KTM 990 adventure

[J-A]

Tuli asenneltua RAM-Mount pallokiinnike navigaattorille, että saa tuohon kojetaululle navin kiinni.

2,5 mm rautakaupan naulauslevystä vähän ruuvipenkissä lekan kanssa taivuttelemalla ja rautasahalla sahaamalla askartelin.

Kojetaulun muoviin porasin reiän sekä pyörässä mittariston alla olevaan metallilevyyn.

Tukevan oloinen tuli ja M8 pultilla ja nyloc muttereilla kiinni.

Tuo on ihan fiksun näköinen ratkaisu. Ite hommasin pyöreän RAM-kiinnikkeen jonka laitoin pulteilla "kojelautaan" kiinni.

[Jarkko]

miten kuluneet oli vanhat osat?

eli vaihdoitko vain ketjut, vai myös laahaimet?

oliko jotain hankalaa kohtaa tai vaihetta?

Ketjut olivat hiukan venyneet, laahaimissa oli pienet jäljet.

Paljonko saa venyä ennenkuin menee ohi toleranssien?
Ajettu km??

[korhosenpete]

Korjaamokäsikirjan mukaan mittaamalla kiristimien vapaa painuma:



Täällä annettiin vinkkiä että pelkillä kiristimien vaihdolla olisi mennyt ja tottahan se olisi ollut. Tulipahan varmuuden vuoksi vaihdettua ketjutkin.

Uudet kiristimet ovat todella jämäkät vanhoihin verrattuna.

Pyörällä ajettu reilu 100tkm.

[Ludwig]

.....että pelkillä kiristimien vaihdolla olisi mennyt ja tottahan se olisi ollut. ...
Uudet kiristimet ovat todella jämäkät vanhoihin verrattuna. ...

tarkentavaa kyselyä:

sulla oli siis ylimääräinen ketjun "rallatusääni", syystä että kiristin oli lepsuuntunut eikä pitänyt ketjua enää radallaan tiukasti? ja ketjun venymä kuitenkin rajojen (6-11mm *) sisällä - vai alle, kun kuvassahan on tuo 5,77?

siis että jos venymä/kuluma oli johtanut alle tuon 6mm:n, miten kireämpi kiristin sitä olisi lyhentänyt, eli ei kai tuossa auta kuin uudet ketjut ja laahaimet?

vai olenko ihan hakoteillä?

*) viitaten kirjaan:
"The measured value should be between 6 mm and 11 mm. If the value
is lower, the tensioning rail could be worn or the timing chain
excessively elongated. If it is higher, the engine was turned to TDC
against the running direction."

[Ludwig]

viime aikoina on neste vajennut hissuksiin, ajoittain oon hiukan lisäillyt, ja nyt on viimeinkin selvä vuotopaikka olemassa näkyvissä, kun termostaattikotelon alueelta valuu neste alaspäin, edelleen hissuksiin, mutta tuskin se tuosta itsekseen paranee.

hyvä ettei neste mene vesipumpusta koneeseen, mutta onhan tuokin hankala paikka ryhtyä letkuja uusimaan:
alkuperäiset kiristimet on vain poistettavissa, eli kaikki menee rikki kun alkaa purkaan.

tavallinen jäähdytinletku lie mahdollinen korvaaja, vai onko jostain erikoiskumimateriaaleista puoltavaa kokemusta, ja niille ylipäätään mitään tarvettakaan? ja tavalliset hyvälaatuiset letkuklemmarit käynee?

korjaussarjoja maailmalla kaupataan, ovat mielestäni liian tyyriitä mun budjetille, ja ktm-osat on myös ktm-hintaset... (kun ktm-osiakin joutuu välillä osteleen niin haluan välttää turhaa "harrastuslisää" siinä missä voi)

paikan hankaluuden takia en vielä tiedä onko vuoto letkussa (reikä?), liitosten tiiviydessä (ei voi kiristää eli vaihtaa klemmaria ilman purkamista...) vai termostaattikotelossa (liekö se avattavissa vaiko umpipalikka?).

pitäiskö palata punasesta takasin vihreeseen nesteeseen, pysyiskö paremmin sisällä?

olisko kokemustietoa?

[Norsu]

Minulla alkoi myös tihkumaan nestettä, kun letkut ilmeisesti hieman kovettuneet ja alkuperäiset kertakäyttöklemmarit eivät enää puristaneet tarpeeksi. Korvasin kertakäyttöklemmarit tavallisilla ruostumattomilla.

[modo]

Tuli hommattua tommonen 2-1 putki Italiasta. http://www.xracing.it 300€ kotiin kannettuna.

Toimitus koti ovelle alle viikossa. Laatu ok. Paino n.3,2kg. persdyno sanoo alaväännön kasvaneen. Isolla kaasulla tehoissa en huomannut eroa. Ääni on semmnoen papattavampi, meteli ei lisääntynyt merkittävästi. Pintalämpötila merkittävästi alhaisempi.

[jmtillo]

Hyvä tipsi! Onko tuo oval aluminium? Onko miten laadukasta jälkeä, lähinnä tuo y-haara?

[modo]

Hyvä tipsi! Onko tuo oval aluminium? Onko miten laadukasta jälkeä, lähinnä tuo y-haara?

Joo oval aluminium. Toi pääty on myös alumiinia vaikka hiilarilta näyttääkin. Ei sitä Michelangelo oo hitsannu mutta ihan ok jälkeä. Sisäpuolelta myös ok. Niitä grafiitti tiivisteitä ei tarvi käyttää ja näytti se olevan tiivis.

[korhosenpete]

tarkentavaa kyselyä:

sulla oli siis ylimääräinen ketjun "rallatusääni", syystä että kiristin oli lepsuuntunut eikä pitänyt ketjua enää radallaan tiukasti? ja ketjun venymä kuitenkin rajojen (6-11mm *) sisällä - vai alle, kun kuvassahan on tuo 5,77?

siis että jos venymä/kuluma oli johtanut alle tuon 6mm:n, miten kireämpi kiristin sitä olisi lyhentänyt, eli ei kai tuossa auta kuin uudet ketjut ja laahaimet?

vai olenko ihan hakoteillä?

*) viitaten kirjaan:
"The measured value should be between 6 mm and 11 mm. If the value
is lower, the tensioning rail could be worn or the timing chain
excessively elongated. If it is higher, the engine was turned to TDC
against the running direction."

Mittaustulos oli alle 6mm joten jotain piti tehdä. Kun olin irroittanut vanhat ketjut, niin huomasin että ne olivat venyneet vain pari millimetriä. Teräsketjut kyllä kestävät huomattavasti enemmän venymää. Suurin kuluma oli hydraulikiristimissä. Ne vaihtamalla olisi päässyt kolinoista eroon. Samoin liukukiskossa oli vain pienet jäljet.

Mutta kyllähän nuo tuli kaikki vaihdettua kerta posket oli auki. Samoin vesipumpun rojut. Niissäkään ei ollut reilussa 30tkm:ssa tapahtunut kulumaa/vuotoa.

Noihin kiristimiin saa Kotarilta pitempää tulppaa(60036008100) jolla saa tyrkättyä enemmän kiristintä.

Sori sekavaa tekstiä

[korhosenpete]

Sitten uuteen aiheeseen. Kotarin kahvalämppärit hajosivat viime elokuussa. Säätimen ledit vain vilkkuvat. Kytkennät tarkastettu.
Kaipa se on uudet jostain hommattava.





Edittiä: jos tuo säätöpalikka on kuollut, niin miehän voin siihen vaihtaa perus 3-asentoisen katkaisimen vastuksilla?

[Ludwig]

....
Suurin kuluma oli hydraulikiristimissä. Ne vaihtamalla olisi päässyt kolinoista eroon. Samoin liukukiskossa oli vain pienet jäljet.
....
Noihin kiristimiin saa Kotarilta pitempää tulppaa(60036008100) jolla saa tyrkättyä enemmän kiristintä.

ok, selvä peli.

on tuolla tulpalla muuten hintaa... jospa laittais sopivaa fylliä nykytulpan ja kiristimen väliin pari milliä - sama tulos.
vaan kuinka syvälle sitä sitten voisi vielä työntää (?) no, antaa olla.

Sitten uuteen aiheeseen. Kotarin kahvalämppärit hajosivat viime elokuussa. Säätimen ledit vain vilkkuvat. Kytkennät tarkastettu.
...
Edittiä: jos tuo säätöpalikka on kuollut, niin miehän voin siihen vaihtaa perus 3-asentoisen katkaisimen vastuksilla?

onpa hepposta "laatutavaraa".

biltemasta uudet 30€...

mutta kysymykseen:
jos oot mitannut ja todennut olennaisen osan eli kahvassa olevien vastusten eheyden, toki niitä voi ohjata ihan peruskytkimellä.
mittaamalla elementin resistanssin voit edelleen laskea niiden antaman todellisen lämmitystehon.
jos vastuksia panet niin semmoset että kestää tarpeeksi virtaa.
kun en tiedä tuon ko. säätimen sielunelämää, en ota kantaa sen tekniikkaan, mutta yksi versio aiheesta sinänsä on laittaa kahvan vastukset (siis vasen ja oikea) joko rinnan (kuumemmat) tai sarjaan (viileemmät), mutta tässä tietysti tarkkana ettei polta koko systeemiä.

[HarriI]

Pyörä tuli tehdasasetuksilla, joten onko vaivan arvoinen juttu poistaa saaste ym. härpäkkeet?

Hiukan kulmikas on kaasu, mutta sillä pärjää.

[Ludwig]

Pyörä tuli tehdasasetuksilla, joten onko vaivan arvoinen juttu poistaa saaste ym. härpäkkeet?

Hiukan kulmikas on kaasu, mutta sillä pärjää.

On.

selaa, ja lue tämä ketju, ja tuneecu LC8.

[tertsu]

Pyörä tuli tehdasasetuksilla, joten onko vaivan arvoinen juttu poistaa saaste ym. härpäkkeet?

Hiukan kulmikas on kaasu, mutta sillä pärjää.

G2 kaasukapulakin auttaa jonkin verran tuohon kaasun äkkinäisyyteen:
http://www.motokeidas.com/shop/tuotteet ... M-U6910017
...onpas muuten noidenkin hinnat nousseet