hondan runko nro koodi?

[ktm-83]

ostin honda nx 650 -97 rekisteriotteessa 35kw....
runko nro: ZDCRD08B- eli eikös B kirjain tarkoita kuristettua (25kw) mallia?
tuotu saksasta 2006 ja kilvitetty samalla. onkohan virkailijalla tullut pikku virhe...
onko kenelläkään tietoa runkonro:stä?
saisi vakuutuksen tippumaan vuodessa n.100e.... jos on 25kw.

[Patukka]

ostin honda nx 650 -97 rekisteriotteessa 35kw....
runko nro: ZDCRD08B- eli eikös B kirjain tarkoita kuristettua (25kw) mallia?
tuotu saksasta 2006 ja kilvitetty samalla. onkohan virkailijalla tullut pikku virhe...
onko kenelläkään tietoa runkonro:stä?
saisi vakuutuksen tippumaan vuodessa n.100e.... jos on 25kw.

Vaikuttaa että on 34 kw:http://www.bike-parts-honda.com/moto-ho ... -7096.html. Katso täydellisellä runkonumerolla niin eiköhän se selviä.

[ktm-83]

tämän sivun mukaan olisi 25kw. http://www.motorrad-teile-zubehoer.de/H ... ator_v.htm
RD08B 25kw ja RD08A 34kw
eihän nx650 ole valmistettu 35kw... vaan max. 34kw

[Patukka]

tämän sivun mukaan olisi 25kw. http://www.motorrad-teile-zubehoer.de/H ... ator_v.htm
RD08B 25kw ja RD08A 34kw
eihän nx650 ole valmistettu 35kw... vaan max. 34kw

Kun maahantuonti on noin tuore pitäisi trafilta löytyä kaikki rekisteröintikatsastuksessa esitetyt asiakirjat. Myös saksalainen rekisteriote ja vastaavuustoditus. Jos epäilet että tehotieto ei vastaa saksalaiseen rekisteriotteeseen ja vastaavuustodistukseen merkittyä niin ymmärtääkseni näistä papereista saa kopiot, maksua vastaan, ja voit itse tarkistaa dokumentit.

Tietysti rekisteritietoja voi kysyä myös Saksasta, alkuperäinen rekisteritunnushan on merkittynä rekisteriotteeseen.

Jos pyörä on merkitty 34 kilowattiseksi niin mikäänhän ei estä sen kuristamista 25 kw:n tehoille ja muutoskatsastamasta. On nimittäin huomattavan paljon helpompaa kuin mahdollisesti virheellisen rekistertiedon muuttaminen. Jälkimmäisestä on museopyörän, jossa oli väärä vuosimallitieto, kohdalta kokemusta, onnistuu mutta on hyvin työlästä.

P.S. Minulla on domin (-94) nettoteho rekisteriotteessa 32 Kw.

[ktm-83]

miten rekisteriotteen virheet voi olla vaikea muuttaa, jos on virkailijan virhe?
tietenkin pitää varmistaa ensin sakemannin paperit.
pitää tiedustelle asiaa kun menen rekisteröimään omiin nimiin.

[Patukka]

miten rekisteriotteen virheet voi olla vaikea muuttaa, jos on virkailijan virhe?
tietenkin pitää varmistaa ensin sakemannin paperit.
pitää tiedustelle asiaa kun menen rekisteröimään omiin nimiin.

Ongelma on, jos sen sellaisena haluaa nähdä, että katsastustoimipaikka ei tällaista virhettä voi oikaista vaan sen tekee Trafi katsastustoimipaikan esityksestä.

Asiakkaan näkökulmasta asia etenee siten että hän hankkii tarvittavan dokumentaation väitteensä tueksi, todistustaakka on asiakkaalla, käy esittämässä ne katsastustoimipaikassa joka antaa asiassa lausuntonsa ja edelleentoimittaa muutosesityksen Trafille. Lopullinen harkintavalta on siis Trafilla ja jos vaatimuksen esittäjän todistelu ei ole riittävä niin asia ei menesty. Onglmaa ei ole jos pohjatyö on tehty riittävän perusteellisesti, tarvitaan todennäköisesti dynolaput ym. ja näyttö virheestä on aukoton.

Oletan että mikäli pyörä todellakin on, valmistajan tietojen mukaan, 25 kilowattinen ja rekisteritiedoissa 35 kilowattinen haluaa viranomainen selvityksen siitä ettei pyörään ole tehty muutoksia ensirekisteröinnin jälkeen. Se esimerkiksi on voitu muuttaa täysitehoiseksi Saksassa. Pelkkä valmistajan tieto pyörän tehosta tuskin riittää muutokseen vaan tarvitaan myös mittaustuloksia. Siksi olen jokseenkin varma että sitä dynolappua vaaditaan.

Lisätään vielä:

Sen verran asia kiinnosti että tein varaosanumerovertailua mallivuodenvuoden -97 RD08A: ja B: saksan mallien välillä koskien kaasuttimen kurkkua ja kaasutinta. Kaasutin on molemmissa sama eli 16100-MAN-611 mutta kaasuttimen kurkut ovat erilaisia A:ssa 16211-MAN-620 ja B:ssä 16211-MAN-770. Löytyi varaosakuvakin http://www.classicracing.nl/insulator-c ... -7143.html jossa näkyy kaasuttimen kurkussa oleva merkintä 25Kw:n tehosta. Täysitehoisen kaasuttimen kurkussa ei kaiketi ole minkäänlaisia tehomerkintöjä ei ainakaan vanhemmissa malleissa.

Tästä voi, ehkä, päätellä että moottorin tehon kuristus on tehty kaasuttimen kurkun läpimittaa pienentämällä, onko muita muutoksia sitä en tiedä. Pakokäyrien ja äänenvaimentimien varaosanumerot ovat molemmissa samat joten pakovirtausta ei ole kuristettu. Myöskin voidaan päätellä että täysitehoiseksi muuttaminen on luultavasti hyvin helppoa. Saattaa olla helpoimmillaan pelkkä kaasuttimen kurkun vaihto. Näin homma tehdään esim. Yamaha XJ 600 driversionissa.

Vielä lisäys:

Varaosakuva vanhemman täysitehoisen, -93 - 94 mallin, kaasuttimen kurkusta: https://www.davidsilverspares.co.uk/NX6 ... art_92958/

[Viuh]

Mulla oli Kaliforniasta tuotu ysisatanen pyörä muuttunut jossakin vaiheessa seiskapuolikkaaksi. Ja tullauksessa oli luettu runkonumero väärin sillä seurauksella että pyörää ei päästetty katsastuksesta läpi koska veropäätöksessä ja tullauspapereissa oli eri runkonumero kuin rungossa. Erittäin palvelualtis katsastusaseman rouva päällikkö hoiti verotusasian kuntoon parissa päivässä. Kuutiotilavuudet ja mallimerkinnät selviteltiin myöhemmin otteelle oikein. Aikaa tästä on jo kuutisen vuotta, muistelisin että joku maahantuojan lappu oli mukana missä oli pyörän tiedot ja sen kanssa sain oikeat tiedot otteelle.

[Patukka]

Mulla oli Kaliforniasta tuotu ysisatanen pyörä muuttunut jossakin vaiheessa seiskapuolikkaaksi. Ja tullauksessa oli luettu runkonumero väärin sillä seurauksella että pyörää ei päästetty katsastuksesta läpi koska veropäätöksessä ja tullauspapereissa oli eri runkonumero kuin rungossa. Erittäin palvelualtis katsastusaseman rouva päällikkö hoiti verotusasian kuntoon parissa päivässä. Kuutiotilavuudet ja mallimerkinnät selviteltiin myöhemmin otteelle oikein. Aikaa tästä on jo kuutisen vuotta, muistelisin että joku maahantuojan lappu oli mukana missä oli pyörän tiedot ja sen kanssa sain oikeat tiedot otteelle.

Tällainen asia onkin varsin selkeä ja virhe on helposti osoitettavissa. Nämä tehojutut ovat hankalampia, varsinkin kun pyörä on jo hyväksytty Suomalaiseen rekisteriin, koska asiakkaan on pystyttävä näyttämään toteen että pyörä onkin tehottomampi kuin rekisteritiedot väittävät.

[ktm-83]

Mulla oli Kaliforniasta tuotu ysisatanen pyörä muuttunut jossakin vaiheessa seiskapuolikkaaksi. Ja tullauksessa oli luettu runkonumero väärin sillä seurauksella että pyörää ei päästetty katsastuksesta läpi koska veropäätöksessä ja tullauspapereissa oli eri runkonumero kuin rungossa. Erittäin palvelualtis katsastusaseman rouva päällikkö hoiti verotusasian kuntoon parissa päivässä. Kuutiotilavuudet ja mallimerkinnät selviteltiin myöhemmin otteelle oikein. Aikaa tästä on jo kuutisen vuotta, muistelisin että joku maahantuojan lappu oli mukana missä oli pyörän tiedot ja sen kanssa sain oikeat tiedot otteelle.

Tällainen asia onkin varsin selkeä ja virhe on helposti osoitettavissa. Nämä tehojutut ovat hankalampia, varsinkin kun pyörä on jo hyväksytty Suomalaiseen rekisteriin, koska asiakkaan on pystyttävä näyttämään toteen että pyörä onkin tehottomampi kuin rekisteritiedot väittävät.

asia on ratkennut ja mopo on nyt 32kw.
muutus kats. saksassa 25:sta 32kw
suomessa konttorilla näppäily virhe... ei taida vakuutukset hintaan vaikuttaa.
nyt tällä voi ajaa A2 kortilla kun teho/painosuhde ei ylity 0,2... (ent. 0,206kw/kg) 19.1-13 tuli uudistus.

[keke63]

Asian sivusta, mutta hienoja oli ne aiemmat rakentamasi!
SLR ja FT.

[ktm-83]

Asian sivusta, mutta hienoja oli ne aiemmat rakentamasi!
SLR ja FT.

kiitoksia!

EX. kotari on näköjään myynnissä...http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=81259.0