikutus tohon tulpanhattuun verrattuna on kyllä pienempi ellei marginaalinen.

Seuraava konsti on ostaa 94-> mallin kytkinkruunu ja se vaatii myös uudet hammasrattaat starttipolkimen välityksiin. Tulee muistaakseni halvemmaksi kuin uusi Mikuni mutta saatan olla väärässäkin. Kuitenkin tämä helpottaa eniten kylmäkäynnistymistä. Usein se orkkiskruunu on kulunut aalloille ja aiheuttaa irroitusongelmia kytkimessä. Jos tuota esiintyy niin tätä kyllä kannattaa harkita. Samalla voi vaihtaa ne kytkinkruunun molemmin puolin olevat prikat niin se vapaakin alkaa löytyä paljon helpommin.

Suoravetokaasari on aika kallis tempaus, ja saattaa vaikuttaa jonkin verran käynnistyvyyteen kiihdytyspumpun ansiosta ja kylmästartti saattaa helpottua jonkin verran-> kestää ehkä seisoa sen 2 viikkoa kun orkkiskaasarilla se menee hermoja raastavaan kuntoon viikossa. Eli jos et tee mitään muuta niin DR:ä osaa temppuilla uudella kaasarillakin. Muuten suoravetokaasari on joka suhteessa parempi kuin se oprkkis.

Vaikka tekisit kaikki nämä modaukset niin se ei vaikuta tuohon käynnistämisproseduurin mitenkään. Aina on toimittava sen puolipuristimen kanssa niin kuin tuossa edelliset ovat kuvanneet. Jos maksimoidaan käynnistämisen helppoutta niin ensin tulpanhattumodi ja kytkinremppa, muilla vaikutus on pienehkö. Akkuhan on tietysti aina timmissä kunnossa tänne kirjoittelevilla.

-popeye-

[popeye]

No tässä oppimiani pikkutohtorin käynnistyksenhelpotuskikkoja halvimmasta kalleimpaan:

Orkkistulpanhatussa on sisällä n. 11 kilo-ohmin vastus. Jos et välitä pienestä 'radiohäirinnästä' niin pura orkkistulpanhattu. Sen voi purkaa ruuvimeisselillä: siinä messinkipalassa, johon tulppa tulee kiinni, näkyy selvästi meisselin paikka. Kierrä auki ja hops tulpanhattu hajoaa atomeiksi. Sisältä löytyy sellainen taululiidunvärinen n. 30mm pitkä juttu. Tämä on se vastus-> vaihda se mihin tahansa sähköä johtavaan sopivankokoiseen esineeseen, suosituin on pätkä hitsauslankaa.

Vähän kalliimmaksi tulee kun käyt ostamassa uuden tulpanhatun, jossa on pienempi vastus, niin tulee vähemmän häirittyä radioliikennettä. Ainakin Stormilta löytyy sopiva NGK:n kulmamalli 5 kilo-ohmin vastuksella. Ite tein näin ja se auttoi selvästi. Maksaa 5 €.

Jos tulee lähdettyä mopolikkeeseen niin samantien kannattaa laittaa iridiumtulppa niin startti ei ainakaan tulpasta ole kiinni. 20,- pitäis riittää, mutta vaikutus tohon tulpanhattuun verrattuna on kyllä pienempi ellei marginaalinen.

Seuraava konsti on ostaa 94-> mallin kytkinkruunu ja se vaatii myös uudet hammasrattaat starttipolkimen välityksiin. Tulee muistaakseni halvemmaksi kuin uusi Mikuni mutta saatan olla väärässäkin. Kuitenkin tämä helpottaa eniten kylmäkäynnistymistä. Usein se orkkiskruunu on kulunut aalloille ja aiheuttaa irroitusongelmia kytkimessä. Jos tuota esiintyy niin tätä kyllä kannattaa harkita. Samalla voi vaihtaa ne kytkinkruunun molemmin puolin olevat prikat niin se vapaakin alkaa löytyä paljon helpommin.

Suoravetokaasari on aika kallis tempaus, ja saattaa vaikuttaa jonkin verran käynnistyvyyteen kiihdytyspumpun ansiosta ja kylmästartti saattaa helpottua jonkin verran-> kestää ehkä seisoa sen 2 viikkoa kun orkkiskaasarilla se menee hermoja raastavaan kuntoon viikossa. Eli jos et tee mitään muuta niin DR:ä osaa temppuilla uudella kaasarillakin. Muuten suoravetokaasari on joka suhteessa parempi kuin se oprkkis.

Vaikka tekisit kaikki nämä modaukset niin se ei vaikuta tuohon käynnistämisproseduurin mitenkään. Aina on toimittava sen puolipuristimen kanssa niin kuin tuossa edelliset ovat kuvanneet. Jos maksimoidaan käynnistämisen helppoutta niin ensin tulpanhattumodi ja kytkinremppa, muilla vaikutus on pienehkö. Akkuhan on tietysti aina timmissä kunnossa tänne kirjoittelevilla.

-popeye-

[timpuktu]

Työkaverin tominaattorissa oli noita starttiongelmia aikoinaan. Tarkan tutkiskelun jälkeen syylliseksi ilmeisesti paljastui tukkeentunut ryyppy. Ihan viimepäivien tuloksia käynnistymisistä ei nyt ole saatavilla, mutta eiköhän niitäkin kohtapuoliin ala tulla. Toisella työkaverilla XL PD4 herkistyi samoin kaasarien huolellisella putsauksella.

Tuosta tulpanhatun modauksesta senverran että se saattaa joissain pyörissä ja joillain vastusarvoilla vahvistaakin kipinää. Toisaalta siinä saattaa käydä niinkin, että muuttunut vastusarvo, paitsi häirii radiovehkeitä, saattaa jopa huonontaa kipinää tai rikkoa jotain sytytyksessä. Joissain tapauksissa vastuksen lisääminen saattaa jopa toimia päinvastoin kipinää parantavasti. Niitä kipinänvahvistajiahan oli aikoinaan saatavissa mopojen tulpanjohtoihin. Niissä vahvistajissa oli käytännössä vain putki, jonka sisällä pienoi katkos (ilmarako). Tuon vahvistajan toiminta perustui sitten siihen, että puolan korkeajännitepuolella pitää jännitteen nousta isommaksi, että jännite pääsisi purkautumaan katkoksen yli tulpan kärkien kautta. Toiminee ehkä vain tai ainakin parhaiten mopotyyppisissä magneettovehkeissä. Sähköalan asiantuntija en kuitenkaan ole, noin vaan olen kuullut puheltavan.

T