Rekluse keskipakoiskytkin KTM LC-8, KLR-650, BMW F650/G650..

[Sottapytty]

Juu,tietty käyttöö varten ne on tehty,jos ei o rahaa uusiin kytkinlevyihin,ei kannata ajaakkaan
Mielenkiinnosta vaan,kun ei ittellä oo,eikä oo päässy kokeileen kiinnostaa kytkentätapahtuman luonne?
Onko tuossa säädettävä kytkentäkierrosluku,vai tehtaalla määrätty kullekkin mopolle,onhan toista jossain möhkössä,millä muristellaan 1000-2000 tai kakstahti 250,kiekat on jo tyhjäkäynnillä ylitte,saati että ajaan pystyisi.Moni 250 varmaan sammuisi jos noilla kiekoilla kytkeytyisi?

Mulla on tehtaan asetuksilla ja kytkentätapahtuman luonne on nopea, pehmeä ja voimallinen, enkä kuvailisi kovin luistattelevaksi. Siis varmasti aikalailla erilainen kuin 2tahti vehkeissä.
Eli se on kuulitettu ja jousitettu siten että alkaa kytkeä heti kun vain vähänkin kaasua näyttää. Eli paikallaan ollessa ykkösvaihde (ilman kytkintä) päälle, aavistus kierroksia, mopo alkaa jo ryömiä. Jos mun mopossa olisi käsiryyppy, silloin ryyppy päällä tuota ei saisi varmaankaan pidettyä edes jarruilla paikoillaan

Alkupäässä keskusteluketjua on muutama video aiheesta. Jos saisin vain aikaiseksi, tekisin oman demovideon jarrun kanssa "trial"-hissuttelusta, kytkentänopeudesta, moottorijarrusta ja takarenkaan lukkojarrutuksesta vaihde päällä moottorin sammumatta. Kaikki tietysti kytkintä käyttämättä. Kytkinhän toimii Z-Start Pro-mallissa normaalisti, mutta vähän eri tuntumalla. Kytkimen normaalia toimintaa lienee turha demota.

[Juhana]

Tänks,tuon juuri halusinkin kuulla,eli ei toimi 'kuminauhamaisesti',mutta silti voi jarrulla 'huijata' ryöminnälle...Kuulostaa kiinnostavalle

[Sottapytty]

Juu, kytkentä on täysin moottorin kierrosluvusta kiinni. Täysikytkentä on tietyllä, sopivaksi säädetyllä kierrosluvulla. Joten vähän yli tyhjäkäynnin ylittävillä kierroksilla kytkin luistaa. Männäniskujen rytmittämää katkoviivaa ei saa enää hakattua soratielle isolla vaihteella
Kaupungissa tai taajamassa esim. n.40 nopeuksilla saattaa tasaisella vahingossa körötellä tyhjäkäynnillä patpattaen isoin vaihde päällä, jolloinka kytkin luistattaa kokoajan mutta pitää mopon liikkeellä. Tämänhän huomaa heti ylämäessä tai kun antaa vähän kaasua, eikä vauhti kiihdy terävästi.
Eli käytännössä jarrun kanssa "trial"-hisuttelussa kytkin luistatattelee kokoajan, vähän niinkuin käsikytkimelläkin tehtäisiin vastaavassa tilanteessa, jos jatkuva veto halutaan säilyttää esim. ylämäessä alle kävelynopeudella.
Pitkäaikaiset luistattelut tekevät varmasti kytkinlevyille sen, minkä liiallinen kytkimen luistattelu muutenkin tekisi

[Juhana]

Joo,tuo tosiaan täytyy silloin tehdä jarrulla;jos vauhti kasvaa 'trialissa' liikaa(juuri tyhjäkäynnin yläpuolella),kaasua ei silti voi löysätä,tai mopo stoppaa vedon puutteessa kytkimen irrottaessa,vaan kuristetaan vauhti jarrulla.Vakio kytkimellä lasketaan tyhjäkäynnille,iso v2 tai vst. ei yleensä stumppaa,jos tyhjäkäynti ei oo liian hilkulla,sitten vasta luistatetaan,jos tarvii enempi voimaa&hitautta...

Yritän tässä simuloida ajoa ajatustasolla,mutta ei oo ollenkaan niin hauskaa kuin oikeesti mopolla

[Sottapytty]

Juurikin tuolla lailla, ja Reklusen kanssa se vasta hauskaa onkin!
Kytkintä ei tarvitse sormen kanssa lirutella. Ja kun automatiikka hoitaa homman, moottori ei sammu vaikka kuski vähän koheltaisi.


Joku näistä videoista lienee tuttu, mutta vähän selventää ideaa.
Olettaisin että näissä videoissa ei kytkinkahvaan juuri kosketa.

http://www.youtube.com/watch?v=WqU-ABaxICA

http://www.youtube.com/watch?v=a-3yDjor ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=8uhoU2dq ... re=related

Kuminauhamaisuutta ja luistatusta on aina liian isolla vaihteella. Tällä videolla lähdetään (liian?) isolla vaihteella.
http://www.youtube.com/watch?v=LjlsXNAE ... re=related

[Jukka]

Rekluse z start pro on paikallaan, koeajoa tuli jo korttelin ympäri.
Keskimmäinen jousi on paikallaan ja tuloksena on että ei pysy ilman jarrua paikallaan vaihde päällä. Onko siis liian tiukalla?
Löystyykö kytkin käytössä 'ekan tunnin jälkeen'? Tarkoituksena lienee että vaihde päällä pyörä pysyy paikallaan tyhjäkäynnillä?

[VAK]

sammuuko pyörä jos painat jarrua vaihteen ollessa päällä? sitten se on hyvässä säädössä jos pyörä pyrkii hieman ryömimään eteen päin vaihteen ollessa päällä, mutta irrottaa kuitenkin tarpeeksi, ettei sammu(jos jarrutat). jousella saat säädettyä tartuntakierroksia ja kuulien lukumäärällä voit säätää kytkimen "pehmeyden". mun mielestä mukavin tartunta on ollut 27:llä kuulalla, eli 3 kuulaa tasaisin välimatkoin pois.

muistithan laittaa reklusen omat välilevyt(niitä on paketissa eri paksuisia(työntömitta asennuksessa välttämätön))? mittasitko niillä mittatikuilla, että pakka on tarpeeksi "löysä"

todella hieno keksintö tuo kytkin. oma kytkin säilyy, eikä isossa nelarissa tuosta kytkimestä ole mitään haittaakaan. pyörä ei stumppaa milloinkaan.

-ville

[VAK]

eikös säätöohjeessakin sanota, että ihan pikkasen pitää pyörän pyrkiä eteenpäin vaihteen ollessa silmässä?

-ville

[Jukka]

sammuuko pyörä jos painat jarrua vaihteen ollessa päällä? sitten se on hyvässä säädössä jos pyörä pyrkii hieman ryömimään eteen päin vaihteen ollessa päällä, mutta irrottaa kuitenkin tarpeeksi, ettei sammu(jos jarrutat). jousella saat säädettyä tartuntakierroksia ja kuulien lukumäärällä voit säätää kytkimen "pehmeyden". mun mielestä mukavin tartunta on ollut 27:llä kuulalla, eli 3 kuulaa tasaisin välimatkoin pois.

muistithan laittaa reklusen omat välilevyt(niitä on paketissa eri paksuisia(työntömitta asennuksessa välttämätön))? mittasitko niillä mittatikuilla, että pakka on tarpeeksi "löysä"

todella hieno keksintö tuo kytkin. oma kytkin säilyy, eikä isossa nelarissa tuosta kytkimestä ole mitään haittaakaan. pyörä ei stumppaa milloinkaan.

-ville

Asennus käski laittamaan 7 rekluse-välilevyä ja yhden ohuemman myös mukana toimitetun välilevyn.
Tikun käytöstä oli ohje että se ei saa mennä väliin, eikä se mennykkään. Eli melko tiukalta se tuntu...
Epäilyttää että tuliko siitä tarpeeksi löysä.

Vaihde päällä se pyrkii liikkeelle, jaloilla nippa nappa saa pidettyä paikallaan, jarrulla helposti.

[VAK]

mun ohjeessa luki, että tikut 180 asteen kulmassa toisiinsa nähden pitää mennä väliin ja liikkua nihkeästi. tuo nihkeä on suhteellinen käsite. laitoin kuitenkin siten, että tikut sai jotenkin väliin ja säädöstä tuli sellainen, että hieman ryömi, mutta helposti sai jarrulla stopattua. toki tuo löystyy levyjen kuluessa ja rymintä loppuu vallan. ei rekluse levyjä kuluta enempää kuin manuaalikytkinkään.

[Jukka]

Mie rupesin tähän savottaan sen takia että oikean kytkimen systeemi petti, öljyt tuli 'vaijerista' ulos. Siellä on nyt öljyä
mutta en saanu sitä ilmattua kunnolla, eli se ottaa vähän minkä ottaa. Nyt pyörä on kuitenki ajokuntonen, eihän sitä kahvakytkintä tarvikaan ku vähän.

Kävin koeajamassa farkut jalassa pari jyrkkää mäkeä ja kivikkoa. Mitäkö tykkäsin?
Ennen valitin että miksen laittanu husabergiä aikasemmin, nyt se jatkuu valituksella, miksen laittanu reklusea aikasemmin!

En ois ikinä voinu uskoa miten helpoksi mäkien ja kivikkojen ajaminen menee!

En tiiä onko mielikuvituksen tuotetta, mutta kuvittelen sieltä joskus kuuluvan jonkulaista ääntä, kun tiellä ajeli...
Pitää testata tarkemmin huomenna.

[Sottapytty]

Hauskaa! Uusi valaistuksen kokenut kuramotoristi ja Rekluse-addikti on syntynyt!


Sisäänajoon menee n.20min. että levyt kuluvat ja asettuvat paikoilleen. Ensimmäiset korttelinkierrot ovat aikamoisia. Kytkin ryömittää voimakkaasti ja vähän jotenkin epämääräinen. Mun mielestä ei kannata välttämättä kauheasti yrittää säädellä sisäänajon aikana, sen verran vain että kytkimen saa irrottamaan kahvasta ja että pääsee luistattelemaan eli sisäänajamaan kytkin levyjä toisiinsa sopiviksi. Toiminta muuttuu täydelliseksi puolentunnin testailujen ja luistattelukokeiluiden jälkeen.
Kyllä tuo mullakin tahtoo välillä vähän ryömittää, vaikka tietokoneohjattu ruiskukone käy aika tasaisilla tyhjäkäyntikierroksilla. Kierroslukumittari olis käytännöllinen.
Veikkaisin öljyilläkin olevan vaikutusta asiaan. Pitäis kokeilla Reklusen suosittelemaa "Shell Rotella T" öljyä, ei vaan tainnut suomesta löytyä?

Kytkinpaketti kytkettynä, eli kierroksilla ajaessa, Reklusesta ei mun mielestä pitäisi päästä mitään ylimääräistä ääntä. Joku ääni saattaa tulla ehkä luistatellessa ja kytkimen kytkiessä.

Reklusen säätövälilevyjen avulla kompensoidaan levyjen kulumista. Niillä säätötikuilla eli "ei mene väliin säätötikuilla" (no-go wire gauges) tarkistetaan ettei rako levyjen välissä ole liian iso (kannen/paininlevyn ja levynpakan ylimmän levyn välistä). Levypaketissa tulee olla kuitenkin välystä, jotta kytkinlevyt pääsevät liikahtelemaan ylös/alas vapaasti, sen pienen pienen matkansa.
Eli uusilla kytkinlevyillä ja ohuimmalla Rekluse välilevyllä, tikku ei saisi mennä väliin.
Ajetuilla kuluneemmillä levyillä tikku saa mennä nihkeästi.
Sitten kun levyt ovat kuluneemmat ja tikku menee kevyesti? "smoothly" väliin, on aika vaihtaa Reklusen paksumpi välilevy.
Mun alkuperäisillä kytkinlevyillä on ajettu kohta 30000km. joista Reklusen kanssa n.17000km. Toimii vielä edelleen ohuemmalla välilevyllä kuin unelma ja hauskaa on. Pitäis ottaa ihan mielenkiinnosta koppa auki ja tarkistaa tuo vapaaväli. Ajeluni ovat pääasiallisesti taajama- ja hiekkatie pyörittelyä, siis aika vähän luistattelevaa maastoajoa.

[Jukka]

Ensimmäinen kisa takana reklusella, pari tuntia vääntöä kivikoissa ja patikoissa.
Kyllä on mahtava keksintö! Startissa kakkonen päälle, kytkin pohjaan, kone käyntiin ja
saman tien hanat auki --> Eka mutkassa minun eessä oli 2 tyyppiä, takana 20.

Yhtään stumppausta ei tullu kisan aikana, lisäksi pelastuin ilman sammutusta tilanteesta jossa horjahdin pois pyörän päältä.
Kivikoiden (joita oli paaaaljon) ajaminen oli niin helppoa kun se nyt vain moottoripyörällä voi olla.
Mutkissa toimi hienosti myöhäinen jarrutus ja sulava kiihdytys.

Kiireiselle siis melkeimpä pakkohankinta! =)

[creative]

Millonkahan tätä sais 690 kotkaan..?Onko kukaan kyselly valmistajalta.

[Pasi]

Millonkahan tätä sais 690 kotkaan..?Onko kukaan kyselly valmistajalta.

Mullakin kiinnostais laittaa Rekluse kun kuuntelin Jukan hehkutusta Lyyleosta Tornioon eilisiltana.