Minkälainen mopedi sitä oikeen kannattaisi ostaa?

[Ayrtono]

Ja tietysti kannattaa katsoa painottaako matka-ajoa ja ketjuttomuuden ongelmattomuutta ollenkaan. Hiukan kriteereistäsi paistaa pyörän keveys tiheämmän huoltovälin rajoituksella joten kardaanilliset eivät liene ykkösvalinta.

[Aspe]

KTM 950 adven saa jo tuossa hintahaarukassa. Ei tarvi alkaa rakentelemaan alustaa ja melko luotettavakin se taitaa olla, kunhan perushuollot tekee.

[-Henkka]

Foorumia tullut talvesta asti selailtua ja nytten oli pakko rekisteröityä ja kirjoittaa ensimmäinen viesti kun huomasin että olen ajautunut samanlaiseen ongelmaan kuin moni muukin täällä, eli minkälainen pyörä pitäisi laittaa. Ekaksi pyöräksi valikoitui DL650 sen vuoksi että halusin pyörän jolla pystyy ajamaan sekä soralla että asfaltilla ja pääsee vähän huonompaakin tietä. Plus se että halusin ekaan pyörään ABS jarrut ja että sillä pystyisi heittään pitemmänkin reissun. Nyt lomalla Norjan reissulla käydessä tulin siihen tulokseen että tuli ostettua väärä pyörä. Jousitus ei riitä alkuunkaan edes päällystetyillä huonompi kuntoisella teillä. Soralla kyllä pääsee ja kaikella muullakin mitä tieksi voi sanoa, mutta se hauskuuskerroin puuttuu kokonaan! Yksin syrjemmässä ajaessa saa pelätä että jos tubelessiin tulee reikä niin mitäs sitten. Eli stromi meneen myyntiin mutta mitä tilalle?

Kaupungissa pyörällä pyöriminen ei juuri kiinnosta. Päällystetyllä tiellä ei oikein täällä päin pääse paljon aktiivisesta ajamisesta nauttimaan vaan on lähinnä köröttelyä jos ja kun pysytään nopeusrajoitusten puitteissa. Tien päällä muun liikenteen seassa tulee muutenkin oltua autolla ihan tarpeeksi joten ei paljon vapaalla innosta sinne lähtä. Joten soralle pitää päästä ajamaan ja semmoisella pyörällä jolla se on hauskaa! Mutta pitää sillä kuitenkin pystyä ajamaan muutaman sadan kilometrin siirtymät päällystettyäkin pitkin tarvittaessa useampana päivänä putkeen. .

Omia maita ei ole ja muitten maille ei lupia joten luvallisia teitä pienempiä polkuja ei taida olla mahdollista ajella. Toki jos jostain hiekkatien pätkää löytyy niin pakkohan se on päästä kokeilemaan.

Foorumilla on mukavan aktiivisen oloista ajoporukkaa ja olisi mukava jos pyörällä pääsisi lähtemään mukaan noihin porukka surautteluihin.

Tarakkaharakkaa ei ole tarvetta juuri kuskailla mutta pitäis siihen pyörään saada kuitenkin reissutarpeet kiinnitettyä koska kiinnostaisi ensi kesänä taas lähtä pitemmälle reissulle. Mielellään sen verran kapasiteettia tankissa ettei reittisuunnitelmaa tarvi tankkauspaikkojen perusteella tehä.

Asun kerrostalossa joten omia remonttitiloja ei ole. Kotipaikan ja veljen tallit löytyy vähän kauempaa mutta mieluummin pyörällä tietenkin enemmän ajelis kuin makuuttaisi tallissa.

Niin ja itellä pituutta 185cm ja painoa 90kg joten korkeutta sillä pyörällä saa olla. V-stromin 820mm istuinkorkeus oli kyllä auttamatta liian matala ja vaikka jalkatappeja pudotti 30mm niin siltikin oli vähän tiukka polvikulma.

Budjetti riippuu siitä että meneekö stromi käteisellä kaupaksi(mitä vähän epäilen) vai joutuuko liikkeessä vaihtamaan kalliimpaan. Mutta kyllä se maksimi on tällä hetkellä tuolla 6000e tuntumassa.

-Vaihtoehdoista mitä tullut kateltua niin DR650 on pyörinyt mielessä. Ilmeisesti kohtuu hyviä ajaa pitempääkin matkaa ja saa tavaraakin kyytiin. Tankin joutuisi vaan vaihtaan isompaan. Varmaan enemmin loppuu kuskilta taito kuin pyörästä ominaisuudet. Mutta onko nuo 20 vuotiaat vanhukset kuinka väsyneitä? Paljon remonttia odotettavissa?

-Ktm640adv:ssa ainakin bensatankissa koko riittää ja vissiin saa tavaraakin kyytiin. Mutta ilmeisesti huoltovälit vähän tiuhemmat. Mites tuolla pitemmät siirtymät päällystetyllä tiellä? Pitää käydä kokeilemassa että kestääkö sitä tärinää.

-KTM 690 Tuohan on tieten vähän sivistyneempi ja pitemmällä huoltovälillä mutta miten tuohon tankin vaihtaminen ja tavaran kiinnitys? Onko saatavilla ja tuleeko kalliiksi?

-Tenere ilmeisesti yks vaihtoehto. Ei oo siihen tullut hirveänä perehdyttyä.

Onko muita potentiaalisia tönäreitä? Ja kannattaako nuita twinejä edes harkita? Varmasti mukavempia pitemmällä reissulla mutta pieneneekö hauskuuskerroin näissä lähitienoon surautteluissa kun paino nousee?

Tulipa pitkä viesti mutta toivottavasti joku jaksaa lukea ja antaa vinkkejä.

[-Henkka]

Tupla

[mipy]

Jos hauskuuskerrointa haetaan ja ei ajeta metsässä niin ei muuta kuin lc8 alle siitä ei omasta mielestä pyörä muutu soralla/asfaltilla ajaessa hauskemmaksi. Malli sitten omien painotusten mukaan itselle SE on täydellinen pyörä suomen teille.

[t.t.tammi]

LC8 kyl täyttää kaikki määreet, kaasari adventureja saanee tuohon budjettiinki.
Isolla soralla parhaimmillaan, ominaisuudet riittää kyl huonompiinki maastoihin mutta sit pitää olla jo otetta ajossa.
Muutama perusjuttu kun on laitettu niin ei tarvii koko ajan olla ruuvaamassa.

[myllykatti]

Kiitos vinkeistä! Laitetaan AT harkintaan, pitää käydä kokemassa kun tulee sopiva vastaan. Velipoika (sentin kaks lyhyempi) tosin kertoi, että hänellä oli ahdasta tankin polvien kolojen kanssa.

Kävin tänään koeajamassa -95 Africa Twinin. Pyörä ei valitettavasti ollut vakuutuksissa, joten pääsin vain pienelle ajolenkille viereiselle hiekkatielle. Istuessa ajoasento tuntui mukavalta, mitä nyt tankoa pitäisi kääntää pleksiä kohti ja/tai korottaa. Vaihdepolkimen kanssa oli vähän ahdasta nykyisen omistajan säädöillä. V2-sutkutus tuntui tutulta ja turvallisesta.

Ajaessa pyörä ei tuntunut ollenkaan raskaalta. Hiekkatien päässä ei mahtunut kunnolla kääntymään, joten pakitteluksi meni. Siinä kyllä tuntui möhköltä. Eiköhän siihenkin tottuisi kun vaan ajelisi.

Kauppoja ei tehty vaikka myyjä vähän tulikin vastaan. Täytyy päästä koittamaan vielä muitakin pyöriä. LC8 alkoi myös kiinnostamaan, varsinkin kun tuli luettua timon tarinoita Jatkumo-viestiketjussa.

[juhap]

Jos hauskuuskerrointa haetaan ja ei ajeta metsässä niin ei muuta kuin lc8 alle siitä ei omasta mielestä pyörä muutu soralla/asfaltilla ajaessa hauskemmaksi. Malli sitten omien painotusten mukaan itselle SE on täydellinen pyörä suomen teille.

kyllä se on juuri näin... ois vaan kiva jos tuplaisivat nuo nopeusrajoitukset täällä suomen sorateillä... ois makee vetää vähä kovempaa kuin 80km/h
LC8 on kyllä hieno laite, vaikkei osais ajaa kuten minä, niin ompa silti hemmetin kiva ajaa
ja jos osaa ajaa, niin on varmaan sitäkin hauskempi...
toki syö bensaa ja renkaita mut mitä sitte... molempia saa kaupasta, mut sitä hymyä mitä tuo laite aiheuttaa ei muuten myydä essolla

[myllykatti]

Tuli mielestäni hyvä diili vastaan ja mukaan tarttui XRV750. Etsintä siis osaltani ohi! Kiitos vielä vinkeistä

[ramirin]

@Henkka

Mulla oli kans tommonen dl650 2005-2008, siitä vaihdoin 990 adventureen joka oli ihan huikee peli soralla ja porukassa jaksoi kantaa lervikotkin läpi..
Siitä etenin 690:iin kun adven kanssa ei yksin uskaltanu kokeilla kummostakaa ojan ylitystä jos kohalle sattu.. ja 690:iä parempaa pyörää ei sitte ole vielä vastaan tullukkaa.

Toki perse puutuu ku heilauttaa 690:llä päivässä pohjoiseen, mutta niin se puutu advellaki ja stromilla ja gsxf:llä.. 800km/päivä on paljon pyörälle ku pyörälle, mut niin sitä vaan on ajeltu uraalle jo vuosikaudet.. exc:llä en lähtis, 690 on kuitenki vielä olemukseltaan moottoripyörä. Bensa riittää hienosti 300km ku (rallyraid 4,5l) takatankin laittaa, etutankit lisäksi niin saa loikotella 500km.. Kevyin ja enduromaisin pyörä, joka on kuitenkin kelvollinen pidemmillekin reissuille. Voi rakentaa, hioa ja säätää loputtomiin, mut ihan hyvän saa kunhan orkkis äänenvaimennin/grillin vaihtaa viileämpään versioon niin ei pala kamppeet reissussa. On näkyny laukkurautojaki, mut ite suosin pehmeää laukkua esim. giant loopin banaani on ihan ok.

[-Henkka]

Tuo 690 on kyllä jotenkin jäänyt mieleen kummittelemaan. Se vois olla aika monikäyttönen kampe itelle kun suurin osa ajosta kuitenkin on lähitienoolla. Ja muutenkin on alkanut kiinnostamaan vähän nuo kevyemmät pyörät jos sitä pienempääkin polkua joskus sattuu tulemaan vastaan. Oulussa onkin yksi 690 enduro liikkeessä myytävänä ja ajattelin käyä sitä tällä viikolla kattomassa. Ei sattus olemaan kenenkään foorumilaisen?

Nuista 950/990 omaan budjettiin mahtuvat on kyllä järestään yli 50-80tkm ajettuja. Kellään kokemuksia nuin paljon ajetuista ktm pyöristä?

[ramirin]

Muutamilla kavereilla reilusti yli 100tkm ajettuja lc8 kotareita (iso adve/SE), jotain vesipumpun sälää ja startin kampetta niihin on pitäny vaihtaa mut ei mitää isoja / erityisen kalliita remontteja kuitenkaa..

[-Henkka]

Kävin testailemassa tuota 690 enduroa ja 660xtz:taa. Tuossa 690:ssä ajoasento tuntui aluksi tosi oudolta mutta pienen ajelun jälkeen se alkoi tuntua tosi hyvältä ja mukavalta. Pienemmässä vauhdissa oikein mukava ajettava mutta kun kokeilin satasta moottoritiellä niin ei kyllä tuntunut että tekis mieli lähtä ajamaan 200 kilometriä tuota vauhtia. Eturengas tuntui vippasevan tuossa vauhdissa sen verran ettei ois lujempaa uskaltanut ajaakkaan ja tietty tuuli ottaa aika erilailla kun stromilla ajanut mutta siihen nyt varmaan tottuis. 80kmh olisi varmaan ihan siedettävä matkavauhti pitemmällekkin siirtymälle. Vähänhän tuo täristäminen nuissa yksi mukisissa arveluttaa kun tuossa stromissakin alkaa välillä sormet menemään pienimmästä päästä tunnottomaksi.

Tenere tuntui heti tiellä vakaammalta ajaa ja sais aika vähän ajetun samaan hintaan verrattuna nuihin ktm:iin, mutta ajoasento ei kyllä sopinut itselle ollenkaan. Alkoi jo tuon koeajolenkin aikana tuntumaan jotenkin väsyttävältä. Tuohon varmaan vaikuttaa aika paljon tuo penkki mikä on kuin liukumäki eteenpäin että on pakko istua ihan tankkia vasten. Sen vaihtamalla ja ehkä tankoa korottamalla vois olla ihan hyväkin peli. Ulkonäkö ainakin on minusta tosi hieno vaikka se ei kyllä itellä pyörän valinnassa juurikaan paina.

Harmittaa kun tuota 990 adventurea ei päässyt tällä kertaa kokeilemaan. Kokeilin päällä istua ja tuntui kyllä oikein mukavalta, mutta onkohan tuommoisen 80tkm ajetun kanssa sitten vähän naimisissa vai saako niitä enään menemään kaupaksi kovin helposti?

Vähän kävi jo mielessä semmonenkin että kun tuolla välirahalla sais jo melkein tuommoisen vanhemman nx:n tai dr:n tai jonkun kevyemmänkin enduron että jättäis stromin itelle vaikka reissupyöräksi ja käyttäis tuon rahan toiseen pyörään. Mutta sitten taas joutuis kahdesta maksamaan vakuutuksia..

[Jani M]

690:n matkaominaisuuksia saa aika paljon parannettua lisävarusteena saatavalla pleksillä. Ei ole iso, mutta auttaa paljon juuri 100-120 vauhteihin. Toisaalta ei myöskään haittaa, kun on sen verran pieni.

Vispaamiseen auttaa rengaspaineiden säätäminen alas- tai ylöspäin.

[Koheltaja]

Jos 690 alkaa woblaamaan kovissa vauhdeissa niin jotain on vialla, kun kaikki on kunossa niin sillä saa ajaa karkeilla renkailla minkä pyörä kulkee eikä ala vispaamaan. Renkaat, rengaspaineet tai vinossa oleva takarengas on yleensä syynä vispaamisiin. Vinossa oleva takarengas on aika yleinen syy vispaamiseen, ketjut kiristetään haarukan merkkien mukaan jotka ei automaattisesti ole mitoissaan ja takarengas jä vinoon. Silloin vispaa ihan varmaan suuremmissa vauhdeissa.

Mulla oli XT660Z ja sen kanssa ajoin joku 12tkm, sen jälkeen kaksi 690:stä. Molemmilla ajettiin samanlaisia ajoja, niin reissua kuin pieniä polkuja pitkin mettiä. Jos ajaisin enemmän pitkää siivua niin ottaisin Teneren, se on hyvä pyörä pitkissä vedoissa. Luotettava ja kohtalaisen hyvä ajaa mutta en saanut mieleistä ajoasentoa vaikka mitä tehtiin, porraspenkki on perseestä kun siinä lukittuu yhteen ajoasentoon. Sekalaiseen käyttöön 690 ja siihen mieleinen varustus, jonka voi tarvittaessa riisua pois (lisätankit ja pleksi) jos menee rytkyttämään paikkoihin missä ne on tiellä tai lisäpainoina.

Molemmat on hyviä pyöriä omassa kategoriassa ja valinta pitää tehdä tunteella eikä järjellä, siksi noista kahdesta mun ehdoton suosikki on 690