KTM Freeride

[AnttiL]

Tuo ryyppy käsittääkseni muuta teekkään kuin "fast idle" eli nostaa tyhjäkäyntiä.
Itse en ole vielä tarvinnut moista edes -20 pakkasessa (exc:ssä) kun on tuo tyhjäkäynti kohtuu korkealle säädetty muutenkin minulla.

Kuinkahan tuo tiiviste vaikuttaa ilman saantiin, eikös tuo ole pääasiallinen reitti ilmalle suodatinkoteloon? Vai onko freeridessä. Voisi korvata kannen reittämisellä missä vielä joku mesh kangas vai mitä se oli mitä moottorikelkkailijat noihin ilma-aukkoihin laittaa.

Tuollaisesta muovista olisi kyllä hyvä kun osaisi parannella tuota exc:nkin panssaria. Ei kai se kuin rohkeasti kuumailmapuhallin ja dremeli käteen. Kuinkahan paksua tuo on?

[Kylänmies]

Tuollaisesta muovista olisi kyllä hyvä kun osaisi parannella tuota exc:nkin panssaria. Ei kai se kuin rohkeasti kuumailmapuhallin ja dremeli käteen. Kuinkahan paksua tuo on?

PE muovi on todella helppoa muovailla. Luulis 6mm paksuuden riittävän mopoon paremmin kuin hyvin, kun mönkijöissäkin 8mm levy kestää +400kg painoja. Pistosaha, kuumailmapuhallin ja jos löytyy niin tämmöinen monitoimityökalu on aivan ässä ollut http://www.motonet.fi/fi/tuote/789182/B ... tarvikkeet.
edit. Jos tuon alumiinin kokee tarpeelliseksi, niin se melkein kannattaisi laittaa muovin toiselle puolelle. Muovi nimittäin liukuu esteiden yli eikä tökkää.

[timo]

Pohjalevy on kasimillistä, kylkikappale kutosta. Eikä tuo ole lopullinen versio.
Alumiinia koitin ensin muovin yläpuolelle, mutta sitten loppuu herkästi tila kun tulee reilumpi lommo. Sen jälkeen pakokäyrä on entistä litteämpi.
Siksi koversin muoviin reilun uran pakoputkelle ja laitoin Alua pintaan.
Alkuperäisen kaltainen "viemäröinti" pitää kehitellä. Nyt kaukalo kerää liikaa turvetta. Saattaapi vaikka syttyä joskus. Tää on näitä alaputkiversion murheita.

Satulanperän tokkula ei vaikuta imuilmareittiin. Se on ihan ok tiivistää noin.
"Ryyppy"nuppi sen sijaan vaikuttaa käynnistymiseen. Laakista herää kun sitä käyttää, muuten nikottelee. Niintota, onkos se nuppi ollenkaan sähköinen, näyttää että ei (?)

Tämän päivän sateisella ja liukkaalla enduroreitillä koitin myös paria vaki-Trial osuutta, siis semmoisia paikkoja joissa huvikseni treenaan aidolla Trialillani.
Aika pitkälle tuolla hevitrialillakin pääsee. Reilumman rykäsyn tietysti vaatii ja monta kohtaa pitää suosilla jättää väliin. Kuivalla kelillä, eli joskus ens kesänä pitää koittaa tosissaan uudelleen.
Tuon puunkin yli kyllä meni, mutta ei eka heitolla. Osaavammalle on varmasti helppo nakki,,, eiku tukki.

Kyllä siihen on mielestäni sellaista Yrjö Vesteris-aikakauden aitoa Traijaliluonnetta saatu mahtavasti mukaan

[timo]

Eipäs oo pohjapanssarin- siis käytännössä hyvin yksinkertaisen suojalätkän jolla jotenkin estetään öljyvuodot ynnämuut vammat- suunnittelu ja toteutus ollut yhtä mielenkiintoista.
Alkuperäinen vanhalla mantereella, kuivalle hiekkakuopalle suunniteltu ei siis mulle kelvannut ees testiin.
Eka oma versio oli susi. Alumiini petti, meni kalliohyppelyssä luttuun, samoin pakokäyrä. Kaukalo keräsi liikaa tavaraa, siellä savusi turve ja muovi. Oikea tulipalo oli vain ajan kysymys.
Jarrupolkimen nuppikin meni littuun ja öljykorkki aukes johonkin osuessaan, muuta näitä juttuja ei kai lueta pojalevyn syyksi

Toinen versio toimii hyvin.
Tein siihen avaran viemärin ja aluosan kokonaan uusiksi. Nyt alumiini on paksumpaa, pakokäyrän kohdalta 9mm, ja lähes yhtä kovaa kuin kivi.

Sitten koelenkille samoille urille missä se väliversio oli jo testissä.
Tankillisen jälkeen kaukalo oli käytännössä tyhjä eikä kolinoista huolimattakaan mikään muuttanut muotoaan.
Saa kelvata.

[timo]

Lumen ja pakkasen tultua vihdoin viikonloppuna, tuli käytyä Mouhella muiden mukana ajamassa ns. "suomienduroa" oikeen ajan ja eväiden kanssa.
Oli kivikkoa, suota, mäntykangasta ja ajoseuraa sieltä parhaasta päästä.
"Reetu" tuli testattua ekaa kertaa piikkirenkaillakin. Normi isonpyörän 110-takaMisukka näytti ensin aika ahtaalta tilaansa, mutta eipä hätiä, mihinkään ei tullut nastan piirtoja.
Lähteissä testasin ilman iskaria liikevarat ja varmuudeksi väänsin pakareita rengasraudoilla sivuun minkä myötivät. Ajattelin että ne saattaa hemppua ja ottaa kiinni piikkeihin. Ei ottanut.

Tuo Mouhijärven reitti on aika teknistä, vauhtipätkiä ei juuri ole. Ainakin siellä FR on kuin kotonaan ja todella helppo ajaa. Saas sitte nähdä kun suot jäätyy umpeen ja vauhti kasvaa.
Nyt oli kuitenkin mukava todeta, että sillä pärjäsi "normi"enskoja vastaan vähintäänkin hyvin. Ainakin hauskaa mulla riitti kun palailin tsekkaamaan mihin kukakin uppos

Kun porukat mun outoa lintua ihmetteli, tunnusteli ja siitä kyseli, yritin luonnehtia leluani jotenkin näin: ei teineille, sillä teinejä ei kiinnosta kuin seksi ja väkivalta, tästä puuttuu molemmat piirteet.
Eikä tosikoille. Tosikot ei osaa ottaa rennosti edes kurapyöräilyä.

[THA]

Kertokaas talviajoa Freeridella harrastaneet, kuinka kylmästä tuo 350 4T lähtee vielä startilla käyntiin? Eli nimenomaan jos seisoo yön yli pakkasessa, esim. autossa, tai päivän parkkipaikalla, mikä on pakasraja? Saako tuohon edes kiksiä mitenkään, kun tuo kytkinposki on erilainen kuin EXC:ssä (ainakin vesipumpun koppa yms. etuosassa erilaista), kukaan laittanut?
Moinen tuli siis jo tämän ketjun alkupäähän aikanaan kirjoittamani perusteella ostettua, kun pakkoero serkuleista koitti. Pyörä on tulossa ensi viikolla ja ajamaan on hinku ollut jo pakkasien tulosta, joten valmistelen kaiken mahdollisimman hyvin valmiiksi. Takaiskaristakin tiedot kelpaa, jos jollain on, esim. kuinka äkkiä pds-mäntä alkaa vaikuttaa ja onko siihen muutoskittiä saatavana, entä sopiiko iskariin 85:n osat? Keula on ilmeisesti toivoton, mutta catridge-kittiä ei löydy kuin 50mm pidempi-iskuiseen - onko kellään heittää saako tuohon etunpanaan sopivaa isompaa jarrulevya ja vinkkiä jarrusatulan mitoista, jos tuohon saisi koneistettua jonkun välikappaleen, jolla vakiosatula sopisi johonkin CC-keulaan (miel. Showa 47mm)?

[AnttiL]

Liekkö apua mutta tälläinen tieto maailmalta

It's a 43mm fork with SX85 hub/caliper with a FR only rotor (260mm with SX85 4 bolts arrangement)

ja -14 malleissa (jos sellainen on tulossa) on ainakin joidenkin mielestä jousitus parempi, kevyet ukot vetelee krossiradalla tupla hyppyreitä. Jos se nyt jollekin sanoo jotain jousituksesta mutta kuitenkin jotta -13 mallilla ei kuulemma ole ole onnistunut.

Ja ainakin samojen ulkomaisten lähteiden mukaan ei ole sen kummempi käynnistymään kuin 350exc... eli ei kovin hyvä mutta siis ongelmia varsinkin jos ajelee vakio kartoilla joilla käy kohtuu laihalla, tyhjäkäynnin tulee olla kohtuu korkealla.

http://www.y-fr.net/index.html jotain osasia kisahommiin.

[THA]

Kiitos Antti tuostakin, en ollut kyseiseen firmaan vielä törmännyt, JD:n sivut olen katsonut. Niistäkään ei vaan 1-käsitteisesti selviä saako noita mappeja itse tuunata vai vaan valita esiohjelmoiduista. Jarrulevyn kokoeron olin kyllä missannut, kelluvat levy tulisikin sitten todella tarpeeseen. Shercoon ruuvasin juuri uuden levyn kiinni, ei kehtaa jo kuluneella ja vähän kierolla vanhalla edes vaihdossa antaa. Kaks enempi tai vähempi osumaa ottanutta oli jo valmiiksi romumetallilodjussa - halvemmalla pääsisi kelluvalla, TM:ssä 380 h / 2 levyä. Lyhyillä nakeilla se jarruvipu ei saa nypyttää, yhtään.

Pyörä on ylivuotinen, eli -13, onneksi vielä löytyi tehtaalta varastosta. En tosin usko, että ne hieman jäykemmät jouset olisi edes minulle tarpeen, keulassa vakiona 0.46 ja kuitenkin 40 kg painavammassa pyörässä olen käyttänyt jarrun puolella 0.50 ja oikealla 0.48 (etenkin etukatteen kanssa Showa kampesi jarrutuksissa jos molemmissa putkissa oli 0.50). Kuskin paino kuitenkin 58 kg ja eiköhän nää läskit lähde -> 50kg tässä kevään mittaan. Sama Showa siis ajautunee FR:ään, kunhan ensin hakkaan muutaman kuukauden päätäni seinään vakiokeulan kanssa... Keula on mulle kriittisempi, takapään kanssa voi elää kunhan ei nakkele pahempia takakorkeita.

[AnttiL]

Ainakin jotkut on KTM UST:llä (lienee user settin tool ja joka on aika kallis mutta varmaan jollakin on kun on sama kaikkiin KTM:iin) muokanneet karttoja ja kaikkia muita parametrejä mielensä mukaan, vaatii että ecu on "lukitsematon" mutta sitä se lienee joka tapauksessa kun kuristukset on poistettu. JD ei ole ollenkaan yhtä monipuolinen laite vaikka jos olen ymmärtänyt niin siinäkin pääsee muokkaamaan karttaa (tämä ei ole varma tieto!) mutta toisaalta siis on mokkula joka pitää olla kiinni pyörässä ajaessa toisin kuin jos UST:llä nakkaa uuden muokatun kartan sisään....

UST= Hinta: 542.81 €
Tuotekoodi: 69029096140



No, mitä tulee jousitukseen niin varmaan lienee "pala kakkua" tehdä siitä mielen mukainen.

Tuo firma tuossa on kyllä tosi pikkuinen vissiin suunnilleen yhden miehen firma tms mutta on kisannut FR:llä paljon niin on tietoa niiden "heikkouksista" tai pitäisikö sanoa kehittämispaikoista.
-13 on parempi kytkin (kevyempi) kuin -14, sanovat.

[timo]

Eipä mennä tänään ajeleen. Mopo kyllä hyrähti herkästi taivasalta. Pakkasta -20. Siinä se värjötteli useamman päivän, silti yllättävän hyvin lähti.
Mutta takapumppu petti, valutti öljyt pihalle. No semmoista sattuu aina silloin tällöin

[AnttiL]

Tuota UST:tä ihmetellyt ja lähinnä jotta saako sillä muutettua lämpötilakorjauksen määrää. Eipä auennut minulle vaikka tuntuu jotta mitä tahansa muuta saa suunnilleen tehtyä. Siis epäilyttää jotta exc ei korjaa riittävästi pakkasella rikkaammalle vaikka varmasti melkein kuitenkin eli ei mitään hälyttävää.

http://www.ktm.com/dealer-service/servi ... -tool.html
Tuolta kun lataa User Setting Tool instruction manual niin näkee mitä kaikkea sillä voi tehdä jos ymmärtää.
JD siis pääsee minun tiedon mukaan vain polttoainekarttoihin käsiksi, ei sytytys, "kiihdytyspumppu" jne... Eikä tietenkään noita tiedonkeräysominaisuuksia...

Kuulostaa siltä, että nämä meidän ruisku kottaraiset ovat herkkiä akun varaustilalle ja jännitteelle mikä tulee startatessa systeemeihin. Toistaiseksi vakio akulla menty ilman ongelmia mutta tehokkaampi (lyijy)akku odottaa hyllyssä vaikka kerran oli jo melkein paikallaankin. Valitettavasti lithium sovellukset (oikein mikään) eivät ole hyviä kovalla pakkasella (=päitsin aamustartti ).

[THA]

Kiitos timo, hieman helpotti tuskaa
UST:stä nyt oikein ymmärrä, Antti, pitää siis ostaa tuo 500+ USD vehe?

Jos FR:n takaiskarissa on se sama muisnaisjäännös-WP:n tiivistepesähärdelli kuin eräissä saman merkin kelkkaiskareissa edelleen, niin menee kyllä tilaukseen lähinnä sopivin Moosen tai Race Techin tiivistepesä heti kun keppi on eka kertaa auki ja saa sen osan korkeuden mitattua. Meinaan on ihan naurettavaa, että kelkan iskari kusasee liemet pihalle sen takia kun tiivistyksessä oleva alumiinirengas kutistuu pakkasessa enemmän kuin teräsvastine ja välissä oleva "O"-rengas päästää sitten öljyn ohi - liri lori männän vartta paineet ulos.

Katoitko timo mikä on männänvarren halkaisija?

[AnttiL]

Niin pitää jos meinaa tehdä monipuolisemmin muutoksia ECU juttuihin mutta ei siis ole pyöräkohtainen eli jos jollakulla on niin sitä voi käytellä kimpassa...ja ei maksa "mitään" jos se joku ei vuokraa halua. Se jotta tarviiko tehdä mitään niin Jos laittaa avaramman ilmanputsarin niin varmaankin juu.

Tai sitten menee jostain mistä aita on matalampi mutta esim ilmainen tune-ecu ei kai tuossa toimi. JD:llä / powercommaderilla tai vastaavilla polttoaine kartat uuteen uskoon noin 200€ hintaan ja saa hinata sitä kapulaa aina matkassa.

TPS:ää kääntelemällä saa "karttaa"/seosta ihan ilmaiseksi hinattua kokonaisuutena ylös ja alas...

[THA]

Osaisko joku kertoa mitä tuossa FR:ssä on keulassa vakiona midvalven ja compin simmityksinä, -12 tai -13 varmaan aika liki samat, joten kumpi vaan kävisi: aikataulu on tiukka ja nykyinen simmivarasto kovin niukka, joten pitäisi jo ennen purkua tietää mitä tulevaan pakkaan saa vakiopakoista eli mitä tarvii olla lisäksi.
Perä ei ole ihan mahdoton tällaiselle höyhensarjalaiselle, mutta keula on ihan skitso. Pohjaa liian herkästi, mutta silti lyö käsille ja kimpoilee sivuille pienimmistäkin maakivistä. Syy voi olla niin monessa asiassa, ettei pakoista pysty päättelemään edes rakennetta ajamisen perusteella.

E: simmikartat saatu, syyt keulan skitsofreenisuudelle ilmeiset. Ei todellakaan kannata kattella pohjaamisia ja poukkouluja, pikkumuutoksin saa isoja aikaan, 4 uutta simmiä tarvii ja 1L Pro RSF 5W - vaikka on nimellisesti jäykempää niin tuo vakioöljy on aika tököttiä kun huurteista keulaa alkaa tyhjäämään.

[Birdie]

Helppiä Pikku Hukan Freeriden enskarenkaiden valintaan...

Eli mitä mieltä on porukka, kannattaako Freerideen (350) pistää taakse spoorienskanastoitettuna 100/100/18 vai 110/90/18?

Mitä ylimääräinen / alimääräinen noin 1 cm takiksessa enskanastoitettuna vaikuttaa pitoon, ketteryyteen jne., vai vaikuttaako juuri mitään?

Terv. Birdie ja Pikku Hukka

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"