Pikku-stromiin nappulat

[JK-Lehtinen]

Eilen kun ajelin reilun satakunta kilometriä sora- ja metsäteitä, tuli sellainen aatos että trail wingeistä pitää päästä eroon - ja mahdollisimman pian.
Kyllähän noilla tulee jo toimeen, eikä toi etusen vaeltelu soralla tunnu enää ylivoimaisen pahalta... mutta esim. ruohottunut metsätie oli kyllä melkoisen liukkaaksi käynyt tuttavuus.
Toinen mikä tuli huomattua niin takajarrulla ei ainakaan jarruteta, se kun on heti hipaisusta lukossa.. oli jännää mennä jyrkkää rinnettä alaspäin kun rankkasateet kaivanu syvät uomat tiepohjaan.. ei muuta kun vauhdilla alas ja tuurilla pystyssä pysyen.

Aattelin noita Mitaksen E-09 kokeilla? Ne on mitä luultavammin hyvät ...kun ei muihin ole varaa nyt eli heti.

Mutmut. Pitäis olla 110/80 19 ja 150/70 17 eikä noita kokoja saa.
Voiko laittaa mitakset koossa: 100/90 19 ja 140/80 17 ?

Jos ei, niin tarvii mennä sokoksen nurkalle soitteleen hanuria (haitaria) muutamaks viikoks että saa ne kalliit TKCeet hommattua.

[JK-Lehtinen]

Tulkitten tän hiljaisuuden siten että tollasella kokoerolla ei ole väliä hevon p*skan vertaa.

En sitten kuitenkaan ota tuota E-09 kumeksia.

Torstaina pitäisi olla matkahuollosta noudettavissa Mitaksen E-10 eteen ja taakse..

[psi]

Olen ymmärtänyt että tuollainen "yksi koko" alas (140 150:n sijaan) on ongelmaton. Toisinpäin saattaa tulla ongelmia jos rengas ei mahdukaan pyörimään esteettä tai siinä on vähän enemmän heittoa. Tosin en oikeasti usko että matkaenskaluokassa olisi ihan niin tiukat toleranssit.

Riippuu kyllä ihan renkaastakin, 130 MT-21:n afrikkalaisen takasena (pitäisi olla 140) on melko likellä ottamaan kiinni ketjusuojaan. Mitaksen C -sarjan nappulat ovat ilmeisesti hyvin korkeat, mutta en usko että nekään ottaa esim. pohjatessa kiinni takatukirunkoon.

[n4017]

Mielenkiintoista seurailla miten nuo toimivat wstromin alla.

Laitoin itse juuri alle TKC:t ( kts. sivun lopussa ), vähän piti paineiden kanssa temppuilla mutta muuten toimivat ok.

[JK-Lehtinen]

Mielenkiintoista seurailla miten nuo toimivat wstromin alla.

Laitoin itse juuri alle TKC:t ( kts. sivun lopussa ), vähän piti paineiden kanssa temppuilla mutta muuten toimivat ok.

Surffailin googlekääntäjällä netissä ja eteen tupsahti kuva DL650:stä ja alla noi mitaksen kympit.. Kovasti näytti olevan pintaa vielä edessä ja takana 6000km jälkeen.
Kauppiaat niitä kehuu niin ettei G-kääntäjä pysy perässä, käyttäjät ei sitten ainakaan yhdessä rintamassa.. Sain sellaisen kuvan että laatuvaihtelua olis?
Saa nähdä.. perjantaina pitäis saada ne alle.

[Babelbabek]

Mielenkiintoista seurailla miten nuo toimivat wstromin alla.

Laitoin itse juuri alle TKC:t ( kts. sivun lopussa ), vähän piti paineiden kanssa temppuilla mutta muuten toimivat ok.

Surffailin googlekääntäjällä netissä ja eteen tupsahti kuva DL650:stä ja alla noi mitaksen kympit.. Kovasti näytti olevan pintaa vielä edessä ja takana 6000km jälkeen.
Kauppiaat niitä kehuu niin ettei G-kääntäjä pysy perässä, käyttäjät ei sitten ainakaan yhdessä rintamassa.. Sain sellaisen kuvan että laatuvaihtelua olis?
Saa nähdä.. perjantaina pitäis saada ne alle.

mistä tilailit noita mitaksen kumeja?

[JK-Lehtinen]

Valmeriltahan noi... http://www.valmer.fi/?id=92&keel=fi

[JK-Lehtinen]

Mitaksen kympit...
http://jkl.kuvat.fi/kuvat/DL650+V-Strom/036.JPG
...on nyt alla.

Asfaltilla ensi tunne on hutera, talven aurauksista asvalttiin syntyneissä kapeissa pitkittäisurissa etupää tempoilee, välillä tuntuu kun kuulien päällä ajaisi. Jollei noita jurmuja ole niin meno on tasaista, isommat tien railot ei tunnu aiheuttavan ongelmia.
Yllätys oli että nää on hijaiset.. yhtä hiljaiset kun noi alkuperäiset trail wingit.

Soralle kun pääsi, tuli tunne että takarengas imee tiehen kiinni.. Etupää edelleen elää hieman, mutta tuntuu sitä pitoa siitäkin löytyvän. Takana paineita 2.5, edessä 2.1 pitänee koittaa eteen alle 2 kilon paineita.
Parin tunnin lenkin jälkeen eturenkaassa karvat paikallaan, takaa ne kyllä oli hävinny

Voi olla - että v-stromista ei ole kurapyöräksi.
...Mutta kylläpähän on lysti vedellä sorateitä ny!

Pieni pisto sentään kuitenkin kuivempaan maastoon

http://jkl.kuvat.fi/kuvat/DL650+V-Strom/038.JPG
...muokkasin kuvat linkeiks.

[JK-Lehtinen]

Lempäälään ajelin tänään.. savontiellä viittä vaille lipat, omaa osaamattomuutta, vaan olihan hyvää oppia sekin..
Takasin tulin asfalttia. Ajelin parin hitaan auton perässä ja ohituskaistan kohdalla hanaa ja ohitte. ..vaan siinä vaiheessa kun väänsin kaasua ja vaihdoin ohituskaistalle niin alkoi etupää vispaamaan. Eipähän ollu yhtään kivaa, rauhoittu kyllä kun himmas vauhtia.
Yli satasen vauhdeissa toooodella levoton toi etupää? Siis asfaltilla, soralla en huomannu mitään.
Huomenna laskea paineet etusesta siihen 1.8 tietämille ja kokeileen..

Enokunnan puolelta kun ajelee tonne pukalan taakse -> mettäteitä viljalti.
Jos niitä lähtis huomenna maisteleen ja katsoon alueen laavut, ainakin pari pitäis löytymän.

[psi]

Viime syksynä kun sain ekan kerran nappulakumin alle (biltsun innova) niin juurikin tuolla ja hädin tuskin 110 lasissa tuntui jostain systä vatkaavan aika paljonkin. Tuo oli talvisäilöön vientimatka niin en silloin sen enempää sillä ajanutkaan. Tällä kaudella muulla en ole ajanutkaan, enkä nyt mitää vispausta ole huomannut. Se on tosin sanottava että just vaihdoin ohjauslaakerin ja se keskitti oikein kunnolla, ehkä vai'entaa vispauksetkin(?). Maalauksia ja kaistapaikkauksia tuo rengas tykkää seurata. Tiekarhun jälkiä ei enää niinkään, eikä routahalkeamia.

[n4017]

Tuota samaa kuulalaakeri-ilmiötä oli havaittavissa myös TKC:llä ajettaessa asfaltissa oleviin tiekarhun uriin, tosin samaa ilmiötä on esiintynyt kaikilla muillakin ajamillani renkailla ja pyörillä joten ei tullut kiinnitettyä erikseen siihen huomiota. Voblausta ei toistaiseksi ole tullut vastaan vaan rengas on käyttäytynyt siististi myös ohitustilanteissa.

Havaitsin eturenkaassa muutaman sadan kilometrin jälkeen nappuloiden pyöristymistä jättöreunan puolella (= se pää nappulaa joka renkaan pyöriessä jättää tien pinnan viimeisenä). Päättelin että 1.8 saattaa olla sittenkin liian pieni paine ja nostin paineen tasolle 2.0. Yllätyksekseni paineen nosto ei tuonut aiempaa äkäisyyttä asfalttikäännöksiin vaan pyörä taittui edelleen pehmeästi kaarroksiin. Ilmeisesti nappulan pyöristyminen on tuonut myös pyöreyttä renkaan käyttäytymiseen. Pitää jatkaa kokeiluja paineiden asettelussa.

[ramirin]

Mulla on isossa mopossa nappuloilla paineet reilusti yli 2, pitkällä matkalla 2,5-2,8.. ne sulaa muuten alle kovilla vauhdeilla (kova vauhti 100-120)

[JK-Lehtinen]

Laskin etusen paineet 1.95, asfaltilla en huomannut eroa mutta soralla parempi.......kai.
Tarvii kokeilla kuitenkin tuota reilusti kovempaa, vaikka 2.4 niin ei tarvi arvuutella vaikutusta. Ja kun heti sulamisia en halua.

Mikäs juttu se, ja onko siitä ollu jotain juttua täällä, kun jostain ulkomaan sivulta kuukle käänsi sellaisen ohjeen että mitataan paine kylmästä renkaasta, ajetaan normaalilla ajolla parikymmentä minuuttia renkaat lämpöisiksi (ilman lämpötila 18 - 28) ja mitataan taas paine. Jos paineet on noussut yli kymmenen rosenttia, niin täytyy lisätä paineita ja jos 10 prosentin paineen nousua ei synny, niin renkaassa on liikaa painetta. Elikkäs kylmän/lämpöisen renkaan paine-ero 10% -> kuluu vähiten?

Se eilinen voblaus sai alkunsa kait siitä kun ohituskaistan alussa on kahden asfaltin raja viistosti kaistan yli. Esim skootterilla siitä oli ilkeä ajaa kun vempautti takapäätä..

[ramirin]

Mun käsittääkseni rengas kuluu kun se pääsee elämään (eläminen nostaa lämpötilaa ja alkaa syömään rengasta epätasaisesti mikä lisää pompotusta entisestään), eli mitä kovempi sitä tasaisemmin kuluu.. mutta pito ja ajettavuus kärsii.. ilman lukkoja en kuitenkaa juuri alle 2kilon sudittelis

[JK-Lehtinen]

No hitto. Eteen 2.35 taakse 2.65 ja kokeileen...
Asfaltilla selvästi parempi, tiekarhun uriakaan ei juuri huomannut!
Renkaat ulisee ehkä hieman enemmän ja ison pakettiauton perässä 80 vauhdissa ilman pyörteet keikuttaa ärsyttävästi mopoa. (heilutti kyllä pienemmilläkin paineilla)

Soralla yhtä hyvä kun ennenkin. Vai pitäisikö sanoa ettei ole huonompi kuin viimeksi...
Vaikee sanoa johtuuko hyvä tuntuma rengaspaineista vai koko aika lisääntyvien soratiekilometrien tuomasta lisävarmuudesta. Sormin kun pystyy laskemaan ajokerrat soralla - vielä.