Suzuki drz 400

[vkoivu]

Paha sanoa noitten kirjallisen kuvailun perusteella onko kyseessä vika vai ominaisuus. Nappulakumeilla kovalla alustalla on vähintään normaalia, että tuon tyylinen mopo ei ole mikään kovin vakaa ajettava.

Jos sulla on enemmänkin kokemusta erilaisista vastaavankokoisista mopoista rupulikumein ja tuo vaikuttaa niihin verrattuna poikkeuksellisen kiikkerältä niin suraavaksi katsele onko se etuvanne suora, rengas kunnolla vanteilla ja jos eturenkaassa on rengaslukko niin jonkinlaisia tasapainotuspainoja olisi hyvä olla olemassa.

[Pasi]

Väittäisin, että kulkurin kuvaamat vaivat eivät ole ominaisuus vaan selkeästi vika. Jos onkelmaa ei löydy vkoivun ehdottamista paikoista on syytä suunnata katseet etuputkien ja kolmioiden suuntaan.

Pyörällä on luultavasti kontattu oikein kunnolla, korjattu näkyvät naarmut ja pantu vahinko kiertämään.

[Kulkuri]

Saattaapi johtua renkaista. Kannattaa muuten laittaa renkaiden merkki ja malli esille niin helpottaa tuumailua...
Miten nappulat on kuluneet ?
Rengaspaineet ?

Edessä Pirelli MT 21 Rally Cross 80/90-21 ja takana Pirelli MT 21 Rally Cross 120/90-18. Paineet oli ostettaessa edessä 1,15, takana 1,5. Nostin paineet eteen 1,35 ja taakse 1.85. Käsikirjan suositus on: eteen 1,25 ja taakse 1,75.
Eturengas on kulunut pykälille, keskellä oleva yksittäinen nappula melkein kulumaton ja yksittäisten nappuloiden välissä olevat kaksi rinnakkaista nappulaa n. 30% jäljellä. Takarengas on kulunut tasaiseti, pintaa jäljellä n. 50 %.
Pyörän mukana tulivat lähes ajamattomat ensiasennusrenkaat, etu Bridgestone Trail Wing-41 80/100-21 ja taka Bridgestone Trail Wing-42 120/90-21.
Pitäisikö kokeilla alkuperäisrenkailla, mitä tekee sitten?

[Pasi]

Kannattaa iliman muuta kokkeilla orkkis etukumeksella. Toivottavasti vika löytyy kumista.

[Kulkuri]

Paha sanoa noitten kirjallisen kuvailun perusteella onko kyseessä vika vai ominaisuus. Nappulakumeilla kovalla alustalla on vähintään normaalia, että tuon tyylinen mopo ei ole mikään kovin vakaa ajettava.

Jos sulla on enemmänkin kokemusta erilaisista vastaavankokoisista mopoista rupulikumein ja tuo vaikuttaa niihin verrattuna poikkeuksellisen kiikkerältä niin suraavaksi katsele onko se etuvanne suora, rengas kunnolla vanteilla ja jos eturenkaassa on rengaslukko niin jonkinlaisia tasapainotuspainoja olisi hyvä olla olemassa.

Katupyöriä on perheessä ollut yhtäjaksoisesti yli 42 vuotta. Taannoin oli nuorella miehellä Gilera RC 125 nelisen vuotta ja se meni kuin juna tähän verrattuna. Muuten ei ole enempää kokemusta "kurapyöristä". Vanne on suora ja rengas on kunnolla päällä ja tasapainoitettu. En ole vielä tasapainotusta tarkistanut. Pyörä on täysin virheetön, ei naarmun naarmua missään, eikä mintkäänlaisia korjauksen jälkiä löydy hakemallakaan.

[Ilkka]

Saattaapi johtua renkaista. Kannattaa muuten laittaa renkaiden merkki ja malli esille niin helpottaa tuumailua...
Miten nappulat on kuluneet ?
Rengaspaineet ?

Edessä Pirelli MT 21 Rally Cross 80/90-21 ja takana Pirelli MT 21 Rally Cross 120/90-18. Paineet oli ostettaessa edessä 1,15, takana 1,5. Nostin paineet eteen 1,35 ja taakse 1.85. Käsikirjan suositus on: eteen 1,25 ja taakse 1,75.
Eturengas on kulunut pykälille, keskellä oleva yksittäinen nappula melkein kulumaton ja yksittäisten nappuloiden välissä olevat kaksi rinnakkaista nappulaa n. 30% jäljellä. Takarengas on kulunut tasaiseti, pintaa jäljellä n. 50 %.
Pyörän mukana tulivat lähes ajamattomat ensiasennusrenkaat, etu Bridgestone Trail Wing-41 80/100-21 ja taka Bridgestone Trail Wing-42 120/90-21.
Pitäisikö kokeilla alkuperäisrenkailla, mitä tekee sitten?

Mulla oli samanlaisessa pyörässä edellisenä kesänä alla samanlaiset Pirelli MT21 renkaat, eturengaskin oli kulunut samalla tavalla. En huomannut ajossa muuta ongelmaa kuin asfaltilla hitaissa vauhdeissa pientä tärinää ja yli 100 km/h nopeuksissa jonkinmoista epävakautta, joka lienee normaalia nappularenkaille.

Eli tuon rengasmallin pitäisi toimia ihan hyvin, mutta tietenkin renkaat saattavat olla vialliset.

[niffestone]

Runko lienee liian vetelä moisiin nopeuksiin tai geometria lienee ihan nenällään - tsekkaa ainakin, että etuputket ovat aivan päästä kiinni, joskaan se ei väsyneeseen runkoon paljon auta. Onko vanhakin peli ja paljon hypitty?

[Adventure]

Perheeseen tuli DR-Z400S -04 ajettu tällä hetkellä 3850 km. Varustettu Athenan 440 sylinterillä ja Yoshimuran tehoputkella. Alla crossirenkaat, ja ongelma on seuraava: Lähtee vaappumaan kun irroittaa toisen käden tangosta tai nykäisee hiukan jommastakummasta tangon päästä. Samoin mutkaan jarrutettaessa voimakkaasti etupyörällä. Mutkassa menee hyvin kun on kova veto päällä eikä tarvii jarruttaa voimakkaasti. Etupyörä akseli kiristetty momenttiin samoin ylä- ja alakolmion kiinnitysruuvit, ei auttanut asiaa. Mistä hakea ongelmaan ratkaisua vai onko tyyppivika?

Itsellä isokotarissa sama ongelma Metzelerin Karoolla.

Orkkisrenkaalla ei mitään, rengas näennäisesti hyvin vanteella, tasapainotettukin osapuilleen semmoisella akselipukilla (mikä sen zydeemin oikea nimi lie). Ilmiö on aivan sama: jarrutuksissa vetelee puolelta toiselle ja moottorijarrulla kun irrottaa kädet stongasta, alkaa vipattaa.

Tällä hetkellä epäilen että etusisäkumi on kierteellä. Siellä on Heidenaun norsunkortsu, eli melkoisen vahva sisäkumi. Voisi kierteellä ollessaan tehdä juuri tuon. Renkaan asensi rengasliike, ja rengas lopsautettiin ensin vanteelle ja sitten vasta paineet. Täytyy ottaa rengas auki ja tarkistaa.

Toinen vipotuksen aiheuttaja voi olla löysä ohjauslaakeri. Omassani en tuota epäile, kun katuendurokumi oli vakaa.

-Tero-

[Pasi]

Runko lienee liian vetelä moisiin nopeuksiin tai geometria lienee ihan nenällään

Tästä tuskin on kyse,

nimim. samanlaisella mopolla 140 kmh ilman probleemaa

[Ola]

Toinen vipotuksen aiheuttaja voi olla löysä ohjauslaakeri.

Tätä samaa meinasin tarjota Suizasta tarkistettavaksi. Oma AT oireili saman suuntaisesti löysän laakerin vuoksi...tosin ei luulisi, että noin tuoreessa olisi ongelmaa tämän kohdalla.

[savimarko]

Palaan hieman vanhaan aiheeseen:

Tyyppivikoja on mulla tiedossa vain yksi: automaattinen nokkaketjunkiristäjä on pettänyt 2002 ja sitä vanhemmissa malleissa. Seurauksena kallis kansivaurio. 2000 ja 2001 S-malleissa on huonompi etuhaarukka.

Olen viikonloppuna menossa katsomaan erästä 2002 käyttöönotettua DRZ400S:ää. Miten tuo vanhempien mallien etuhaarukka eroaa ulkoisesti uudemmasta? Eli miten voin helpoimmin varmistua että mopo todella on -02-mallia?

Ymmärtääkseni tuo 2002-malli ei eroa nykyisestä juuri muuten kuin nokkaketjunkiristäjän ja värin/tarrojen osalta, onko näin?

Oireileeko tuo vanhempi nokkaketjunkiristäjä jotenkin ennen hajoamistaan, tai voiko sen kuntoa jotenkin tarkastaa? Onko noissa DRZ:ssa jotain muuta erikoista, mihin olisi syytä kiinnittää huomiota koeajon yhteydessä?

[Pasi]

Olen viikonloppuna menossa katsomaan erästä 2002 käyttöönotettua DRZ400S:ää. Miten tuo vanhempien mallien etuhaarukka eroaa ulkoisesti uudemmasta? Eli miten voin helpoimmin varmistua että mopo todella on -02-mallia?

Ymmärtääkseni tuo 2002-malli ei eroa nykyisestä juuri muuten kuin nokkaketjunkiristäjän ja värin/tarrojen osalta, onko näin?

Oireileeko tuo vanhempi nokkaketjunkiristäjä jotenkin ennen hajoamistaan, tai voiko sen kuntoa jotenkin tarkastaa? Onko noissa DRZ:ssa jotain muuta erikoista, mihin olisi syytä kiinnittää huomiota koeajon yhteydessä?

00 ja 01 malleissa on etujousituksessa esijännityksen säätö, uudemmissa ei ole. Uudemmissa taas on sekä vaimennuksen että paluuvaimennuksen säätö, vanhoista puuttuu paluuvaimennus.

02 ja uudemmat ovat teknisesti toistensa kaltaisia, paitsi nokkaketjunkiristimen viimeisin evoluutioversio tuli 03. Viallinen ei oireile, se vain venyttää ketjua pikkuhiljaa ja osaa kuulemma myös särkyä.

Vetoakselin stefan öljynpitävyyteen ja vesipumpun tiiviyteen on syytä perehtyä. Muuten tavanomaiset tarkistukset + omistajan suorittamien huoltojen tenttaus (venttiilivälykset, öljynvaihdot, linkkujen ja ohjauslaakerin rasvaus...)

[Jarmo]

Vetoakselin stefan öljynpitävyyteen ja vesipumpun tiiviyteen on syytä perehtyä. Muuten tavanomaiset tarkistukset + omistajan suorittamien huoltojen tenttaus (venttiilivälykset, öljynvaihdot, linkkujen ja ohjauslaakerin rasvaus...)

Kannattaa tarkastaa myös sen etuhammasrattaan kiinnitys, löysällä ollessaan kuluttaa vetoakselin poorin (omassani oli löysällä)
Samoten ne sivukopat kannattaa suojata, olin näkemässa kun suska kaatui paikallaan ollessa kyljelleen-> koppa puhki vaihdepolkimen puolelta.

Tuommoiseen törmäsin surffatessa http://ascycles.com/detail.aspx?ID=2577 toimivuudesta en tiedä mutta kaupungissa voisi olla hyötyäkin jos pelittää.

Thumbertalkista olisi tarkoitus tilata nokkaketjunkiristin, olisiko kimppatilaukseen kellään kiinnostusta?

[Jurbe]

Olisikohan kellään drz400s (vm.00-01) service manuaalia tai muuta ohjekirjaa?

[AJV]

Olisikohan kellään drz400s (vm.00-01) service manuaalia tai muuta ohjekirjaa?

Laitoin privaa.