vanhakääpä kirjoitti:Olisko tämä siihen sopiva kaavio?
Paisti etten saa selvää noista johtojen "väreistä" tuossa ite kaaviosta. Joten jos voit laittaa vielä noi koodit tuosta mittarille saapuvista johdoista alkaen vasemmalta oikealle... Alkaen siis keltaisesta.
Sitten vielä että jos joku on vaihdellu digimittaria niin miten olette kytkeneet?
Uudessa mittarissa nyt muistaakseni virta, vilkut (vain yksi valo joka näyttää molemmat), kierrosluku, pitkät, nuo nyt ainakin.
Mites olette tuon kierrokset ottanut? Vanhan johdon mukaan vai mittariston ohjeen mukaan?
It is good to have an end to journey toward;
but it is the journey that matters, in the end.
-Ernest Hemingway-
Tuli vaihdettua ketjulaahari uuteen, oli taas melkosen kulunut kuten viimeksikin. Varsinkin jos käyttää 14 hampaista eturatasta niin kannattaa seurata säännölisesti.
Siitä näkee kuluman kunnolla vasta kun irrottaa ja siinä on tavallaan ontto kohta ennenkuin ketju ottaa haarukkaan kiinni, jos on ns "puhki"niin viimestään sillon vaihtokunnossa.
Ohjuri takarattaalla taas tuntuu kestävän vaikka kuinka ja mitä, ostin siihenkin uuden kulutuspalan varalle.
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
JIIÄSSÄ kirjoitti:Tuli vaihdettua ketjulaahari uuteen, oli taas melkosen kulunut kuten viimeksikin. Varsinkin jos käyttää 14 hampaista eturatasta niin kannattaa seurata säännölisesti.
Siitä näkee kuluman kunnolla vasta kun irrottaa ja siinä on tavallaan ontto kohta ennenkuin ketju ottaa haarukkaan kiinni, jos on ns "puhki"niin viimestään sillon vaihtokunnossa.
Ohjuri takarattaalla taas tuntuu kestävän vaikka kuinka ja mitä, ostin siihenkin uuden kulutuspalan varalle.
Mistä hommasit laaharit? Itsellä alkaa etummainen olla vaihtokunnossa ja takimmainen saanu turpaan talvella. Kannen ja sylinterin välistä alkoi vähä tihkumaan öljyä viimereissun aikana. Mistä tuohon löytäisi uuden tiivisteen? Viime viikolla olisi kone ollut pöydällä valmiiksi, mutta tämmöstähän tämä on.
Alkuperäset Suzukilta, ei nyt ihan miljoonia maksanut...tosin muutama vuosi sitten kun viimeksi uusin niin alkuperäsen laaharin hinta oli sillon aivan tarvikeosien tasolla noin 20,-€ ja taisi olla 40
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
Hoi! Sellasta tässä vaan kyselisin että että... kun tänään taas pikkasen tuli Tohtoria purettua ... niin nyt (taas) tuli semmonen Fiilis että pitäisi saada uutta ilmettä laitokseen eli tietäisikö kukaan meneekö DRZ 400 taka sivu katteet ja lippa tuohon 650 pyörään kiinni samoillla rei`illä tai sitte Ktm:n.. No ktm katteet vissiinki pitäis patentoida.. ja se Runko.. takahäkki
siitä ajattelin jos tekis pystymmän eli leikkaisi sen vikan ~10-15cm? pois että olisi pystymmässä
AlBou kirjoitti:Hoi! Sellasta tässä vaan kyselisin että että... kun tänään taas pikkasen tuli Tohtoria purettua ... niin nyt (taas) tuli semmonen Fiilis että pitäisi saada uutta ilmettä laitokseen eli tietäisikö kukaan meneekö DRZ 400 taka sivu katteet ja lippa tuohon 650 pyörään kiinni samoillla rei`illä tai sitte Ktm:n.. No ktm katteet vissiinki pitäis patentoida.. ja se Runko.. takahäkki
siitä ajattelin jos tekis pystymmän eli leikkaisi sen vikan ~10-15cm? pois että olisi pystymmässä
Eipä siihen muita katemuoveja saa samoihin reikiin käymään, kuin tuoreemman etumaskin siitä DRZetasta, oiskohan 2001? eteenpäin.
Tässä ensimmäistä pyörää olen haaveillut ja enduro ja eritoten dr 650se olis vaihtoehto nro.1. Sen verran noviiseja tässä kuitenkin ollaan, ettei mopon jälkeen ole ollut mitään pyörää muuta kuin viimekesänä autokoulun ylilaiska er-6n Darra kuitenkin kiinnostaa yksinkertasen tekniikan vuoks, tosin taitaa kaikissa vastaavissa pyörissä olla. Voisko tietävämmät kertoa, että mitä kannattaa pyörästä katsoa ja testailla kun menee koeajolle? Onko kukaan niin hullu, että antais koittaa omaa pyöräänsä? Lähinnä sillä että sopiiko kyseinen pyörämalli edes käteen mitenkään ennenkuin alkaa suuremmin haaveilla.
Jousitus näissä kaiketi on alunperin löysä? Itsekkin kun oon raskaamman puoleinen kuski niin jousitusta varmasti joutuu päivittämään aika pian. Ajo olis pääasiassa pienempiä asfalttiteitä, hiekkateitä, metsäautoteitä ja ehkä metsäpolkuja. Ei mitään kovin vauhdikasta ajoa kuitenkaan.
Eipä näissä taida oikein muita tyyppivikoja olla, kuin tuo sylinterin alapään tiiviste, joka näissä Eurooppaan tuoduissa on pahvinen ja alkaa vuotaa jossain vaiheessa. Taitaa olla kaikkiin järjestäin jo vaihdettu metallitiiviste, joka siis on vakiovarusteena myös nykyisin jenkki-malleissa (Ameriikan ihmemaassa voi siis vielä ostaa uuden DR:n kaupasta).
Niin ja vapaan merkkivalon anturin ruuvit saatavat irrota ja tuhota vaihdelaatikon. Kannattaa kysyä, onko ruuvit varmistettu lukitteella jälkeenpäin.
Alusta on löysähkö ja kaasuttimena vakio alipaine Mikuni BST40 on aika monessa korvattu Mikunin suoravetoisella ja kiihdytyspumpulla varustetulla TM40:llä.
Vakiovälitykset ovat myös aika pitkät ja monessa pyörässä onkin välityksiä lyhennetty laittamalla suurempi takaratas (aika monen muun pyörän rattaat käyvät ristiin).
Ja sitten tietysti kevyempää äänenvaimenninta, pohjapanssaria, ilmanputsarimodausta, tangonkorotuspalaa, isompaa takavannetta, parempia jalkatappeja, fatbar-tankoa, rystereitä, isompaa muovitankkia ym. ym. ym.
Moottori on peruskuntoisena (ja kaasarimodattunakin) lähes pomminvarma. Omallani olen ajanut n. 25tuhatta (yht 45 tuhatta km) vain öljyjä ja suodattimia vaihtamalla, eikä toistaiseksi ole ongelmia ollut. Öljyjä olen tosin vaihtanut n. 3000 km välein (huolto-ohje suosittelee 6000 km välein).
Omallani olen nyt ajanut kuusi vuotta ja pikkuhiljaa modannut kautta linjan enemmän metsään ja metsätielle sopivaksi. Metsässähän tuo on armottoman painava, mutta hiekkatiellä taas mielestäni loistava hinta-laatusuhteeltaan.
Eli jos jostain osuu kiikariin pyörän, jossa on jo TM40 ja ainakin takaiskari vaihdettu parempaan (Wilbers, Öhlins tms.) ja keulaan vaihdettu vaikkapa progressiiviset jouset (esim. Wilbers), niin siinän on jo oiva kohde alkaa parantelemaan.
Pyörän ulkonäkö kertoo aika paljon kuinka sitä on pidetty ja huollettu.
Nettimotossa ois nyt siisti -96 57tkm ajettu. Onko tommonen ajomäärä paljon vai vähän? Hiukan harmittaa kun viime kesänä oli siisti musta myynnissä jossa oli jo kaikki hyvät valmiina. Nyt ei oo kovin hyvin tarjontaa.
Tommonen valmiiks tuunattu oiskin hakusessa, mutta vakiokin kelpaa jos sopiva osuu kohdalle. Tossa yhtenä iltana lueskelin tän ketjun läpi alusta asti ja jotain haisua olis jo mitä lähtis vakiolle tekeen.
Ei tuo kilometrimäärä mielestäni ole paha, jos pyörästä vaan on pidetty huolta.
villeri kirjoitti:Nettimotossa ois nyt siisti -96 57tkm ajettu. Onko tommonen ajomäärä paljon vai vähän? Hiukan harmittaa kun viime kesänä oli siisti musta myynnissä jossa oli jo kaikki hyvät valmiina. Nyt ei oo kovin hyvin tarjontaa.
Tommonen valmiiks tuunattu oiskin hakusessa, mutta vakiokin kelpaa jos sopiva osuu kohdalle. Tossa yhtenä iltana lueskelin tän ketjun läpi alusta asti ja jotain haisua olis jo mitä lähtis vakiolle tekeen.
... niin nyt (taas) tuli semmonen Fiilis että pitäisi saada uutta ilmettä laitokseen 
eli tietäisikö kukaan meneekö DRZ 400 taka sivu katteet ja lippa tuohon 650 pyörään kiinni samoillla rei`illä tai sitte Ktm:n.. No ktm katteet vissiinki pitäis patentoida.. ja se Runko.. takahäkki
