Koneremonttia 660 KTM:ään

[lturune]

Magneettikerääjiin alkoi ilmaantua liian paljon metallipölyä ja koneesta kuului hieman epänormaali jollotus, jotenka motti meni purkuun.
Löydöistä mainittakoon ainakin erittäin kulunut mäntä etu/taka osasta sekä naarmuja ylemmän öljypumpun sivupinnoissa. En tiedä varmaksi onko tuo männän kuluminen seuraus jonkin muun paikan leviämisestä vai ei. Ihmettelen vaan mikä saa männän kulumaan niin voimakkaasti. Männän geometria tuskin auttaa asiaa, koska korkeus on n 50mm ja halkaisija 102mm. Eräs syy kulumiseen voisi olla jumi kiertokangen yläpäässä, mutta sellaistakaan ei ollut havaittavissa.

Vaihteiston rattaat/laakerit vaikuttivat olevan kunnossa eikä yläkerrassakaan löydy mitään havaittavaa vikaa.

Tiedän ettei alumiini ole magneettista mutta kuitenkin männästä otettu "viilauspölynäyte" tarttuu magneettiin, jotenka kai AlMgSi:ssä jokin osa on hieman magneettinen. Tähän perustaen on mahdollista että magneettikerääjiin kertyneet hituset ovat peräisin männästä.

Nyt olisi tarve saada ainakin uusi mäntä ja vaikuttaisi että kallistun Wisecoon. Se on noin 100e halvempi kuin alkuperäinen. Ainoana huolena on että wisecon männän myötä puristusuhde nousee 11,7-13:1! Joten onko kellään kokemuksia alkaako 98 bensalla ilmaantua nakutusta ja että saako tuota enää polkemalla käyntiin? Ja mistä noita wisecoja saa halavalla?

[Kizmo]

13:1 saattaa olla siinä rajoilla että toimiiko, ainaki 12.5:1 puksuttelee vielä ihan sievästi hanabensalla (Vpower 99+ tai 98)

[JIIÄSSÄ]

Kuinka paljon kilometrejä takana?

[niffestone]

Onko se vetänyt hiekkaa läpi? Oudon näköinen kulumajälki. Ei se oikein perinteiseltä kiinnileikkautumiseltakaan näytä...

[lturune]

Kilometrejä takana 14tkm. En ole päästänyt ilmanputsaria kovinkaan pölyiseksi mutta voihan sekin olla mahdollista että hiekkaa on jostakin koneeseen mennyt...

[jaket]

onkohan joku naapurin poika heittänyt soraa koneeseen?

[vuohi]

suzukin 400cc meni ihan hyvin 95:lla vaikka oli 12.5 puristukset että kai se ny 98:lla menee toi sitten

[lturune]

Vaikuttaa siltä että pitää vaihtaa myös kiertokanki, koska alapään laakeri on väljä ja samalla kaiken varalta runkolaakeritkin. Runkolaakereita näyttäs saavan onneksi myös esim skf:ltä.
Woessneriltä sais hieman alkuperäistä kovempi puristeista takomäntää 178e+pk tai sitten pitää madaltaa wisecon pattipäämäntää...

[JAMPPERI]

Jos ostat "tarvike" laakereita niin katso mitä materiaalia pidin on ettei vaan käy niin että laittaa metalli pitimellisen polyamidin tilalle (metallipidin hajottaa rikkoutessaan yleensä muutakin)!

Ja laske myös kuulien lukumäärä koska samoilla mitoilla voi olla eri kantavuuden omaavia laakereita.

Ja varmista laakerin välys oikeaksi!

Ja vielä tarkista että sisäkoolissa on pyöristys yhtä loiva ettei laakerin sisäkooli joudu liian tiukalle = välys jää olemattomaksi ja siitä johten joutuu avaamaan koneen taas

T:laakerimyyjä (SKF)

[lturune]

Nuo alkuperäiset ovatkin SKF:n laakereita. Kiitos JAMPPERI infosta

[JAMPPERI]

Joo SKF tekee esim. Bombardierille vain ja ainoastaan yhtä laakeria joka on ihan spesiaali mutta samoilla mitoilla löytyy meidänkin hyllystä laakereita mutta se ei ole todellakaan sama laakeri

[lturune]

Männän kulumista voisi myös selittää se että kylmänä männän välys sylinteriin nähden on melkoisen suuri ennenkuin kone lämpiää. Mäntä voisi tämän perusteella ottaa kipeää mikäli sortuu kierrättämään konetta ennekuin mäntä ja sylinteri ovat saavuttaneet normaalin käyntilämpötilan. Onko tietoa onko LC4:lle annettu minkäänlaista männän vaihto suositusta kilometreinä tai tunteina?

[AnttiL]

Männän kulumista voisi myös selittää se että kylmänä männän välys sylinteriin nähden on melkoisen suuri ennenkuin kone lämpiää.

Eli yleensä juuri toisinpäin, kylmästartissa alumiininen mäntä lämpiää huomattavasti nopeammin kuin sylinteri jossa on jäähdytysnestettä ympärillä jne... eli ahistaa aluksi ja se on yksi syy lisää miksei kannata kymänä kovasti revitellä.

Tuohon öljykeskusteluun liittyen olisi mielenkiintoista tietää mitä öljyä olet käyttänyt ja onko löytynyt mitään mikä selittäisi ko mäntävauriot?

[lturune]

Tarkoitinkin juuri hetkeä käynnistyksen jälkeen jolloinka mäntäkään ei ole vielä lämmennyt ja tällöin välykset suhteessa sylinteriin ovat suurimmillaan. Seuraavassa vaiheessa toki välykset käyvät minimissään ennenkuin sylinteri lämpiää. Jäljet männässä voivat toki olla kiinnileikkautumisjälkiä vaikka sellaista en ole ajaessa huomannutkaan.

Öljynä käytetty valvolinen 10-40w

[marko.virkajarvi]

Veikkaisin että noi jäljet männässä on tulleet jostain laakerista irronneesta metallimujusta. 400 husassa oli just samanlaisia jälkiä kun kiertokangen alapään laakeri oli mennyt sököks.