Hiekkatiellä ajosta.

[bisti]

Suomessa tuntuu että kaikki mikä ei ole erikseen sallittua on kiellettyä. Soramontut yleensäkin ovat lähes poikkeuksetta yksityis-/yritysomistuksessa ja siten eivät sallittuja paikkoja. Se ettei ole puomeja ei tarkoita sitä että saisi ajaa, koska näitä ei lasketa teiksi. Jos ajamaan haluaa täytyy olla erikseen luvat maanomistajilta ja mieluusti myös naapureilta.

[Koheltaja]

Hyvä paikka treenaamiseen on EMK:n krossirata Ämmässuon kaatopaikan vieressä. Krossirata on kovapohjainen ja siinä on hyvä temmeltää omaa vauhtia ja reenailla ajamista. Löytyy myös "lähtöalue" missä vai harjoitella jarrutuksia ja käännöksiä. Aamupäivisin siellä ei ole koskaan ketään ja saa touhuta omassa rauhassa. Hiekkakuoppia tms. ei täällä etelässä juurikaan ole, ei ainakaan luvallisia ja suoraselkäinen kurapyöräilijä ei luvattomiin paikkoihin mene.

Tuolla tuli tahkottua aika paljon 690 ja 400EXC:n kanssa ja parin ekan käynin jälkeen huomasi että soralla ajaminen sai lisää varmuutta.

[greatLeo]

Näin arvelinkin että montut ovat kyseenalaisia paikkoja. Tuo Ämmässuo on hyvä vinkki, kiitos siitä. Alkeita treenaisi tosiaan mieluiten omassa rauhassa, eikä siten että pään yli hyppii puolta nuorempia ja kevyempiä kuskeja ja pyöriä

Monet hyvät soratiet on näemmä varustettu lisäkyltillä "yksityistie", ilman varsinaisia kieltomerkkejä. Noita ilmeisesti saa ajella, kunhan ei jatkuvasti suhaa ja menee suunnilleen liikennesääntöjen mukaan. Ja pihoihin ja pihateille ei toki ole asiaa. Pitää varmaan harkita navigaattorin hankkimista, tai edes kännykkätelinettä jotta saa luurin kartat käyttöön.

[skuikka]

Tästä on eriäviäkin näkemyksiä, mutta Juvanmalmin läpi kun ajaa ihan sinne perälle, oli ainakin vielä joulukuussa tyhjä sorakenttä. Jotain sinne jossain vaiheessa rakennetaan, ellei ole rakennettu jo.
Lupaa sinne ei ole, mutta herrasmiesmäisiin käsittelytreeneihin olen sitä käyttänyt. Siellä on hiekkaa, kivikkoa ja pikku kalliodroppikin.
Olen pidättäytynyt sudittelusta ja metelöinnistä ja saanut rauhassa kikkailla.
Kannattaa käydä kurkkaamassa.

[greatLeo]

Tuolla Juvanmalmilla olen itse asiassa kerran SMT:llä käynytkin. Ihan hyvän kokoinen kenttä, pitääpä käydä taas testaamassa. Toinen hieman vastaava on muuten Serenan parkkipaikka, jossa harvoin on autoja kuin murto-osa siitä alueesta. Häätö sieltäkin varmaan tulee jos liikaa rällää, mutta se pätee moneen muuhunkin paikkaan.

EMK:n krossiradan käyttöä varten kannattaa varmaan ostaa jäsenyys?

[Koheltaja]

EMK:n radalle voi mennä kertamaksulla, sen voi maksaa radan vieressä olevaan kioskiin tai seuran tilille. Jos paljon aikoo käydä niin silloin kannattaa liittyä jäseneksi, muutamia kertoja kesässä niin 10€ kertamaksu on ihan toimiva ratkaisu.

Hyviä hiekkareittejä alkaa löytymän Lohja-Sammatti-Kiikala-Somero suunnalta, osa on mökkiläisten asustamia teitä ja osa on hyvää mettätietä ilman mökkejä. Hevosiakaan ei ole riesaksi asti kuten täällä pk-seudulla, jos löytyy hiekkatie niin sen varrella on vähintään yksi heppatalli...

[ttv]

Maastomoottoripyöräilyn tulevaisuuden kannalta voi fundeerata sitä jäsenmaksun maksamista myös siitä vinkkelistä että jäsenmäärät kertoo aika suoraan sen että tartteeko epämuodikkaasti polttomoottorivoimalla ympyrää ajavia kummajaisia kuunnella (vai ei) kun päätetään maankäytöstä ja ympäristöluvista. Ei välttämättä iso ongelma muualla Suomessa missä lääniä riittää mutta pk-seudulla on aika vääntö siitä että missä saa harrastaa ja mitä.

Jos ryhmää on lujasti niin ehkä niin herkästi ei uskalleta antaa sitä enskapenojen maastoa jätemurskaamon tai valtioavusteisen golfkentän gryndaamiseen. Tai kielletä muuten vaan kaikkea suoralta kädeltä.

Mutta jos jäsenmäärät näivettyy niin on helppo todeta että ajat muuttuu eikä tää näytä enää muutenkaan ihmisiä kiinnostavan. Lupaa ei jatketa, ostakaa polkupyörä.

Pk-seudun kerhojen jäsenmaksut taitaa olla joka kerholla muutamien kymppien luokkaa per vuosi. Ei kohtuuton investointi tän touhun kokonaiskustannuksissa.

Eikä sitä tiedä vaikka joskus joku edistyksellinen taho keksis järkätä sellaisen hiekkalaaninpätkän missä matkaenduristitkin vois käydä oikein luvalla kiertämässä mutkaa ja neppailemassa tukinylitystä. Eihän se älytöntä tonttia vaatis rossiradan kupeeseen.

[TAC68]

Aloittelijan kysymys: miten esijännitys ja paluuvaimennus kannattaa säätää hiekkatiellä ajoa varten? Esijännitys varmaan löysän puolelle, että alusta elää röykkyjen mukana?

Jontte

[skuikka]

Esijännitys niin että jousitus painuu 1/3 joustomatkastaan kuskin painon kanssa. Tämä pätee kaikkeen ajoon.
Itseasiassa jouset pitäisi kanssa olla kuskin painon mukaan, mutta harvapa niitä vaihtelee ja suurin osa on sen verran keskipainoisia että ensiasennusjouset on aika tontilla.
Vaimennuksista sanoisin että jos Kotarista puhut, niin katso ne tehtaan ilmoittamat "comfort" naksut ja laita niiden mukaan.
Jos tuntuu pyrstö liian eläväiseltä niin sitten vähän paluuta lisää.

[Koheltaja]

Aika herkällä saa keulan pitää sorateillä että eturengas saa poimittua kaiken pidon, varsinkin mutkissa kun mennään jarrun/rullaavuuden/kiihdytyksen rajamailla, se on se kriittisin alue missä keula alkaa soralla lipsumaan. Keula saa elää kiihdytyksissä/jarrutuksissa aika reilusti että saadaan pyörälle painonsiirtoa, tällä saadaan pitoa sinne missä sitä tarvitaan ja pito tuo ajettavuutta. Takapää ei saa elää niin paljoa ettei perä ala "humppamaan" kun ajaa sladissa, liian löysällä perällä pitkästä sladista tulee kulmikasta ja epävarmaa.

Testiä, testiä ja testiä. Aikansa kun klikkereitä säätää niin mieleiset setupit löytyy. Sagit ensin kuntoon kuten puhe jo olikin, sen jälkeen klikkereillä loput.

[x-mean]

Juu ja rengastus luonnollisesti nappulaa jos meinaa oikeesti jotain pitoa soralla saada.
Nuukuus kun on toinen luonto niin koitan ajaa tourancea loppuun,ja onhan se totta maar aika kauhee soralla

[skuikka]

Ja jos sallitaan rönsyily, niin suurinpiirtein yhtä tärkeää kuin alustan säädöt, on hilata sukuelimet lähemmäs bensakorkkia mutkassa. Saa sen painon ja pidon eturenkaalle.
Aika hirveällä hetekalla pysty veistelemään mutkat lujaa säätää pidonjaon oikein. Hyvälläkin alustalla menee nyhräämiseksi jos paino on kurvissa takana.

[TAC68]

Kiitos! Näillä pääsen eteenpäin

[TAC68]

EMK:n radalle voi mennä kertamaksulla, sen voi maksaa radan vieressä olevaan kioskiin tai seuran tilille. Jos paljon aikoo käydä niin silloin kannattaa liittyä jäseneksi, muutamia kertoja kesässä niin 10€ kertamaksu on ihan toimiva ratkaisu.

Kävin tuolla tänään parin kaverin kanssa. Maanantai illat on varattu junnuille mutta rata oli autio niin ajettiin muutama kierros. Ei se kovin vauhdikasta menoa ollut, mun taidoilla ja 1190:llä Varikolla ajelin hitaita kaartoja ja pujottelua. Ja kippasin pyörän kaksi kertaa kyljelleen. Varikko oli lanattu pehmeäksi joten se toi ainakin korvien väliin lisää vaikeutta.

Jontte

[TomppaV]

Lisää painonsiirrosta.

Painonsiirrosta tuli semmoinen mieleen, kun noissa kokoontumisajoissaon reiteillä on monesti sitä pehmeää sepeliä, monesti ainakin sen 20cm + :n kerros, ja kun se päivän aikana on möyhennetty vieläkin irtonaisemmaksi maustettuna kivoilla pitkittäisurilla,,,,,,, niin joku mulle antoi ohjeeksi, että keula keveäksi ja painoa t a a k s e, ja tietenkin jatkuva veto päällä ja kunnolla vauhtia. Tämä ohje annettu siis näille pehmeille sepeleille, joita tosiaan on monesti kymmeniä kilometrejä yhtä soittoa.

Pitääkö paikkaansa, vai onko taas noviisia käsketty bokseribemarin ketjuja rasvaamaan

ps. Pyöräkalustohan on usein näissä sitä matkaenduroluokkaa, siis siinä 200kg ja +.