BMW G650X

[oppeS]

Vetopakan puoleinen spaceri tehty alkuperäisten mittojen mukaisesti RST:stä. Alkuperäisessä oli akselireiässä välystä kolme kymppiä! Pienennettiin kymppiin.
Kuvassa vasemmanpuoleinen alkuperäinen, käytetty, alumiiniseoksesta tehty.
Ei ole tehdas kovin tarkkaan osia tehnyt, kun kahdessa alkuperäisessä jarrulevyn puoleisessa takaspacerissa mitat poikkesivat toisistaan. No, paikassa, missä ko osat ovat, ei kaikkien mittojen tarvitsekaan olla samat! Mutta kuitenkin...

[Viuh]

Italialaista laatutyötä

[oppeS]

Teetätin myös toisen spacerin taka-akselille rosterista. Painot ovat seuraavat:
Matalampi alkuperäinen 17 g ja rosterinen 50 g
Korkeampi alkuperäinen 33 g ja rosterinen 95 g.
Eli 50/ 145 eli kolminkertainen likimain. Ei merkitystä ainakaan minulle!

[Ronnie]

Onko ehdotuksia, millä selkeä käyntiongelma korjaantuisi? Tein viime vuoden lopulla vesipumppurempan sekä siinä samalla uudet öljyt ja Oxfordin kahvalämppärit. Aluksi kaikki toimi kuten pitikin, mutta heti ensimmäisellä kunnon koeajolla alkoi voimakas käyntihäiriö. Puhdistelin seuraavaksi kaasuläppäkotelon ja kaikki sen sensorit huolella. Vika jatkui edelleen. Nyt keväällä pääsin testaamaan pyörää GS-911:llä ja koodihan sieltä tuli:

"288: TPS, Short-circuit to earth or angle too small"

Vaihdoin kaasuläpän kulma-anturin (TPS) ja nollasin GS-911:llä. Systeemin pitäisi olla itseoppiva, joten mitään muita nollauksia en tehnyt. GS-911 ei enää pitänyt vikaa aktiivisena, mutta käynnistyksen jälkeen kulma-anturi antoi hyvin heitteleviä arvoja, vaikka pidin kaasun tasasena.

Seuraava askel on virtajohtojen tarkistaminen. Jotta en turhaan hakkaisi päätä seinään, olisi kaikki neuvot kaivattuja

[maja2]

Onko ehdotuksia, millä selkeä käyntiongelma korjaantuisi? Tein viime vuoden lopulla vesipumppurempan sekä siinä samalla uudet öljyt ja Oxfordin kahvalämppärit.

Ota nuo kahvalämppärit pois käytöstä josko vika poistuisi?

Sähkösarjassa huonoja liitoksia/haaroituksia, huono maadoitus, jännitteensäädin tai magneetto kyykkää. Mittaa latausjännite kun kahvat ja ajovalot päällä.

Jos nuo lämpökahvat ottavat virtansa vakion sähkösarjan kautta niin voi olla että ainoa apu on laittaa noille ihan omat piuhat ja rele, näin jos sähkö vaan riittää.

[Ronnie]

Onko ehdotuksia, millä selkeä käyntiongelma korjaantuisi? Tein viime vuoden lopulla vesipumppurempan sekä siinä samalla uudet öljyt ja Oxfordin kahvalämppärit.

Ota nuo kahvalämppärit pois käytöstä josko vika poistuisi?

Sähkösarjassa huonoja liitoksia/haaroituksia, huono maadoitus, jännitteensäädin tai magneetto kyykkää. Mittaa latausjännite kun kahvat ja ajovalot päällä.

Jos nuo lämpökahvat ottavat virtansa vakion sähkösarjan kautta niin voi olla että ainoa apu on laittaa noille ihan omat piuhat ja rele, näin jos sähkö vaan riittää.

Kahvalämppärit ovat nyt suoraan akussa kiinni, koska Oxfordeissa on oma jännitetunnistin, joka katkaisee virran kahvoista tarpeen mukaan. Pitääpi silti kokeilla ilman noita. Akkuna on lähes uusi Motobatt MBTZ10S.

[maja2]

Ennen kuin irrotat noita kahvoja niin mittaa latausjännite valot ja kahvat päällä.

Jos noissa kahvoissa on tosissaan tommonen jännitevahti ja jos jännitteensäädin, magneetto tai noiden piuhat ovat heikossa hapessa ja jännite romahtaa kun tulee kahvojen kuorma mukaan niin jännite pomppii ylös-alas kahvojen kytkennän mukaan.

Ilman lämpökahvoja voi pelata ihan hyvin eli sähköt riittää nippa nappa vaikka vikaa olisikin. Nimimerkillä: Omassa Betassa magneeton piuhan liitin ja piuhat sulaneet möykyksi.

[Ilmari]

Houdi.

Kun teit tuon vesipumppurempan niin jouduitko avaamaan liittimiä kuin paljo? Itse oon tehny k100 bemariin liittimiä avaamalla todella juhlavan käyntihäiriön.

Tosiaan eka irtikytkisin nuo lämpökahvat.

Jos tuo tuo TPS-antaa sekavia arvoja niin voisit yrittää seuraavaa:

Ota anturi irti läppärungosta. Reunimmaisille liittimille 1-3 pitäisi tulla "syöttöjännite", onko tämä tasainen vai heitteleekö?

Liittimiltä 2-1 pitäisi sitte tulla ulos jonkunlainen jänniteviesti joka muuttuu, kun potikkaa pyörittää. Tuo on tietenki vittumainen mitata, kun töpseli on kiinni anturissa mutta kyllä sen jotenki vempuloimalla onnistuu tekemään.

HUOM! Jos satutte omistamaan/löydätte Googlesta johdotuskaavion tähän pyörään niin ottakaa talteen ja jakakaa se. Mä löysin helkkarin ruttuisen kaavion autotallista ja "tuoretta" ei googlesta millään.

-Ile-

[Ronnie]

Houdi.

Kun teit tuon vesipumppurempan niin jouduitko avaamaan liittimiä kuin paljo? Itse oon tehny k100 bemariin liittimiä avaamalla todella juhlavan käyntihäiriön.

Ainoa kaapeli, mikä täytyi vesipumppurempan yhteydessä irroittaa oli pakoputken anturi. Toki sen jälkeen, kun häiriö alkoi, olen irroitellut varmaankin kaikki piuhat, jotka liittyvät kaasuläppään ja ilmanottoon.

Ei olisi ihme, jos vika olisi yksinkertaisesti johdoissa. Ovat nähneet parempia päiviä monesta kohtaa.

[oppeS]

http://g650x-forum.bmw-motorrad-portal. ... php/portal


http://www.g650x-forum.bmw-motorrad-por ... f=4&t=5694



hyödyllinen linkki, ehkä

[Ilmari]

Mietin vielä tuota "short circuit to earth"

Kokeile irrottaa TPS-töpseli ja mittaa johtosarjan puoleiset pinnit ohmi-mittarilla runkoa vasten. Mun mielestä eivät saisi olla maissa.

Sen lisäksi voit irrottaa sen ison töpselin eculta ja mitata kaikki kolme karvaa ohmi-mittarilla sekä toisiaan, että maata vasten. Kaikkien johtojen pitää tällöin olla irti toisistaan ja rungosta.

[maja2]

https://www.ukgser.com/forums/showthrea ... c7e4bf62b4

Tuossa on latauslinkki Bemarin saksalaisen (hyi s..tana) näköiseen ohjelman paskeeseen, jossa aikas monen Bemarin kytkikset, ainakin itsellä näyttäs toimivan, purkaa ensin zip:in ja sitten RAR-paketin. Ainakin ilmainen 7Zip purki tuon RAR paketin oikein.

https://www.7-zip.org

Ohjelma käynnistyy hakemistossaan suoraan ilman asenteluja. Ja varoitus vielä kerran: On sitten saksalaisen näköinen softa

[ceevu]

Kannattaa tarkistaa myös maadotukset,eritysesti paikat mistä elektroniikka niitä saa. Ja kurkata liittimen ja johdon väli myös,eikä pelkästään ruuvin kannan alle.
Hiemankin hapettumaa osaa tehdä tärinän kera mielenkiitoisia käppyröitä antureiden näkemiin arvoihin.

[oppeS]

Muutama kuva pyörän sähkökomponenteista, ktso artikkeli koskien XChallengea otsikolla
'Die neuen BMW G 650 XModelle Technik im Detail'
näytti olevan myös sähkökaavioita niin XChallengeen kuin myös F 800GS:ään kunhan maltat kahlata koko tiedoston läpi 128 sivua.


http://www.piman.dtinternet.de/wolke/_p ... d_info.pdf

[Ronnie]

Pyörä toimii taas

Tein eilen seuraavat toimenpiteet:

-Tarkistettu GS-911:llä vikakoodit > vika edelleen aktiivinen
-Irroitettu kahvalämppärit akusta
-Irroitettu TPS ja mitattu liittimen päästä mahdolliset kosketushäiriöt > ei häiriöitä
-Tarkistettu TPS:n liittimen maadoitukset > ei häiriöitä
-Irroitettu ECU:n johto ja mitattu mahdolliset kosketushäiriöt TPS -johdoista > ei häiriöitä
-Tarkistettu ECU:n johtojen maadoitukset > ei häiriöitä
-Tehty tyhjäkäynnin nollaus saksalaisen foorumin ohjeen mukaan (ohje alempana)
-Käynnistetty pyörä > käy tasaisesti, mutta liian pirteästi > TPS jäi kytkemättä
-Tarkistettu GS-911:llä vikakoodit > alkuperäinen vika ei aktiivinen ja uusi vika puuttuvasta TPS:stä
-Laitettu TPS takaisin kiinni ja tehty uudestaan tyhjäkäynnin nollaus ohjeen mukaan
-Vikakoodit pyyhitty GS-911:llä
-Käynnistetty pyörä > normaali tyhjäkäynti ja kaasu vastaa kuten pitääkin
-Tarkistettu arvot ja koodit GS-911:llä > TPS näyttää kulmat kuten pitääkin käydessä ja ei vikakoodeja
-Kytketty kahvalämppärit takaisin akkuun

Koeajolla käynti oli tasaista, joskin ehkä hieman alitehoa. Voi johtua tulpista, jotka mustuivat pahasti TPS:n sekoillessa. Kahvalämppäritkin toimivat hyvin ilman vaikutusta käyntiin.

Saksan foorumin ohje tyhjäkäynnin nollauksesta käännöksineen:

- Zündung aus
- Virta pois
- Gas bis Anschlag aufziehen und halten
- Kaasukahva stopperiin asti ja pidä paikallaan
- Zündung ein
- Virta päälle
- warten --> Benzinpumpe und Leerlaufsteller laufen kurz, div. Lämpchen gehen aus
- Odota --> bensapumppu ja tyhjäkäynti pyörivät hetken, merkkivalot sammuvat
- Zündung aus --> Leerlaufsteller läuft daraufhin wieder an (vermutlich zurück mit rekalibrieren ?)
- Virta pois --> tyhjäkäynti pyörähtää taas (todennäköisesti nollautuu)
- Gas zurück
- Vapauta kaasukahva
- Zündung wieder an, Lämpchen abwarten
- Virta päälle, odota merkkivalot
- normal starten (ohne Gasgeben natürlich)
- Käynnistä normaalisti (älä koske kaasuun)

Toinen nollausohje, jossa kaasua pyöritetään 2-3 kertaa ei tähän ongelmaan auttanut. Sanovat isot pojat, jotta olisi myytti, koska G650X:n pitäisi itsestään tehdä nuo kalibroinnit. Vaikea sanoa selkeästi, mikä vian korjasi. Mahdollisesti ECU:n johdon irroituskin "herkisteli" pyörän aivoja.