Kisaenska vs. katuenska/pikkuenska vs. iso enska (Pohdintaa)

[Pekka Valtanen]

Puolitoista vuotta sitten palasin pitkästä aikaa pyörän selkään. Ostovaiheessa kriteereinä oli 21-tuumainen eturengas ja valkokilpisyys. Täystehopiikit (esim. Husqvarna WRE) tipahtivat kuvioista korkeiden vakuutusmaksujen takia. Päädyin sitten Dominaattoriin isolla tankilla ja enduromaskilla. Ajatus oli, että voin makustella haluanko pidemmille reissuille vai pikkupoluille. Nyt voin sanoa, että mielenkiinto painottuu enemmän viimeksi mainittuun. Siellä parhaimman hauskuuden syö turhan jäykkä jousitus, jota ei voi paljoa säätää - mitä nyt etupään öljyn viskositeettia ja määrää voi muuttaa. Painoakin on sen verran, että yksin ajellessa tulee välteltyä pehmeimpiä potentiaalisia nostelupaikkoja.

Jousituksen päivittäminen kunnolla maksaisi nelinumeroisen summa, ja kaasutinkin pitäisi vaihtaa suoraveto-Mikuniin. Tai sitten käyttää sama summa vaihtaessa pyörää sellaiseen, jossa olisi valmiiksi nuo asiat. Eli puhutaan noin kolmen tonnin kalustosta. Tässä lähistöllä olisi ainakin:
- konevammainen FE400, http://www.nettimoto.com/husaberg/fe/1940826
- HVA TE250, http://www.nettimoto.com/husqvarna/te/1911563
- Scorpa T-Ride, http://www.nettimoto.com/scorpa/-/1930329
- TE610, http://www.nettimoto.com/husqvarna/te/1942874
- EXC-F, http://www.nettimoto.com/ktm/250/1955873
- monirenkainen WR400, http://www.nettimoto.com/yamaha/wr/1913792

Muutama kysymys kuitenkin hidastaa kaupoille lähtöä. Millainen on nykyisin osien saatavuus yli kymmenen vuotta vanhoihin merkkeihin, joiden valmistaja on käynyt konkursissa (Scorpa) tai vaihtanut omistajaa (HVA, Husaberg)? Toiseksi, haluan edelleen lähteä ajelemaan omalta kotipihalta ja pyörän on selviydyttävä noin 50 km siirtymäajosta. Aiemmissa viesteissä on moitittu 250-kuutioisten käyvän tehottomiksi sorateillä asfaltista puhumattakaan. Mutta jos Kawan KLX250:lla on ajettu Iron Butt talvella, niin miten kymmenen heppaa vahvempi käy tehottomaksi? Kolmanneksi eurooppalaisten huollon helppoutta on kiitelty, mutta millainen tuo Yamaha olisi? Ainakin Tekniikan Maailmassa 20/05 pikku-Jammu sai pyyhkeitä.

[suok]

Yksi näkökulma miettiä pyörän tehon riittävyyttä on katsoa Päitsin tuloslistaa.

Yleiskilpailun voitosta voi ajaa 125 cc pyörällä. Näin siis silloin kun ajetaan maastossa, eli enduroa. Yli puolilitraisia ei taida olla joka vuosi mukana.

Jos taas ajetaan asfalttia, niin kyllähän piikkinen on mopo, ja varttilitrainenkin, ja jopa tuo 530, mutta asfaltillahan ei ajeta enduroa. Valtatielle voi sitten ostaa vaikka minkälaisen möhkön, tai auton.

Muiden merkkien kuin KTM-sukuisten varaosahuollosta en voi paljon kommentoida mutta Kotariin saa osia aika helposti sen 25 vuotta.

[DR_Samppa]

Näitä juttuja ois näköjään pitäny lueskella pari vuotta sitte
niin ei olis tarvinnu pähkäillä niin kauan

Muutama vuosi sitten iski armoton kurapyöräkuume.
Siinä sitte olin jo hätäpäissäni hommaamassa äkkiä halvalla vanhaa crossia alle
tai jotain muuta yhtä fiksua.

Onneksi ämpyilin ja mietin oikeasti tarkemmin minkälainen vehje oikeasti
kannattaa alkaa hankkimaan, että siitä on jotain iloa ja hyötyä vähä pidemmäksikin aikaa.
Eli piti olla joku vehje millä pääsee mehtäsä, soralla ja pikitiellä. Työmatkaa+hupiajoa.

Päädyin sitten hankkimaan Suzuki DR650:n. Budjetti saneli raamit mitä pystyy ruveta osteleen.
Vuosimalli -93, kickstarttivehje tuli hankittua. Jos nyt alkasin vaihtaan pyörää niin se
olis varmaan DR650 vm.96 jälkeen valmistetut. Niitä vaan on kotimaan markkinoilla tosi vähän.

Tuo vanha tohtori on kyllä ihan kohtalainen laite, mutta vaatii vähän (ehkä vähän enemmänkin) modaamista, että saa hyvän.
Minun yksilö on vaatinu jonnin verran paljon remonttia, mutta nyt se alkaa olemaan siinä pisteessä, että pystyy jo luottamaan vehkeeseen ja tietää mitä se on syönyt.
Kohta se on muutenkin muokattu mieluiseksi.

Kävi jo mielessä vaihtaa johonkin kevyempään pyörään, mutta ehkä ei kuitenkaan
Pittäähän sitä ihmisen saada kuntoilua. Sitä saa aina kerralla tarpeeksi kun ajaa DR:n kiinni

[Jani_rr]

Mulla alkaa olla, jo näkemystä asiasta. Ensin 690, ja sitten vierelle 400exc. 400exc vei voiton, mut joutu vaihtoon että saisi talvellakin ajaa. No 690 vaihtui 450exc sixdays malliin, jolla tuli ajeltu a se about 190 tuntia. Exc vaihtui 701.

+ ja -
exc + Keveys, ja raakavääntö, voima. - Pieni toiminta säde, joten sai aina käydä tankilla varmuuden vuoksi. Hiekkateillä, minkälaisilla vain oli kivaa, ja metsä, crossimontut. Joihin ei 701, oikein ole omiaan. Kummassakin on puolensa.

Nyt on husgvarna 701. Tämä on ihan erilaite 690:een, exc:n verrattuna. + alusta, toimintasäde,isommatiet, pienemmätkintiet menevät kiitettävästi. Tykkään kovasti! Ympyrä siis tältä erää sulkeutui, ja kumpikin luokka perusneppailussa tuli testattua. Omaan ajoon tällä hetkellä isompimopo sopii paremmin. Tiesin sen heti, kun menin sokkona pyörän hakemaan. Mutta ei sitä tiedä vaikka mieli joskus muuttuu. Jos ois vielä pienempi ajoalua, missä pörrää, niin olisi ehdottamasti exc, mutta säde on sen verran iso, notta mieluummin mä täältä lohjalta Hankoon ajan 701:llä kuin exc:llä, vaikka aika vakaa pyörä sekin oli.

[Jani_rr]

Mut älkeehän hyvät ihmiset sitten ajelko kisakoneilla, jos keskisarjaan päätätte mennä... Niissä on joku ihme kiehtominen, mut onneks tää 701 tuntuu edelleen oikealta valinnalta, vaikka ois kaverin 510, yms testannut. Ainut miinus ollut jos joutuu paikallaan siirtelee, niin paino.. Ajaessa, oli sit alusta mitä vain, niin ei ole ongelma. Ei se tosin iso ongelma ole vierestäänkään kääntäessä, mut kyllä sen 30kg huomaa heti. Se on julmetun paljon Mut jostain se on tingittävä kombromissiä haettaessa..

[Hillis]

Joskus ottaa aikaa, että tajuaa mikä on se oma juttu. Minulla on mennyt seuraavasti:

TA 600, 8 vuotta reissua, sorasurauttelua ja hyötyajoa
DRZ 400, 1v sorasurauttelua, enskan kokeilua
HSB FE 450 3v enskaa, crossia, sorasurauttelua
AT 750 2v sorasurauttelua, hyötyajoa

Selvästi eniten on tullut kilometrejä Hondiin. Pääasiassa ajelen niillä "hyötyajoa", mutta katselen reitit sorateitä ja pieniä asfalttiteitä pitkin. Toistaiseksi tuntuu että AT on minun juttu ja sitten vaihdetaan kun ei tunnu enään siltä.

[Koheltaja]

Näin se menee, mulla on ollut kaikkea AT:n ja kisaenskan välissä, ja kaikkea on kokeiltu. Nyt kun ollaan ilman pyörää ja olen miettinyt mikä segmentti on mun juttu niin aika hankala on mennä sanomaan että joku tietty pyörä tai ajo olisi ylitse muiden. Jokaisessa mopossa on ollut oman erityispiirteet ja kaikissa on ollut omat boonukset ja miinukset.

Ehkä se 400EXC/Adv oli eniten se mun juttu. Kevyt, tehokas, luotettava ja pirun hyvä ajaa sekalaista seikkailua niin enskapyöränä kuin myöhemmin rally/adveksi rakennettuna. Myös AT jätti lämpimät muistot mutta pyörän painoon en tottunut missään vaiheessa, muuten aivan mahtava pyörä seikkailuun.

690E oli sitten ihan oma juttunsa, monipuolinen pyörä tehon ja painon suhteen. Muutama juttu ärsytti kuten tärinä, jousituksen pintakovuus ja pyörän takapainoisuus (herkkä keulimaan). Tämä on ehkä kuitenkin se pyörä joka tulee hankittua tulevaisuudessa, ehkäpä vielä SMC:nä koska täällä etelässä on pikiteiden ja hiekkateiden välinen suhde juuri toisinpäin kuin pohjoisemmassa. Tai sitten Enduro ja siihen rally/adv varustus joka on eniten mun juttu, EXC/Adv jätti lähtemättömän vaikutuksen ja jos sellaisen vielä rakennan niin tällä kertaa 690 tai 701 tulee aihioksi.

[Jani_rr]

Koheltaja. Noi kaikki on korjattu 701:ssä. Mulla oli kans samoja ärsytyksen piirteitä omassa kotarissa aikoinaan, ja tässä ne on kaikki pois. Tai no, tykkäähän tuo välillä nokkaa nostella. Mut sekin hallittua. Ajaminen on paljon kevyempää kuin 690:llä maastossa. Eli tossa ois todella hyvä modauksen kohde. En tiedä oisko moto vielä parempi, kun en ole ajanut. Itekki sitä mietin, mut kun kumit on enskaan lähinnä ilmaisia, ja tulee ajeltua soralla sen verran paljon, niin oli se valinta lopulta aika helppo. Nyt yhden kaverin kanssa ajellaan,ja sillä on 510smr sumoilla, ja hyvin se hiekkateitä etenee silläkin.

[mattipoeka]

Ite taidan vielä oottaa, että saavat sen uuden Duken koneen tuohon 701:seen..

[Koheltaja]

701 kuulostaa siltä että sitä ei kannata koeajaa ennen kun on lompakko kunnossa, voi aiheuttaa riippuvuutta jos tosiaan 690 ärsytykset on saatu kokonaan pois.

[tokor]

701 kuulostaa siltä että sitä ei kannata koeajaa ennen kun on lompakko kunnossa, voi aiheuttaa riippuvuutta jos tosiaan 690 ärsytykset on saatu kokonaan pois.

Kannattaa se kokeilla ja exc:n tornikin passaa suoraan [WINKING FACE] tankkejakin saa jo näköjään ja jäykemmät etujouset ju vaihtaa niin johan pärjää [GRINNING FACE WITH SMILING EYES]

[kimmokekki]

Onneksi ei tarvetta tuommoisille raketeille ... Lakikin jo kieltää moisen hytti pystyssä ajamisen niin mulle passaa tuo 10Kw mopedi täysin ! Se on niin laiskakin ettei ees kortti pala

[Jani_rr]

Ainii ja ruisku toimii moitteetta, ilman mitään säätöjä! Ois kyllä kiva testaa kampetta josta on etujouset vaihdettu.. En kyllä tiedä mitä hyvää se tuo, mut jos jotain oleellista, niin eipähän ois ainakaan iso sijotus. Tää menee ku veturi, ja on myös erittäin helppo käsitellä jos tarvetta. Enskarataa, tulee sen verran vähän ajettua, et jos noi jouset on sinne tarkoitettu, niin tokkopa sit mulle niistä iloa on?

[tokor]

Ainii ja ruisku toimii moitteetta, ilman mitään säätöjä! Ois kyllä kiva testaa kampetta josta on etujouset vaihdettu.. En kyllä tiedä mitä hyvää se tuo, mut jos jotain oleellista, niin eipähän ois ainakaan iso sijotus. Tää menee ku veturi, ja on myös erittäin helppo käsitellä jos tarvetta. Enskarataa, tulee sen verran vähän ajettua, et jos noi jouset on sinne tarkoitettu, niin tokkopa sit mulle niistä iloa on?

Tule testaamaan niin huomaat eron ihan perusajossakin [WINKING FACE]

[Jani_rr]

Vähän tulee kilsoja, jos vaan lähtee jousia testaamaan Settiin pitäisi kuulua majoitus juomat, ja ilallinen yöpaikkoineen