kuinka vaikuttaa ajettavuuteen täytenä verraten orikinaaleihin, onko selvästi nokkapainoinen?
Noi on Saksasta. Isoissa tankeissa pinta on puolessa välin kun ja tankeissa on sillon n. 24 litraa (45 litraa täynnä). Vrt. vanhoissa tankeissa pinta ylhäällä täydessä latingissa (20 litraa). Sen kyllä huomaa jos ajaa täysin tankein, mutta ei niitä ole pakko ottaa täyteen kuin tarvittaessa... tolla 24 litralla tuntuisi painopiste olevan hiukan alempana tai sitten vaan mutua
Elikkä kyseessä on -09vm super duke ja vika ilmaantui pari viikkoa sitten.
Pyörä muuten toimii hyvin ja lähtee käyntiin mutta rajoitinta vasten kierrättäessä kierrokset "hyppii" ja kuulostaa kuin jättäisi toisen sylinterin pois pelistä.
Epäilin aluksi vanhoja tulppia ja vaihdoin ne niin ei vaikuttanut mitään, Tune-eculla on kokeiltu eri ruiskukartat ja niissäkään ei juuri eroja. Tune-ecu näytti vikakoodina PO113 inlet air temperature sensor open circuit or short circuit to battery, voiko liittyä jotenkin asiaan?
Miten esim. venttiilien välykset jos on pielessä voiko vaikuttaa huippukierroksilla?
Olisipa ollut mielenkiintoista kuulla videolla mitä tapahtuu jos
rajoitin ei olisi toiminut. Saa näitä koneita hajalle ihan normikäytössäkin. Nimimerkki "kokemusta on"
Kovasti aloin epäileen polttoainepuolen vikaa.
n.80%vääntää kaasua ja rajoittimelle niin naputtaa kivasti mutta hetikun vääntää 100% niin alkaa tuo mooailu ja pätkiminen tapahtuun, tulpatkin oli kovin vaaleat ja moottorijarrulla on myös alkanut paukuttaan putkessa vaikka kartta onkin oikea. Purkasin polttainepumpun irti niin ainakin se teepussimainen suodatin oli aivan musta, en viitsinyt avata sitä toista vielä kun pitää vähän kuitenkin päästä liikkumaan tuolla. Liikkeessä ei tietenkään ollut hyllyssä osia niin tilaukseen meni, jännä juttu että ei ole rovaniemen tarvikekeskukseen ikinä nuita tilattukkaan, että eipä oo kenellekkään vaihdettu moisia... Mutta kun 22tuhatta mittarissa niin varmasti aivan hyvä aika vaihtaa ne
ÖÖ. kirjoitti:Kannattaa myös katsoa että jännite nousee eikä laske kierrosten myötä. Muistaakseni manuaalissa laturin speksit on annettu 6000 kierroksella.
Päivää taloon. Tuossa kuukausi sitte vanhempi herrasmies vei minun mopon (lue kolmion takaa eteen)... moposta tuli vakuutus yhtiön omaisuutta, ja ukkoa paikattiin jalometallilla. Nyt on alkanu 990 adventure s kiinnostaa. Vinkkejä, tyyppivikoja, kokemuksia. ?. Minkälainen on ajaa kaks päällä+kassit täynnä. ?.
amon74 kirjoitti:Päivää taloon. Tuossa kuukausi sitte vanhempi herrasmies vei minun mopon (lue kolmion takaa eteen)... moposta tuli vakuutus yhtiön omaisuutta, ja ukkoa paikattiin jalometallilla. Nyt on alkanu 990 adventure s kiinnostaa. Vinkkejä, tyyppivikoja, kokemuksia. ?. Minkälainen on ajaa kaks päällä+kassit täynnä. ?.
Lyhyesti, ei huonoja kokemuksia, hyvä ajaa yksin, kaksin, kassit kyydissä. Hyvä ajaa asfaltilla, soralla, maastossa. Renkailla säädetään se missä noista edellämainituista on ominaisuudet parhaimmillaan. 20 tkm 950 ads S:llä takana ja kyllä tykkään. Tyyppiviat yms. ominaisuudet kai lueteltu ketjussa aika laajasti aiemmin.
XT 125 > CBR 1000 F > RF 900 R > XT 600 tenere > TT 600 R > TTR 600 E > KTM: Adv 640 > 690 enduro > Adv 950 S > Adv 1190 R > Adv 990 > 690 Enduro R > 790 Adv R > 890 Adventure R >21> >23> >26>
Kun kysymyksessä on nimenomaan 990, ei 950 kaasareilla, niin ainoa ongelma ittellä oli hidas ajo esim. kivikossa. Vakiona kaasu on todella herkkä, mopo ryntäilee helposti ja stumppailee. Tohon pikku vaivaan löytyy kyllä lääkkeet. Voi olla, että noissa uudemmissa malleissa asialle on jo tehty jotain.
Kiitoksia jo näistä. Onko mitään mitä pitäis erikoisesti tarkastaa...?
ja emo oli vähä huolissaan, minkäläinen on istua kyydissä. ?. Ei ne reissut nii pitkiä yleensä ole, max.6-700 kilometriä päivässä. ?. Tykkäs vaan tuosta gessun penkistä, et oli hyvä istua...
