KTM 690 Enduro (/R)

[eero1989]

millä pykälällä kuuluu ajaa kaheksaa kymppiä eli minkä verran on hyvät tasakaasukierrokset tuolle,, niin siis 690R -12
tarvis vissiin hankkia isompaa takaratasta, kun jää vaihteita käyttämättä
niin ja onko kokemusta mikä tuosta sillon hajoo kun kolistaa joskus sillon tällön ja täristää oudosti?
vai onko se vaan ominaisuus,, mopomaailman huollossa eivät ainaskaan ollu mitään löytäny,, kun eka huolto on siellä tehty..
nyt joku 7600km ajettu,, ölpät vaihdettu 7275km viimeksi + sihdit onko niin ettei suodatinta ole tarve vaihtaa joka kerta jos vaihtaa öljyt n.2500km välein
onko tuohon suodattimet niin kalliita

[Koheltaja]

Mulla oli myös kolistamista ja täristämistä -12 mallissa eikä 3 eri huollossa keksitty mitään poikkeavaa. Tärinä väheni selkeästi kun laitoin uudet ketjut/rattaat, kurkkaa eturatas ja jos on vähänkään kulunut niin vaihda ainakin se, auttaa jonkin verran tärinään joka tulee vedättäessä pienemmillä kierroksilla. Vaihdoin ketjut/rattaat 5000 kilsassa ja tärinät väheni kummasti ja taas pystyi ajamaan kaheksaakymppiä kuutosella, tai jopa sen alle.

Tulevaan pyörään laitan taakse +3 rattaan ja opettelen ajamaan enemmän kierroksilla. Kone kun on vääntävä niin tulee helposti ajettua liian pienillä kierroksilla ja sehän on aika killeriä voimansiirrolle, rasittaa vaihteistoa ja kuluttaa rattaita.

Pelkät öljyt vaihtui 2500 välein, suodattimet 5000 kohdalla. Suodattimet ei tainnut maksaa kun muutaman kympin. Tulevassa pyörässä noudatan samaa kaavaa, 2500 kohdalla öljy alkaa olla jo aika tummaa ja haisevaa.

[eero1989]

http://www.nettimoto.com/ktm/690/1406331
tämmönen on siis myn peli..

[Koheltaja]

No, siinähän tuli sitten raportoitua pyörän käyttöhistoria...

[anykala]

Ja -12 malliin voi myös laittaa vakio eturattaan (15) tilalle myös 14 piikkisen niin ei tartte ketjujen kans alkaa värkkäämään. Mulle laitettiin kans uuteen mopoon heti liikkeessä yhtä pykälää pienempi ratas. JA HUOM! EI LAAHAA PILALLE KETJUN LAAHAIMIA VAAN PYÖRII IHAN NORMAALISTI!!! ja vaikuttaa samana verran kun toi +3 pikkiä taakse

[Kurahanska]

millä pykälällä kuuluu ajaa kaheksaa kymppiä eli minkä verran on hyvät tasakaasukierrokset tuolle,, niin siis 690R -12
tarvis vissiin hankkia isompaa takaratasta, kun jää vaihteita käyttämättä
niin ja onko kokemusta mikä tuosta sillon hajoo kun kolistaa joskus sillon tällön ja täristää oudosti?
vai onko se vaan ominaisuus,, mopomaailman huollossa eivät ainaskaan ollu mitään löytäny,, kun eka huolto on siellä tehty..
nyt joku 7600km ajettu,, ölpät vaihdettu 7275km viimeksi + sihdit onko niin ettei suodatinta ole tarve vaihtaa joka kerta jos vaihtaa öljyt n.2500km välein
onko tuohon suodattimet niin kalliita

Kannattaako ne suodattimet jättää vaihtamatta reilun kympin takia?
Omaan mopoon vaihdettu vasta 4 kertaa öljyt ja suodattimet, tosin onhan sillä jo reilu 9tkm ajettu
Viides kerta tulee heti keväällä 10k huollossa.

[eero1989]

jos 15piikkinen kuluu tosi nopeesti kuinka nopeesti 14piikkinen kuluu
voi silti olla että noille ketjuille hankin sen 14piikkisen(tai sitten opettelen vaan ajamaan sen verran kovempaa)
olen kyllä kanssa sitä mieltä että kannattaa vaihtaa noi suodattimet, ei ne niin kalliita voi olla.

[nps]

Kone kun on vääntävä niin tulee helposti ajettua liian pienillä kierroksilla ja sehän on aika killeriä voimansiirrolle, rasittaa vaihteistoa ja kuluttaa rattaita.

Et haluaisi avata tätä vähän lisää?

[Koheltaja]

Isomukisen yksipyttyisen koneen työtahti on aika raaka kun vedätetään pienillä kierroksilla, näkee hyvin kun ajaa soralla niin takarengas jättää jälkeen pätkäviivaa. Jos siirrytään pitävälle pinnalle ja rengas ei pääse suttaamaan jokaisella työtahdilla niin voimansiirto ottaa kaiken vastaan. Kyllä sen huomaa vedättäessä milloin on kierroksia liian vähän, rytkyttää ja tärisee koko pyörä. Kovemmilla kierroksilla työtahdin tiheys ja pyörivien massojen hyrrävoimat tasoittaa tätä moukarin iskua.

[nps]

Samaa arvailin, mutta jäin miettimään vaikka tuhannen kierroksen vaikutusta tuohon voimantuoton tasaisuuteen. Ja miten mahdollisesti kierrosten myötä lisääntyvä teho vaikuttaa. Sen tosiaan huomaan näissä pyörissä aika selvästi jos jengat on liian alhaalla.

[virta]

Eiköhän kyse ole enemmänkin voimalinjan joustoista ja niiden resonanssitaajuuksista. Moottorista lähtevälle voima ei sinäänsään tietyllä kierrosluvulla suuresti muutu. Enivei 4krpm on aika hyvä 3,5krpm täytyy olla tosi varovainen kaasun kanssa isoilla vaihteilla. Itsellekin tulee kyllä isompaa (48) ratasta taakse seuraavien ketjujen mukana.

[AMa]

Ilmiö on olemassa, sen huomaa siitä, että vitosella luistaa auton kytkin mutta nelosella ei.

Kyse ei ole niinkään kierrosluvusta vaan vaihteesta. Epäsuoraan tietysti kierrosluvusta, koska sama nopeus isommalla vaihteella = pienempi kierrosluku. Isommalla vaihteella välitys on raskaampi, ja siitä johtuen siirtolinjan voimat suuremmat ja voimasiirto joutuu kovemmalle.

Tässä voisi käyttää esimerkkinä sementtiämpärin nostamista harjanvarrella. Pieni vaihde tarkoittaa sitä, että pidetään harjanvarresta kiinni läheltä ämpäriä. Suuri vaihde taas sitä, että ote on kaukana ämpäristä läheltä harjan toista päätä. Molemmissa tapauksissa työ on sama (mopon kiihdytys a -> b) samoin nostajan maksimivoima (mopon vääntö) mutta käteen (voimansiirto) sattuu paljon enemmän ja taakka tuntuu raskaammalta.

[Lerssi]

Ilmiö on olemassa, sen huomaa siitä, että vitosella luistaa auton kytkin mutta nelosella ei.

Kyse ei ole niinkään kierrosluvusta vaan vaihteesta. Epäsuoraan tietysti kierrosluvusta, koska sama nopeus isommalla vaihteella = pienempi kierrosluku. Isommalla vaihteella välitys on raskaampi, ja siitä johtuen siirtolinjan voimat suuremmat ja voimasiirto joutuu kovemmalle.

Tässä voisi käyttää esimerkkinä sementtiämpärin nostamista harjanvarrella. Pieni vaihde tarkoittaa sitä, että pidetään harjanvarresta kiinni läheltä ämpäriä. Suuri vaihde taas sitä, että ote on kaukana ämpäristä läheltä harjan toista päätä. Molemmissa tapauksissa työ on sama (mopon kiihdytys a -> b) samoin nostajan maksimivoima (mopon vääntö) mutta käteen (voimansiirto) sattuu paljon enemmän ja taakka tuntuu raskaammalta.

Isot miehet ähkäävät. AMA osaa fysiikkaa

[eero1989]

muuten en tuohon välitys keskusteluun puutu muutako että 50 on sopiva takarattaan koko ktm kurapyöriin, ei tuu ajeltuu niin paljoo ylinopeutta

Minkäsmoisia pohjapanssareita ja muita värkkejä tuommoseen olette ostaneet??
ainakin tuossa -12 mallisessa on pelottavan alhaalla esim moottori,
jota tekis mieli suojella jotenski esim tukin ylityksissä, kivikossa ja mites sitten kun kokeilee sopisko tuohon kohtaan paremmin kyljelleen
eli jotain suojaa moottorinposkille??
http://www.youtube.com/watch?v=DCiPedMQnJo&
onkos tuossa laitettu 690runkoon 450kones?

[Koheltaja]

muuten en tuohon välitys keskusteluun puutu muutako että 50 on sopiva takarattaan koko ktm kurapyöriin, ei tuu ajeltuu niin paljoo ylinopeutta

Jonkun muistan sanoneen että silloin on kurapyörän välit kohdallaan kun kuutosella pystyy vääntää tupen nurin tyhjäkäynniltä... taisi olla kyseisellä spooripirulla 14-52 välit kiinni