http://www.thumpertalk.com/topic/893141 ... marcelino/
tuossa on se marcelino kuvaus modista. Hän tekee kummatkin nokka-akselit, ja 'myöhäistää' puoli hammasta pakonokkaa ja 'aikaistaa' imunokkaa puoli hammasta. Vakuuttavaa, koska hänellä on sama EFI versio ja dynokäyrät.
tässä aika selvä video pakonokasta
http://www.youtube.com/watch?v=L2kwlqdwn40
jotkut tekee pakonokan, jotkut imun ja jotkun molemmat. Pakonokan ongelma on puolipuristin joka on prässätty nokan päähän, eli nokka pitäisi irroittaa ja muuttaa puolipuristimen kohtaa, muuten voi olla vaikea saada pyörää lämpimänä käyntiin. Ainakin kaasaripyörillä eivät kai saa. Tiedä sitten ruiskusta.
Voi olla, että teen sen pakonokan vielä kokeeksi(joskus), vaikka ensin ilman sitä puolipuristin muutosta ja käyn kokeilemassa miten toimii. Jos selvä ero tehossa mutta ei lähde lämpimänä käyntiin, niin tekee sitten puolipuristimenkin.
Imun voi tehdä, eikä ongelmia näkynyt. Tärkeä on merkata nokan ajoitus nokan päähän. Koska modissa nokkapyörä irroitetaan ja käännetään niin, että merkit ei pyörässä enää pidä paikkaansa. Imu ja pakonokassa on sama ratas, rattaassa on kahdet reiät, IN ja EX. Noissa rei-issä on puolen hampaan ero. Jolloin siirtämällä ketjussa 2 hammasta ja muuttamalla kiinnitys EX reikään IN:stä, saa aikaan puolen hampaan eron.
Itse tein niinkuin videossa, että otin nokkaketjun kiristäjän jousen irti, tällöin kiristin ei voi paljoa kiristää kun rattaan irroittaa, mutta siellä on joku jousi ja se kiristyy käsissä silti. Löysäsin siten vähän niitä kiristäjän 8millisiä, että se vähän helpotti ja sain rattaan takaisin. Videossa näkyy, että jätkälläkin se kiristää vähän, mutta se saa sen takaisin. tärkein on olla se jousi ja se 12millin kannalla oleva pois, jotta kiristin ei naksuisi kireämmälle, tällöin ratasta ei voi saada takaisin.
Kannattaa myös työntää joku tappi nokan keskelle, koska se estää ratasta tippumasta koneeseen.
menee pää aika helposti sekaisin kun merkit kääntyy, eli pitää olla aika selvänä päässä mitä aikoo saada aikaiseksi, menee tilannetaju.
Itse en ottanut tankkia letkuista irti, ottaa vain ruuvit pois ja työntää sivuruuvinrei-istä oikein pitkän meisselin tai tangon, joka korottaa tankin vähän ylös. oikean puolen syylärin irroitin kiinnityksistä, mutta jätin roikkumaan. Venttiilikoppa tuntui lähtevän paremmin vasemmalle päin, vaikka vähän ahdas onkin.
mulla meni about 15min purkaa pyörä kansi auki asentoon, mutta 2 h kaikkiaan, kun mietiskelin ajoituksia yms.
lopputulos pitäisi olla, että kun ollaan ajoituskohdassa, niin imu on kääntynyt myötäpäivään muutamia asteita(puoli hammasta). Ja jos tekee pakon, niin se pitäisi olla vastapäivään kääntyneenä muutaman asteen.
Netissä on myöhemmin Marcelinon tarinaa jossa hän on mitannut kaikki venttiili/männänlaki välykset ja kaikki pysyy ok:na. Jenkit raportoi, että modi ei toimi jos on big bore. Marcelino selittää senkin, että alamittaiset kanavat voivat vaatia sen 110/110 ajoituksen, mutta 250cc toimiii paremmin 105/105? Voi olla, että ajoitus jotenkin liittyy siihen todella pieneen snorkkeliin. Eräällä tavalla ajoitus on oikea sille. Isommalla snorkkelilla lähempänä 105 ajoitus on parempi. Ajattelin, että kun mulla on vakio pakari, niin ehkä 110 ajoitus on ok yhä pakopuolelle. Ehkä pakopuoli muutos vaikuttaisi enemmän jos olisi tehoputki. No ei sitä kokeilematta tiedä.
rata on kiinni parilla kuusiojakokolla, laitoin locktitea niihin takaisin laittaessa.
JT
Any intelligent fool can make things bigger, more complex, and more violent. It takes a touch of genius -- and a lot of courage -- to move in the opposite direction.
E. F. Schumacher
Tilasin KDX200 snorkkelin, (kai sama kuin KLX650C1 ja moni muu). kuvassa orggis oikealla, uusi vasemmalla. Sopii heittämällä paikalleen ja vaikuttaa muuten todella hyvin. Nyt sutii. Kaivoin satulan alta lambdan piuhat ja laitoin niihin yleismittarin, tämä siksi, että halusin ajaessa tarkistaa ettei kone mene laihalle ja lambda/ecu korjaa seoksen virheet vai meneekö laihalle. Mittarin mukaan ei mene. 
