GS hyvä viritys!

[TTA]

Kuinka monella on joku ruiskunohjausboksi? Itsellä Dimsportin Rapidbike ja se kyllä tuntui lisäävän höökiä aika runsaastikin. Tosin jossain vaiheessa tuli jotain suuria ongelmia joiden syyksi paljastui viallinen kaasunasentotunnistin. Asentotunnistimen vaihdon jälkeen ei ole tullut boksia kiinni laitettua mut nyt keväällä se menee taas asennukseen ja luultavasti ensin testailen ilman ja sitten boksin kanssa. Ainiin, ruiskukartta säädätetty dynossa varta vasten omaa pyörää varten.

[raissu]

Piuha kiinni .. Ajelin 100 km lenkin ja pyörä käyttäytyy mielestäni pehmeämmin hiljaisessa ajossa .. Kiihtyvyys ehkä alkukierroksilla parempi. Navin mukaan kulki 220 km/h (suljetulla alueella tietenkin).

[oraniyan]

Sunnuntaina pistin Accelerator-johdon paikalleen. Jo ensimmäinen, kilsan koeajo osoitti, että jotain pientä parannusta on. Päivän mittaan kilometrejä kertyi kolmisensataa. Mielestäni pyörä tuntuu hiukan erilaiselta niin hitaassa kuin nopeassa ajossakin. Ero ei ole suuri. Ehkä parhaiten sen huomaa esim. sellaisessa paikassa, joka ennen on nippa nappa ollut ajettavissa kolmosella, mutta mieluummin ajaa kakkosella. Nyt se menee sujuvasti kolmosella.

Olen hankintaan ihan tyytyväinen. En innoissani, mutta tyytyväinen kumminkin. Olishan se mukava saada 120 Nm 1500 kierroksesta lähtien, mutta ei taida onnistua ihan näin halvalla

[Länskäri]

Olen ajellut pari tankillista normaalilla tyylilläni ja polttoaineen kulutukseen ei ole tullut huomattavaa muutosta. Se tarkoittaa että tietä pitkin pääsee lähes 400km, kun ajaa rajoituksien sisällä.
Perstuntuma on pysynyt siitä että kiihdytyksessä saa häppää enemmän, siis toimii.
Ja toisaalta en kyllä viitsis nähdä vaivaa tilata liittimiä erikseen ja kokeilla satunnaisilla komponenteilla, tuohon hintaan.

[jlohikoski]

Laitoin myös eilen omaan 12gs:ään "accelerator moduulin". Ei pyörä paha ollut vakiokunnossakaan, mutta pieni parannus alle 3000 1/min kierroksille ei olisi pahitteeksi. Etenkin 6-vaihteella meno ei tahdo maistua alle 3000 tonnin.

Tilasin tuon vastusjohdon tuolta sol2 paikasta ja tuli 3 päivässä. 35e. Asennus suoraviivainnen ja helppo.
Kunhan vain purki tankinseutua oikealta, siis vasemmalta puolelta.

Koeajovaikutelmat: Kone käy ehdottomasti tasaisemmin, ja tuntuu voimakkammalta juuri noilla alle 3000 kierroksilla. Aivan tuli mieleen uuden kaksinokka bokserin vääntö. 6- vaihteella menee nyt vaikka 2000 kierroksilla. Eikä kierroksillakaan valittamista ole, päinvastoin. Tuo pieni buustaus tuntuu vähentävän moottorin tärinöitä, ja veto tuntuu jos mahdollista, vieläkin terhakkaammalta.


Suositeltava modaus siis.

[karkka]

Itsellä ollut nyt ko. "kiihdytin" paikallan muutamia tuhansia kilometrejä. Hintansa väärti vehje. Kulutuskin minusta vähentynyt vaikka luulisi vaikutuksen olevan toisinpäin. Nytkin 1800 km. Norjan reisulla kaikkien romppeiden kanssa 5 l/100km.
Pyöränä R1200 GSA -07

[Niksutin@]

onko kellään kokemusta ko.piuhasta f800gs mallissa, näyttäisivät kauppavan myös sitä rivikoneeseen?

[PJE]

Itsellä ollut nyt ko. "kiihdytin" paikallan muutamia tuhansia kilometrejä. Hintansa väärti vehje. Kulutuskin minusta vähentynyt vaikka luulisi vaikutuksen olevan toisinpäin. Nytkin 1800 km. Norjan reisulla kaikkien romppeiden kanssa 5 l/100km.
Pyöränä R1200 GSA -07

Minulla löytyy yksi ylimääräinen "kiihdytin" R1200GS -04 malliin.Tämä uusi ja käyttämätön 5 euron alennuksella eli 30 euroa kuluineen.
YV:llä tavoittaa tai pje@iki.fi

Edit:Ei ole enää ylimääräistä mutikkaa.

[Tole]

Joka ruisku vehkeessä saa lisää soppaa koneeseen huijaamalla imuilman lämpötilaa jonka voi toteuttaa ihan potenttiometrillä. Ainut vain että tahtoo joka merkissä olla erilaiset vastusarvot ja sen mukaan täytyisi hommata toi potikka. Parissa diesel autossa ja yhdessä ahdetussa moottoripyörässä kokeiltu ja jokaisessa soppaa on saanu lisää koneeseen. Potikkaa käännellessä on oltava järki mukana ettei vedä aivan ääripäihin vastusarvoja.
Potikka maksaa n. reilun euron.

Sori tämä ot.

[Pekkavee]

Joka ruisku vehkeessä saa lisää soppaa koneeseen huijaamalla imuilman lämpötilaa jonka voi toteuttaa ihan potenttiometrillä. Ainut vain että tahtoo joka merkissä olla erilaiset vastusarvot ja sen mukaan täytyisi hommata toi potikka. Parissa diesel autossa ja yhdessä ahdetussa moottoripyörässä kokeiltu ja jokaisessa soppaa on saanu lisää koneeseen. Potikkaa käännellessä on oltava järki mukana ettei vedä aivan ääripäihin vastusarvoja.
Potikka maksaa n. reilun euron.

Sori tämä ot.

Ja sitten kun ähräät sen potikan kanssa pari tuntia, ostat liittimiä ja johtoja ( ja noita liittimiä ei ole helppo löytää ) ja vaikka mitä, niin ei paljon kannata alkaa kokeilemaan mikä potikka tai arvot olisivat sopivia.

35.- euroa toimitettuna kotiin, niin ei ole paha hinta.
Voisin itsekin ostaa sen oitis, mutta kun mulla ei ole pyörän kanssa mitään surging ongelmia. Pelaa kuin unelma. 146.000 km mittarissa ja aina vaan mennään.

Pekka

[jlohikoski]

Jos joku haluaa itse rakennella tuollaisen akkeleraattorin, niin mittasin toisen johdon (virtapiiri-pari johtoa menee lämpötilaanturille) vastukseksi 7k ohm. Pyörä on -08.

Lisäyksenä vielä koeajovaikutelmiin. En tiedä poistaako tuo surginkia, kun ei aienminkaan ollut, mutta kaasuun vastaavuus on nyt huomattavasti miellyttävämpi. Esim. seisaaltaan ajaessa ei enää meinaa lähteä sarvet käsistä kaasuttaessa ja hidastaessa ei kuupata plexin yli.
Voimaa on senverran enenpi alle 3000, että saa ajella paikoin pykälää isommalla kuin aienmmin.

Bensankulutus pysyi aikalailla samana kuin vakiona. Nesterallykeikalla 4,9l sadalle, vaikka ajoin kotiinpäin ajellessa myös muutaman pikataipaleen.

[vkoivu]

Mulla on vastaava palikka K1200S bemarissa. GS911 vikakoodin lukijan mukaan ainakin hellelukemissa imuilman lämpötila oli juurikin noin 20 astetta vähemmän kuin ulkoilman lämpö. Eli palikka teki juurikin minkä lupasi. Kyseessä siis se malli, jossa on piuhan päässä ylimääräinen lämpötilatunnistin.

EDIT: gessussa en ole sitä palikkaa kokeillut. Valmistajan sivujen mukaan gessuun pitäisi kaiketi olla eri palikka, mutta saattaisihan se sama toimia myös gs:ssä. Muistikuvien mukaan molempien pyörien lämpötila-anturit olivat samannäköisiä. En ole katsonut täsmäisikö jopa varaosanumerotkin.

[skuikka]

Jos siihen IAT:hen pääsee helposti käsiksi, niin ota irti ja mittaa molemmat ensin vaikka huoneenlämmössä, sitten pakastimessa. Olen siinä kuvitelmassa, että suurin osa noista antureista on lineaarisia "normaalilämpötiloissa".

[vkoivu]

Jos siihen IAT:hen pääsee helposti käsiksi, niin ota irti ja mittaa molemmat ensin vaikka huoneenlämmössä, sitten pakastimessa. Olen siinä kuvitelmassa, että suurin osa noista antureista on lineaarisia "normaalilämpötiloissa".

Mulla taitaa olla jossain ylimääräinen gs:n anturi. K:n anturi vaatii hieman katteiden purkamista ja tankin irroittamisen.

Pikaisen varaosaluetteloiden tuijottelun jälkeen ainakaan varaosanumerot eivät noissa mopoissa täsmää. Näkemättä ja kokeilematta vaikea arvailla olisiko ne kuitenkin keskenään samanlaisia, mutta toisessa olisi sitten saman tunnistimen tuoreempi versio tms. Ehkäpä homma hoituisi sillä pelkällä vastuksellakin (vaikka valmiiden yksiköiden kauppaajat luonnollisesti kiistävät), mutta toisaalta JOS tätä ei ottaisi pelkän harrastamisen kannalta niin kotiin kannettuna 35e alkuperäisiä liittimiä käyttävä palikka ei ole hirmuisen ylihintainen.

[skuikka]

Ei sitä kummoista tuntipalkkaa tarvitse omalle työlle laskea, että tuo 35€ rupeaa tuntumaan järkevältä. Jos ei sitten tarvittavat hilut ole käsillä.
Sen verran vielä, ellei ollut tiedossa, niin kannattaa sitten nakata se potikka sarjaan sen vakiotunnistimen kanssa. Näin kun tekee, niin aivo saa tiedon lämpötilan muutoksesta, erona vain se "korjauskerroin" jonka säädöstä vastaa omistaja. Noin se lie tehty noissa bokseissakin. Välillä tulee vastaan noita virityksiä joissa IAT on korvattu kiinteällä vastuksella, toimiihan sekin jollain kelillä mutta jos ilmanlämmöt vaihtelee kunnon pakkasesta kesähelteisiin, niin suattaapi toimia joskus vähän huonomminkin.