Älkää jätkät valittako Mun pitäis seurata ST-topikkia mut pitäny tämäkin kahlata läpi Lisäks kaikki muut kiinnostavat pyörät,sekalaiset,leikkikenttä,reissut ja tapahtumat,projektit ja kuvajahtisurautukset moneen kertaan päivässä Ei tästä enää eroon pääse,joku Kurapyörä-AA-topikki perustettava Olen XX,olen kurapyöräholisti...
...emäntä on muuten joskus tuommosta kommenttia heittänyt , kait se oli vitsi
Ei tule ku positiivista kommenttia meillä Ei emäntää,yh-isi,poika kuusvee,ajaa 90cc mönkijää ja 70cc crossia Ja illalla ennen nukkumaan menoa suorastaan pyydetään että voitaisko katella kurapyöräjuttuja netistä. Mihis tässä muka akkaa tarttis
SORRY tää OT
...elo ilman enskaa on kuin masturbaatio ilman käsiä...
Peltsi kirjoitti:Kaiken se pitää tehdä niin vaikiasti. No se kai jalostaa harrastusta tuommonen.
No tää on vähän sama juttu, kun tulin muutama viikko sitten kovassa hammassäryssä jenkeistä kotiin, viikonlopun kestävillä lennoilla. Ahdas istuin ja loputtomat turvatarkastukset jonoinen eivät enää ollenkaan vituttaneet! Nyt moni muu pieni asia ei jaksa ollenkaan harmittaa.
Ja toisaalta - "Minulla oli kiire kun tein sen. Siksi tein sen viisi kertaa, ja joka kerta väärin"
Follow your front wheel, keep the rubber stuff down and the shiny parts up.
Että kyllä sillä kaasukahvan asennolla on vaikutusta kulutukseen (29.5 oli lenkin ajopäivä)
Juu, kyllä sillä kaasukahvan asennolla on vaikutusta. Maantieajossa (vähän reipastahtisemmassa) bemu vie sellaisen 4,7 ja tolla rallipätkällä räpätessä nieleksi ihan pirusti - 5,0 . Huh huh.
Kävin tankilla viime surautuksen jälkeen, kulutus 7 litraa satasella. Ilmeisesti mainitulla kahvan asennolla
on vaikutusta, viime kesänä laskin 5,5l rauhallista ajoa. Ei ihan vakio mopo.
-Tero
kyllähän jokainen suoralla tiellä, mutta mennään metsään...
Teppi kirjoitti:Kävin tankilla viime surautuksen jälkeen, kulutus 7 litraa satasella. Ilmeisesti mainitulla kahvan asennolla
on vaikutusta, viime kesänä laskin 5,5l rauhallista ajoa. Ei ihan vakio mopo.
-Tero
Liekkö samainen surautus jonka jälkeen minulla oli kulutus 5.7 L/100km? Taidanpa olla aika "pappa" tuon kaasun käytön suhteen
Mistä kannattaa Lahden seudulta lähteä hommaamaan AT:n osia? Vai netistkö kannattaa suosiolla tilata? Eturatas olisi tarkoitus jossain vaiheessa vaihtaa ja polttoaineen merkkivalojen anturitkin voisi vaihtaa kun eivät tunnu kunnolla toimivan. Eturatas saisi ilmeisesti olla mielellään alkuperäinen kumivaimennettu?
janne.k kirjoitti:Omaani keulan vaihdon sijaan laitan gold valve emulaattorit, saa nähdä millainen tulee.
Muistahan raportoida tänne miten keula toimii muutoksen jälkeen!
Nyt on ajettu kolmisen tonnia noilla kulta-venttiileillä. Kokemukset varsin positiivisia. Ajossa tukeva, ei nyöki eikä jarrutuksissa sukella. Kuitenkin imee terävät epätasaisuudet hyvin pois. Eli toimii juuri niinkuin on mainostettu. Ainut vaan että pari kertaa on pohjannut keula, toki vauhtia on ollut paljon ja iso terävä kivi edessä. On aika ihme että etuvanne on vielä suora. Hiukan jäykemmät etujouset voisivat toimia paremmin rankassa ajossa. Ja noissa venttiileissäkin on säätö, jolla voidaan säätää hidasta puristusta. Tietääkö kukaan noiden vakiojousien jousivakiota.
Takana on vakioiskari, huollettuna sekä n.5mm pidemmällä iskulla. Muuten tuntuu olevan ok, mutta hiukan lisää paluuvaimennusta täytyy seuraavalla avauskerralla rakentaa.
Minusta ihan hintansa arvoiset venttiilit, tosin sainkin ne hiukan käytettynä edullisesti.
Muuten aika kiva laite ollut tuo afrikkalainen, pelaakin kuin kello. Kovaa kuntoa vaatii ajaa pahoissa paikoissa. Ja onkohan tuo mun -92 oikeasti ajettu vain 50tkm kun ei tunnu öljykään maistuvan.
Pitäisikö antaa periksi ja hankkia isommat pääsuuttimet kaasareihin? Viime vuonna vaihdoin orkkispöntön GPR:ään enkä muuta muuttanutkaan. Pyörä on siis RD03.
Mullakin tuo suuttimien vaihto käynny mielessä, kun 70kg painavampi hd oli ripeempi. No mitään super kiihtyvyyttä en odottanutkaan, mutta oisihhan se kiva jos mopo kiihtys pikkasen paremmin, kuin mun diiseli audi... No kaverin kanssa juteltuani, pikkanen viritys ei vähennä koneen käyttöikää.
koska se vinguttaminen jää silloin vähemmälle. Onkos kuka porttaillu noita at:n kansia?
nimim.37Kw
Mulla on K&N putsari ja Arrow Paris Dakar Replica pakoputki. Suuttimet on vaihdettu 115->125 ja toimii mielestäni moitteetta. Polttoaineenkulutus on jonkin verran pienempi kuin kaikki vakiona. Alavääntö on selvästi parempi kuin vakiona. Ilmanputsarikoteloon ei ole tehty ylimääräisiä reikiä. Jospa tästä olisi jollekin apua...
Avautuuko tuo vasemmanpuoleinen (staattorin?) kopan pääpultti normaaliin suuntaan? On taas niin tiukassa, 10mm avaimella ei mitään mahdollisuutta avata. Oli tarkoitus sen avulla kääntää kampakselia kun venojen välykset olisivat tarkastelun alla. Takarengasta vitosellakin vääntämällä en saa ajoitusmerkintöjä kohdalleen, etenkin kun sitä ei saa väännettyä samalla kun katsoo siihen tarkasteluaukkoon.
Avasin vihdoin myös R/R -liitimen ja olihan se keittynyt. R/R on jossain vaiheessa vaihdettu, liekö samassa yhteydessä tuo liitin palanut, ylijännitteen oireita ei minulla vielä ole ja liitin näytti päältä ihan ok-kuntoiselta, mutta sisällä olikin ylläri. Suojamuovi johtojen päältä on haurastunut ja johdot hapettuneet sentin matkalta.
psi kirjoitti:Avautuuko tuo vasemmanpuoleinen (staattorin?) kopan pääpultti normaaliin suuntaan? On taas niin tiukassa, 10mm avaimella ei mitään mahdollisuutta avata. Oli tarkoitus sen avulla kääntää kampakselia kun venojen välykset olisivat tarkastelun alla. Takarengasta vitosellakin vääntämällä en saa ajoitusmerkintöjä kohdalleen, etenkin kun sitä ei saa väännettyä samalla kun katsoo siihen tarkasteluaukkoon.
Kyllä se aukeaa ihan samaan suuntaan kuin muutkin kierteet (eli ei ole väärin päin olevia kierteitä siinä) Saattaa kuitenkin olla jämähtänyt tehokkaasti paikalleen kierteet siinä. Omasta kokeiltiin kaverin kanssa aukaista vääntämällä suhteellisen jämerellä avaimella (minkä uskalsi vääntää) ja iskumeisselillä. Ei auennut.
Se auttoi lopulta että naputeltiin varovasti pulttia kiertäen vasaralla ja metallitangolla. Auttaa jos kierteet ovat jämähtäneet niin pikkuhiljaa varovasti kiertäen pulttia ja naputellen saattaa ne vapauttaa/aukaista. Ainakin omassa lähti sitten auki ilman isompia pyristelyjä.
Varmasti sen sitten tiedätkin mutta kun sitten ne merkit pyörittelet kohdalleen niin kannattaa muistaa että on "imu- ja pakovaihe" jos ihmettelee miksei ole väliä mitata venttiilien välystä..
Kiitos vinkistä. Kokeilin, mutta kun ei ole apukäsiä niin ei auttanut kun jalalla piti aukaisupainetta ja koputteli. Se kolo on nyt ylettömän voimakäytön seurauksena melkein pyöreä, käsittämättämän pehmeät tuon kopan mutterit, tarkasteluikkunankin pultti pyöristyy ihan käytössä. Seuraavana suunnittelen että voisi lämmittää ympäristöä ja jääspraytä mutteriin.
psi kirjoitti:Kiitos vinkistä. Kokeilin, mutta kun ei ole apukäsiä niin ei auttanut kun jalalla piti aukaisupainetta ja koputteli. Se kolo on nyt ylettömän voimakäytön seurauksena melkein pyöreä, käsittämättämän pehmeät tuon kopan mutterit, tarkasteluikkunankin pultti pyöristyy ihan käytössä. Seuraavana suunnittelen että voisi lämmittää ympäristöä ja jääspraytä mutteriin.
Hmm vähän näköjään huonosti tuon kuvasin eli siinä pultissa ei tarvitse olla mitään vääntöä vaan ihan siis vasalla tms ja jollain millä voi siihen pultiinpäähän naputella vaikkapa kellotaulua vastapäiseen suuntaen naputellen kiertäen niin aukenevat nuo kiinnijämähtäneet kierteet. Voi auttaa joissain tapauksissa. Ei tuota olis itsekään uskonut ellei olisi nähnyt. Ei auennut ensin vaikka kuinka väännettiin se mitä uskallettiin pulttia pyöristämättä. Tuon naputtelun jälkeen aukesi aika helposti.
Mun pitäis seurata ST-topikkia mut pitäny tämäkin kahlata läpi
Olen XX,olen kurapyöräholisti...
Mihis tässä muka akkaa tarttis 
(29.5 oli lenkin ajopäivä)
