DR 650 käyntiongelmaa

[Faari]

Taitaa tämäkin olla jo loppuunkaluttu aihe, mutta palataan tähän nyt vielä.
Pyörä: DR 650 SE, mikuni tm40 kaasarilla.
Oire: Yhtäkkiä kiihdytyksessä 80km/h:ssa pyörä puutui täysin, siis veto loppui ja alkoi paukuttaa putkessa. Kuitenkin toipui ennen kuin ehti sammua ja pintakaasulla kotiin ilman ongelmia.
Ajattelin että varmaan jotaki roskaa mennyt suuttimeen ja irroitin kaasarin ja putsasin sen ultraäänipesurilla ja paineilmalla. Mitään erikoista siellä ei näkynyt, mutta nämähän on yleensä pienestä kiinni, joten toiveikkaana kaasari nippuun ja testilenkille.
Alkulenkin toimi ihan normaalisti, jossakin kohtaa koitin vedättää melko pieniltä kierroksilta kaasu auki, ja teki saman uudestaan. Koitin samaa temppua uudelleen, eli aloin vedättää jostain n. 2500 rpm ylöspäin, vika toistui taas ja prätkä pääsi jopa sammumaan asti, mutta lähti normaalisti käymään n. 10 sekunnin jälkeen sammumisesta. Loppumatka taas hissukseen kotiinpäin ja sitten se temppuili muutaman kerran jo pintakaasuajossakin, eli ihan kun bensansaanti jotenkin takkuaisi, mutta vaan ihan hetkellisesti.
Bensaa tulee tankista kaasarille normaalisti, suodattimenkin vaihdoin kuitenkin tähän väliin.
Kaasari siis ultraäänipesty ja ilmanputsari pesty ja öljytty.

Tuleeko kellään mitään mieleen?
Voisiko tällänen vika olla sitten kuitenkin sähköjen puolella vaikka vaikuttaisi bensansaantiongelmalta? Mistä tätä olis hyvä lähteä ratkomaan?
Pyörä siis toimi koko talven moitteetta ja mitään erikoista sille ei ole tehty ennenkun oireet alkoi.

[Patukka]

Sytytys- tai polttoaineen saannista johtuvia vikoja on toisinaan, aika usein, vaikea erottaa toisistaan. Kun kaasutin on puhdistettu niin on melko epätodennäköistä että vika olisi siinä.

Viankuvaukseen sopii myös puolavika - toisionkäämissä katkos joka oireilee puolan lämmetessä, kylmänä voi toimia aivan moitteetta - jonka sulkisin seuraavaksi pois. Jos on mahdollista kokeilla toisella puolalla niin hyvä ja eiväthän sytytyspuolat maailmalla aivan mahdottomia maksakaan, http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=Su ... l&_sacat=0.

Jos siitä ei löydy vikaa niin sähköpuolella vianetsintä jatkuu johtosarjojen tutkimisella ja jos niistäkään ei mitään löydy niin sen jälkeen CDI-boksi on otettava tarkasteluun.

[Faari]

Molemmilla kerroilla tosiaankin oireet on ilmaantunut jo jonkin verran ajellulla eli lämpösellä koneella. Täytyy käydä kokeilemassa vähän kylmemmällä koneella ja laittaa varoiksi tosta puola tilaukseen kun ei tosissaan tuon enempää maksa.

[kimmokekki]

Ota kaasarista letku irti ja laske bensaa tulemaan hanasta johonkin kannuun ... Pitäs tulla letkun täydeltä vaikka tankki tyhjäksi !
Jos tulee huonosti niin koita kääntää varatankille josko virtausmäärä paranee ... Jos ei niin sitten avaa korkki ja katso onko siitä apua !


send from OnePlus 3T

[Faari]

Testasinkin tän bensan tulemisen tankista kaasarille saakka samalla kun osat oli pesurissa, ja hyvin näytti tulevan auki -asennossa ja myös varatankilla. Tässä pyörässä ei siis ole enää alkuperäistä alipainehanaa.

[kimmokekki]

Onko siinä kierroslukumittaria ?
Mitä se tekee kun kone ryytyy ....
Tulpat .. ?

send from OnePlus 3T

[Faari]

Trailtech Vapor mittaristo on ja siinä on kierroslukumittari, mutta sitä en ole kyllä ehtinyt vian ilmetessä katsella kun se saattaa vaan pätkäistä käyntiä n. puolen sekunnin ajaksi, tai sitten kerran on päässyt kokonaan sammumaan. Tulpatkin on suht uudet, alle 2000km ajetut.

[smppa]

Mulla tuossa vanhemmassa oli vähän samanlaisia oireita. Ajosta sammui mutta lähti hetken päästä käyntiin. Parin kertaa teki tuon, sitten ei enää lähtenyt mitenkään. Tulpat oli suht uudet mullakin. NGK:n vakiotulpat, lämpöarvo 9. Ne olivat kuitenkin syylliset vikaan. Kylmä tulppa ja rikas seos ei ole hyvä yhdistelmä, tuloksena kuolleet tulpat. Molemmat. Eikä ollut varmaan edes 2000 ajetut. Uudet vastaavat kasit tilalle, seokset kuntoon eikä ole vaivannut enää.

[Faari]

Voihan se sitten tulpistakin tosiaan johtua. Ajattelin vaan heti että ne nyt ainakin on suhteellisen uudet. Tyhjäkäyntiäkin rikastin jossakin välissä kun oli huono lähteen käyntiin, joka oire parani seosta säätämällä, vaikka perustavanlaatuinen vika onkin startissa joka kaipaisi huoltoa. Voiko tulpista sanoa mitään ihan tolleen silmämääräisesti vai heti vaan molemmat vaihtoon ja kylmempää tilalle?
Vieläkin se kummalta ajatukselta tuntuu kun on kuitenkin kahdella tulpalla toimiva laites, että ne sattuisivat molemmat feilaan yhtä aikaa sen 0,5-2 sekuntia..

[kimmokekki]

Ei tossa sutkin systeemissä tarvii olla kuin toinen tulppa sökö niin se rupiaa piiputtamaan !


send from OnePlus 3T

[Faari]

Onko tosiaan näin? En siis väitä mitään, vaan kysyn. Syttyykö ne yhtäaikaa molemmat? Jos syttyy, niin luulisi että yksi tulppa riittäis kuitenkin antaan kipinän? Vai mikä idea tossa muuten edes on että on kaksi tulppaa?

[kimmokekki]

Insinöörin päätelmä ...

send from OnePlus 3T

[Faari]

No yhtäaikaa ne kai syttyy, ei kai muulloin ole tarvetta kipinälle. Eli sillä varmistetaan vaan hyvä palaminen sylinterissä?

[Faari]

Nyt on uudet tulpat ja kohta testilenkille tästä taas. Harmillisia tollaset viat jotka esiintyy vaan silloin ja tällöin, kuumana tai kylmänä jne. kun ei viitsi kylän pinnassa pörrätä niin kauaa että vika ottaa esiintyäkseen. Eli johonkin tästä on lähdettävä ja melkein asfaltilla ja autokuntoisilla sorateillä pysyttävä jos mielii että rouva pääsee hakeen kärryn kanssa jos niikseen tulee.
DR SE manuaali sanoo että CR10E olis standard tulppa tähän, ja HOT olisi CR9E, mutta kokeeksi otin nyt CR8E. CR9E oli siis paikallaan vikojen ilmetessä.
Ootteko huomannut että Tokmannilta ostetuissa tulpissa olis laatueroa jostain ihan alan liikkeestä ostettuun, samalla tavalla kun kyseisessä kaupassa kaikki on vähän huonolaatuista? Noi ysit nimittäin oli tokmannilta ja hintaeroa ainakin oli varaosaliikkeeseen verrattuna.

[smppa]

Kaipa se toinen tulppa nopeuttaa seoksen syttymistä palotilan reunassa. Syypää siihen pimenemiseen on kuitenkin liian rikas seos (jollain kierrosalueella), tulpan pimeneminen on vaan oire.

Mun tapauksessa alhaalla oli rikkaalla ja ylhäällä laihalla. Ratkaisu oli vähän isompi pääsuutin ja neulaa pykälä alaspäin.
Ja vakio BST kyseessä.