noniin, nytkun tuli vähän selvyyttä tohon DARRAN öljynpaine probleemaan, eli öljypumppu pystyy pumppaamaan sen 2baria painetta, mutta edellyttää, että otan öljynpaineen säätöventtiilin pois kokonaan. Eli VAKIONA pumppu nostaa paineet 2bariin ja sen jälkeen napsahtaa venttiiliauki ja paine laskee taas 0.8bariin.
noh.. tuli puheeks ko. homma tuolla mp-palvelussa, niin se sano, että täytyis duunata joku lisäöljysäiliö, koska muuten se pumppu imaisee öljypohjan kuivaks, koska öljy ei ehdi valua kannesta takaisin? Öljytilavuus 2.6l muistaakseni, kuulemma helvetin iso öljylauhari menisi hyvänä extra säiliönä jolloin öljyä olisi tarpeeksi.
Mitäs muut on mieltä tosta?
toivottavasti hiffasitte mitä meinaan
Öljynpaineen nosto, DR 750
Valvoja: Moderaattorit
Onkohan smotokuosi muuttanut valumista takaisin kannesta? Onko paluu reikä takareunalla kantta?
Onko öljynpaineesta tullut jotain ongelmaa?
ehkä se ylipaineventtiili vain jumittaa? Minkäsnäköinen suzukissa on? Itsellä lojuu joku tl suzukin venttiili jossain.
Öljynlauhdutin on muutenkin hyvä. Ehkä kysymystä herättä, että lisääkö sen nousuletkuun vai säiliöstä alastuloletkuun. (onkos se kuivasumppu vai ei?)
JT
Onko öljynpaineesta tullut jotain ongelmaa?
ehkä se ylipaineventtiili vain jumittaa? Minkäsnäköinen suzukissa on? Itsellä lojuu joku tl suzukin venttiili jossain.
Öljynlauhdutin on muutenkin hyvä. Ehkä kysymystä herättä, että lisääkö sen nousuletkuun vai säiliöstä alastuloletkuun. (onkos se kuivasumppu vai ei?)
JT
njoo, eli siis mun pitää nostaa noita paineita turbon takia. Jos nakkaan sen öljypaineventtiilin mäkeen, niin paineet saattaa nousta aikaisemmin sinne 2bar ja ylikin, mutta sivuvaikutuksena se saattaa imasta öljypohjan tyhjäksi, koska öljy ei ole ehtinyt valua kannesta takaisin.jaket kirjoitti:Onkohan smotokuosi muuttanut valumista takaisin kannesta? Onko paluu reikä takareunalla kantta?
Onko öljynpaineesta tullut jotain ongelmaa?
ehkä se ylipaineventtiili vain jumittaa? Minkäsnäköinen suzukissa on? Itsellä lojuu joku tl suzukin venttiili jossain.
Öljynlauhdutin on muutenkin hyvä. Ehkä kysymystä herättä, että lisääkö sen nousuletkuun vai säiliöstä alastuloletkuun. (onkos se kuivasumppu vai ei?)
JT
Paluureikä on aika suuri, sellanen 12mm kanava. Luulis, että tollasesta tulee se kama aika nopeesti takas.
Jos paine nousee liikaa se ei ole ongelma, vaan se jos ne on liian pienet. Tai jos se imaisee öljypohjan tyhjäksi ja kaikki öljy on kannessa.
joten extraöljy säiliöä tai suurempi öljynjäähdytin.. mutta toimiiko toi sitten? Ettei kone ui öljyssä. Ainakin näin nopeesti kelattuna, jos laitan suuremman öljynjäähdyttimen, niin tota tulvimis ongelmaa ei ainakaan olisi.
Vaikka nostat painetta, niin öljypumpun tuotto ei kasva, joten tuskin se kerkiää pumppaamaan yhtään enempää. Ja kaikki öljy ei mene kanteen, vaan suurin määrä menee kammelle. En usko, että vaikka paine kasvaa, niin öljyn hukkuminen öljypohjasta muodostuisi ongelmaksi....
Jos kone on levällään, niin kisamoottoreihin yms voi myös öljyn virtausta parantaa poistamalla öljykanavista turhat valupurseet ja parantamalla pumpun syöttö ja lähtöpuolta. niillä voi saada virtausta lisää, vaikka paine pysyisikin samana. Joku pärse voi aiheuttaa pumpun kavitointia, mikä tietysti johtaa paineen menetykseen. Sitä kannen paluutakin voi parantaa, joissain on jopa lisätty moottorin ulkopuolisia letkuja kannesta öljypohjaan, tämä viilentää öljyä, koska se palaa sylinterin ulkopuolelta. Ja jos letku on kunnon jöötiä, niin ei kansi ainakaan öljystä täyty.
JakeT.
Jos kone on levällään, niin kisamoottoreihin yms voi myös öljyn virtausta parantaa poistamalla öljykanavista turhat valupurseet ja parantamalla pumpun syöttö ja lähtöpuolta. niillä voi saada virtausta lisää, vaikka paine pysyisikin samana. Joku pärse voi aiheuttaa pumpun kavitointia, mikä tietysti johtaa paineen menetykseen. Sitä kannen paluutakin voi parantaa, joissain on jopa lisätty moottorin ulkopuolisia letkuja kannesta öljypohjaan, tämä viilentää öljyä, koska se palaa sylinterin ulkopuolelta. Ja jos letku on kunnon jöötiä, niin ei kansi ainakaan öljystä täyty.
JakeT.
njaahas, nyt tuli kunnon infoa! Kiitosjaket kirjoitti:Vaikka nostat painetta, niin öljypumpun tuotto ei kasva, joten tuskin se kerkiää pumppaamaan yhtään enempää. Ja kaikki öljy ei mene kanteen, vaan suurin määrä menee kammelle. En usko, että vaikka paine kasvaa, niin öljyn hukkuminen öljypohjasta muodostuisi ongelmaksi....
Jos kone on levällään, niin kisamoottoreihin yms voi myös öljyn virtausta parantaa poistamalla öljykanavista turhat valupurseet ja parantamalla pumpun syöttö ja lähtöpuolta. niillä voi saada virtausta lisää, vaikka paine pysyisikin samana. Joku pärse voi aiheuttaa pumpun kavitointia, mikä tietysti johtaa paineen menetykseen. Sitä kannen paluutakin voi parantaa, joissain on jopa lisätty moottorin ulkopuolisia letkuja kannesta öljypohjaan, tämä viilentää öljyä, koska se palaa sylinterin ulkopuolelta. Ja jos letku on kunnon jöötiä, niin ei kansi ainakaan öljystä täyty.
JakeT.
Kone on tosiaan levällään vielä, mutta tänään vedän alakerran kasaan, kun osat saapuivat vihdoinkin. Täytyy siivota noi purseet sieltä, jonkun verran niitä on..
Pumppu tosiaankin pumppaa melkein kaiken öljyn kammelle + männän öljysuihkulle, sitten kanteen menee sellanen pieni about 5mm reikä ja paluu reikä on about 12-14mm?
Yksi mahdollinen paikka kannessa olisi tuolle erilliselle letkulle, nytkun on kansi pajalla, niin voisi kysästä duunaisiko ne siihen kierteet samalla.
Kyseleisin tosta öpumpusta kans... on moottori josta jostainsyystä katkennut pumpun käyttöakseli... kansi hajalla tietenkin. Mutta - onko painevoidellut alakerran laakerit noissa , hajooko nekin heti ? Tai mitämuuta kaikkee hajoaa paineiden kadottua, kone kävi kuitenkin vielä...
Sit toinen kone mulla on kans missä kiertokanki poikki ja pytty yms hajalla... ajattelin että voiskohan noi keskenään yhdistellä ja saada vielä jotenkintoimivan... paha kun ensinmainittu on 800 ja toinen sitten 750.
Eli käykö kansi tohon 800 koneeseen 750 stä ? vm on 89 ja 90.
Ja mikähän ton pumpunakselin sit katkasee
Sit toinen kone mulla on kans missä kiertokanki poikki ja pytty yms hajalla... ajattelin että voiskohan noi keskenään yhdistellä ja saada vielä jotenkintoimivan... paha kun ensinmainittu on 800 ja toinen sitten 750.
Eli käykö kansi tohon 800 koneeseen 750 stä ? vm on 89 ja 90.
Ja mikähän ton pumpunakselin sit katkasee
Pumpunakseli poikki, huh? Tollasesta en oo missään vehkeessä kuullu ikinä.. ainut mikä tulis mieleen, olis se öp:n verkko. Jos se on imassu sen sinne pumppuun! Mulla se verkko oli repeytyny, PRKL täytyykin ottaa se irti ja viedä vahvistettavaks, alkaa pelottaa muuten! Mikä on kyllä aika epätodennäköistä.. saa aika paska tsägä olla että se sen verkon sinne imasisi vaikka olisi kokonaan irti.KooTee kirjoitti:Kyseleisin tosta öpumpusta kans... on moottori josta jostainsyystä katkennut pumpun käyttöakseli... kansi hajalla tietenkin. Mutta - onko painevoidellut alakerran laakerit noissa , hajooko nekin heti ? Tai mitämuuta kaikkee hajoaa paineiden kadottua, kone kävi kuitenkin vielä...
Sit toinen kone mulla on kans missä kiertokanki poikki ja pytty yms hajalla... ajattelin että voiskohan noi keskenään yhdistellä ja saada vielä jotenkintoimivan... paha kun ensinmainittu on 800 ja toinen sitten 750.
Eli käykö kansi tohon 800 koneeseen 750 stä ? vm on 89 ja 90.
Ja mikähän ton pumpunakselin sit katkasee
KKn neulalaakeri saattaa olla ehjä, jos ei ole käynnyt pitkään ilman paineita. Mulla olis yks 89 750 KK, KKn laakeri + tappi ylimääräset, kilsoista ei hajua, mitskussa oli jotain 45tkm. Näyttävät kyllä ihan hyvä kuntoisilta
Laita ton 800 kampura + kk sinne 750 lohkoon, niin saat 800 padan! (poraus sama)
Et viittis tsiigata nopee siitä 800 koneen öljypumpun pohjaluukusta, onko se verkko ehjä?
Joo kyllä se kiinnostaa muakin kovasti miks se katkas sen akselin... ja katon tos viikolla kyllä kun meen taas sinne tallillepäin. Sieltähän ainakin sen siivilän verkon voi tosiaan varmistaa.
Mun tapauksessa on pakko melkein koittaa korjata ja sovitella 750 kantta siihen 800 pataan, just siihen mistä poikki se akseli - koska tos 750 koneessa on lohkovikaa, kiertokanki paukassu halki edestä pytynalta... kai niitä joku hitsailee mutta jos saisi käymään tosta ristiin nuo osat niin oiskai se parempi.
Avaamaan joutuu vaan sen öp. takia - jokuhan siellä on vialla.
Joutuukohan kuinpaljon purkaan että itte öpunppuun pääsee käsiksi ?
Hitsiläinen jos ois joku joka osais/viittis ton laittaa... ite ei ole varma miten onnistuu... ekakerta kun joutuu availeen...
Mun tapauksessa on pakko melkein koittaa korjata ja sovitella 750 kantta siihen 800 pataan, just siihen mistä poikki se akseli - koska tos 750 koneessa on lohkovikaa, kiertokanki paukassu halki edestä pytynalta... kai niitä joku hitsailee mutta jos saisi käymään tosta ristiin nuo osat niin oiskai se parempi.
Avaamaan joutuu vaan sen öp. takia - jokuhan siellä on vialla.
Joutuukohan kuinpaljon purkaan että itte öpunppuun pääsee käsiksi ?
Hitsiläinen jos ois joku joka osais/viittis ton laittaa... ite ei ole varma miten onnistuu... ekakerta kun joutuu availeen...
Joo. Ihmejuttu se on... Sivukoppa pois niin poikki se on, hammasratas irrallaan siellä , katki ihan siitä juuresta mistä menee sinne näkymättömiin toisellepuolelle.
Niin onko tossakoneessa muita painevoideltuja laakereita kun kannessa nokanlaakerointi ? Sitä mietin että mitäkaikkee vois olla hajalla...
Niin onko tossakoneessa muita painevoideltuja laakereita kun kannessa nokanlaakerointi ? Sitä mietin että mitäkaikkee vois olla hajalla...
Eipä ole muita liukulaakereita.. jos ei oo kauaa käynny ilman paineita, niin pitäisi olla ehjä kone muuten!KooTee kirjoitti:Joo. Ihmejuttu se on... Sivukoppa pois niin poikki se on, hammasratas irrallaan siellä , katki ihan siitä juuresta mistä menee sinne näkymättömiin toisellepuolelle.
Niin onko tossakoneessa muita painevoideltuja laakereita kun kannessa nokanlaakerointi ? Sitä mietin että mitäkaikkee vois olla hajalla...
Sitten kun saat vedettyä padan auki, niin pistä kuvia öljypumpusta. Kiinnostaa itseäkin, että miten tollasta pääsee tapahtumaan.
Ok- mukavatieto se että ei ole muita paineistettuja laakereita kuin kannessa. Toiveita on sit saada se vielä puksuttelemaan.
Joulunaikaan ennätän vii meistään sitä ruuvaamaan näköjään enempi, kul sitten voinkertoa mikä siellä on aiheuttajana. Kaveri epäili että oisiko ketju venynyt niinpahasti, tai löysä muuten että ois koittanut hampaanpäälle jotenkin sotkeutua tainousta , jolloin heikoinkohta , öp akseli napsahtaa , tai sitten löysäketju ois aiheuttanut väsymismurtumaa... kumpikin kyllä ihan ok teorioita varmaan, Mut öp. n avaus tuo tietoa lisää varmasti tai sitten palattava noihin edellisiin vaihtoehtoihin.
Juu kertoilen sitten
mikä oli hajonnut tai syy 
Joulunaikaan ennätän vii meistään sitä ruuvaamaan näköjään enempi, kul sitten voinkertoa mikä siellä on aiheuttajana. Kaveri epäili että oisiko ketju venynyt niinpahasti, tai löysä muuten että ois koittanut hampaanpäälle jotenkin sotkeutua tainousta , jolloin heikoinkohta , öp akseli napsahtaa , tai sitten löysäketju ois aiheuttanut väsymismurtumaa... kumpikin kyllä ihan ok teorioita varmaan, Mut öp. n avaus tuo tietoa lisää varmasti tai sitten palattava noihin edellisiin vaihtoehtoihin.
Juu kertoilen sitten
mikä oli hajonnut tai syy Pyöriiko 800 padassa ÖP ketjulla?KooTee kirjoitti:Ok- mukavatieto se että ei ole muita paineistettuja laakereita kuin kannessa. Toiveita on sit saada se vielä puksuttelemaan.
Joulunaikaan ennätän vii meistään sitä ruuvaamaan näköjään enempi, kul sitten voinkertoa mikä siellä on aiheuttajana. Kaveri epäili että oisiko ketju venynyt niinpahasti, tai löysä muuten että ois koittanut hampaanpäälle jotenkin sotkeutua tainousta , jolloin heikoinkohta , öp akseli napsahtaa , tai sitten löysäketju ois aiheuttanut väsymismurtumaa... kumpikin kyllä ihan ok teorioita varmaan, Mut öp. n avaus tuo tietoa lisää varmasti tai sitten palattava noihin edellisiin vaihtoehtoihin.
Juu kertoilen sitten
750 se rullaa rattaiden välityksellä.
