Tohtorin lämpöongelma

[Zero295]

Vaihdoin juurikin tohtoriin(DR 650r) moottorin joka vaikutti kaikinpuolin toimivalta, ja toimiikin loistavasti muuten...
Ainoa ongelma vaporin mittarin mukaan lämpötila nousee ajossa jopa 170C! Mikä mättää? Jos samanlaista sattunut muillekin, olisin kiitollinen vihjeistä ennenkuin ruuvaan konetta taas pois...Koneella ajettu myyjän mukaan 24tkm...ja ainoat pultit jossa oli avaamisen jälkiä oli luukut venttiilikopassa...Kone ärrä mallista vuodelta -91 lihasstartilla.

[Pallokala]

Ja mitä lämpötilaa se Vapor mittaa? Jos se on sylinterikannen lämpötila, niin ei vielä kuulosta kovin vaaralliselta. Öljy saattaa mennä jo pahaksi ja vettähän tuossa moottorissa ei kierräkään...

[Zero295]

Mittaa öljyn lämpöä...ölyluukusta katsoen kiertää kyllä ja laudutinkin lämpiää...ei vaan pitäis mennä noihin lukemiin näillä keleillä..ehkä kesällä ja kuopalla...Öljynpaineen valo alkaa palaa tyhjäkäynnillä vasta kun lämpö on yli sata astetta...kierroksilla katoaa... käy vaan niin pirun nätisti et harmittaa ruveta aukomaan...

Öljypumppu kai sitten seuraava, mikä pitää tarkistaa jos vaikka paine onkin liian alhainen? Vai olenko väärässä?

[malandio]

Missä kohtaa öljynkiertoa tuo vaporin anturi muuten on tällä hetkellä? On aika merkittävää nimittäin kirtääkö anturin kohdalta esim jostain todella kuumasta paikasta(pakokanavan vierestä) tuleva öljy vai mittaako se öljynjäähdyttäjän paluulinjaa... Toinen asia mitä kannattaa tarkistaa, että vapor näyttää oikein lämpötilaa, anturi irti ja kiehuvaan veteen. Olen itse törmännyt nimittäin kerran tapaukseen, että näytti fahrenheit lämpöä todellisuudessa, vaikka paneelissa luki celssius. 170fahrenheittiä on nimittäin karvan alta +80 celssiusta.
Mitä öljypaineeseen lämpösellä koneella, paljonko on tyhjäkäynti sulla tohtorissa? Aika monessa paikassa lukee ja suositellaan säätämään tyhjäkäyntiä hieman normaalia ylemmäksi 1200rpm -> 1600rpm juuri sitä varten, että kiertää öljy lämpöselläkin koneella kanteen asti.

[Zero295]

Kytkinkopan propun kohdalla...siis se joka on siinä ikkunan vieressä...edellinen moottori toimi sillä asennuksella. Ainoastaan kuumalla kelillä ja möyriessä sai lämmöt yli 150C jolloin valo syttyy.

Olen jo kokeillut paria öljyäkin...osasynteettinen nostaa lämmöt nopeammin kuin mineraali..10-40 ja 20-50...ei juurikaan eroa.
Lauhdutin putsattu(tosin ruttuinen)- öljyt kumminkin menee hienosti läpi. Onko öljynkierrossa joku paineventtiili, joka voi jumittaa?
Öljypumpun takia vaan joutuu purkamaan kytkimen...en ole aukaissut tohtorin kytkintä...tarviiko olla jotain speciaali työkalua?
Kun ennen asennusta huuhtelin konetta ja tutkin kaikki mitä helposti pystyi...venttiilikoppaa en poistanut, tähyilin luukuista ja tarkistin välykset. Veivasin männän ylös ja puhalsin paineilmalla...yhtä karstakökkärettä lukuunottamatta ei mitään sontaa tullut ulos. Imusihti koneen alla oli muuten puhdan ainoastaa jotain tiivistemat. (kumimaista) oli joitain murusia. Ei metallia eikä muutakaan. Suodatinkotelosta puhalsin myös kanavaa...tuntu menevän läpi. Sitten kaadoin öljyä kopan aukosta ja tuli kans läpi...ei oikein ymmärrä mikä muu vois enää olla kun pumppu.

[malandio]

Ilmotteliko vanha kone myös lämpösellä koneella matalasta öljynpaineesta?
Mietin tuossa myös sitä asiaa, että toimiiko sinun öljynlauhdutin kunnolla, jos kerran on lamellit rutussa. Öljyhän voi mennä läpi hyvin, mutta jäädytysteho on yhtä tyhjän kanssa.
Siinä öljysilmän vieressä olevan luntin alla on pää-oljykanava, joka menee esteettömästi nimittäin öljynjäähdyttimelle. Olisis hyvä saada lainaan ir-lämpömittari, sillä on mittailla öljynkierron lämpötiloja eri paikoista.
Tuossa koneessa kun esim suurin osa yläkerran öljynkierroista menee putkissa, jolloin voi kätevästi mitata ennen ja jälkeen lämpöjä.
Tuli muuten mieleen, että voihan tässä olla myös taustalla parempi kuntoisen koneen myötä kasvanut teho ja sitä myötä kasvanut lämpökuorma.
Pysykö kaasari samana muuten koneen vaihdon yhteydessä; että käyköhän minkälaisella seoksella;laiha tuppaa lämmittämään aika paljon.

[Zero295]

Juu 6,5 min kun lämmöt tapissa käynnistyksestä tyhjäkäynnillä...1550-1650rpm 140C asteen kohdalla syttyy öljynpainevalo palamaan...kierroksilla heti sammuu...

nopeasti myös jäähtyy...2C per sekuntti...siis kun sammuttaa...120C jälkeen alkaa myös käyntiääni muuttua.. Sama kaasari käytössä, tosin putsasin sen huolella ja vaihdoin kohokammion o-renkaat (siis kohorungosta)

[vanhakääpä]

Itse laittaisin mittauspisteen alemman letkun banjopulttiin (jäähd.alaosa).
Öljynpaineen mittaus suoritetaan "öljysilmän" vieressä olevasta tulpan reiästä.
60 asteinen öljy, 3000rpm ja paine 0,3 - 0,7 bar.

[Zero295]

Jos oletetaan että pumppu toimii ja öljynpaine riittävä, onko jotain muuta järjellistä syytä lämmön nousuun...seos tulppien mukaan ehkä mielummin rikas kuin laiha, väri koht. tumma muttei musta.
Kuumuus on todellista, öljyt haisee kuumenneilta, moottorilla kuitenkin ajettu jo reilu 20 tkm... tosin 21v sitten. Öljyt kiertää lauhduttimen kautta ylös, vaikka siitä menee öljy läpi voiko se olla syyllinen?

[malandio]

Kennon toiminnan saa todettua oikeestaan vain mittaamalla lämmön ennen ja jälkeen kennon.
Lämpökuorman nousuun saattaa olla syynä myös pari piilossa olevaa seikkaa; oletko varma että kone on sisuskaluiltaan vakio, että ei ole esim. jonkun omistajan jäljiltä tyyliin wisecon korkeapuristeista mäntää tjms.
Kannattaa laitta muuten forumille omiin tietoihin vaikka alueen jossa vaikuttaa, pystyy kanssa päristelijä vaikka tarjoomaan ir-mittaria lainaan lämpötilojen mittailuun

Btw, mitä varten muuten vaihdoit koneen pyörääsi?

[Zero295]

Juu. Nyt myöskin asuinpaikka näkyy. Entisellä oli päästelty n. 100tkm, edellinen omistaja tehnyt yläpään(kansi)remontin...joka mennyt hiukan pieleen. Oli käyntiinlähtöongelmia(startilla), naputti ja suttasi öljyä melkein ympäriinsä yläkerrasta. En vielä ole avannut konetta, mutta epäilen et nokkaankin/keinuihin tehty joku viritys.tiivisteliimaa ja plastic paddinkia käytetty muuallakin tiivistämiseen. .

Tähän uuteen en usko tehdyn mitään muutoksia, esim. voisin vannoa ettei kytkinkoppaa ole ikinä avattu tehtaan jälkeen eikä oikeastaan muitakaan.

[Zero295]

Ei kai siellä lohkossa ole mitään kuormaventtiiliä öljynkierrossa ennen lauhduttimelle menoa? Jousikuormitteista kuulaa tms? En ole tuommoista avannut niin en tiedä kuinka öljynkierto on toteutettu... Olen ymmärtänyt sen menevän lauhduttimen kautta yläkertaan ja sieltä osin kanavia pitkin ja suurelta osin paluuputkea myöten taas uudestaan pumpulle, eli kanaviin meneväkään öljy alastullessa ei ole paineistettu. Olenko oikeassa vaiko väärässä?

[malandio]

Korjausoppaan öljynkiertokaavien mukaan ainut jousikuormalla toimiva venttiili on öljynsuodattimet ohitusventtiili. Korjausopas kyseiseen härveliin löytyy tuolta jäsenille tarkoitetusta osiosta ainakin. Sieltä sen itselleni latasin .pdf muodossa.

[Tase]

...
Kuumuus on todellista, öljyt haisee kuumenneilta, moottorilla kuitenkin ajettu jo reilu 20 tkm... tosin 21v sitten. Öljyt kiertää lauhduttimen kautta ylös, vaikka siitä menee öljy läpi voiko se olla syyllinen?

Jos tuo kone on seisonut 21 vuotta, saattaa siinä olla vaikka minkälaisia tukoksia. Samaten jos laakerit ovat päässeet kuivumaan, voi niissä olla pistekorroosiota josta seuraa laakeripintojen vaurioituminen.

[Zero295]

Taas tuli lisää tietoa: öljypumppu ainakin toimii...tein pikamittauksen t-haarojen kanssa...eli lauhduttimen yläpään letkuun mittari t-haaralla ...tyhjäkäynnillä viisari nousi juuri ja juuri mutta kun kierroksia nosti 3000rpm niin mittari irtosi... . öljyä lensi ns putken täydeltä. Eli alkutilanne taas...