Daddy0:n TT600R eli amatööri asialla

[Tase]

Minulla on ollut 2001 vuosimallin TT600R, kyllä siinä oli ohjauslaakereina kartiorullat ihan tehdasasenteisena.

[daddy0]

No eihän tuo toisaalta niin iso yllätys olisi, jos tosiaan näin on kun muutenkin on aika laadukkaasti rakennettu pyörä. Olin vain hieman yllättynyt tuon omani laakereiden kunnosta, kun takana on kuitenkin yli 20 tkm ja iso-osa ilmeisen likaisessa olosuhteessa.

[daddy0]

Taas on hieman hommat edennyt viime kertaisesta. Etuvanteelle tuli käsin vaihdettua uusi Mitas E-09 ja Michelinin UHD 4mm sisäkumi. Vaihto meni paljon helpommin kuin olin pelännyt. Takarenkaan osalta homma ei sitten sujukaan ihan yhtä kivuttomasti, kun en edes ruuvipenkissä saanut kumia irti vanteenreunasta. Toinen puoli lähti, mutta toinen on kiinni kuin kamparauta betonissa. No kun tuo tuosta tokenee, niin pari uutta pinnna paikalleen ja kumi päälle.

Tulipahan myös ilmanputsarikotelokin purettua, puhdistettua ja uudelleen koottua. Kootessa huomasin, että jossain matkan varrella on kotelo ottanut hieman uutta muotoa ja saumat irvistää ikävästi. Samalla selvisi syy miksi tiivistepinnoilta löytyi silikonia purettaessa. No ei muuta kuin tiivistepinnat puhtaaksi ja mustaa silikonia tiivistämään raot, jottei mene pölyt suoraan koneeseen suodattimen ohitse. Hienohan siitä tuli, vaikka itse kehunkin.

Valomaski ja mittaristokin ovat jo löytäneet omat paikkansa. Niin ja onhan tankkikin on asennettu, kun ei vielä ole ollut riittävästi löysää rahaa isomman tankin tilaamiseksi. Taitaa ajokelit ehtiä ennen uutta tankkia luulen mä. Alkaa olemaan tuon takarenkaan kanssa tappelemista lukuun ottamatta homma sillä radalla, että jäljellä on vain osien putsailua ja paikalleen laittamista. Homma etenee kalenterista katsoen oikein mukavalla aikataululla ensimmäisiä kevät kelejä ajatellen.

Kun tuota pyörää on nyt tullu ropailtua talven aikana, niin alkaa kyllä epäilyttämään nuo mittarissa olevat lukemat (21782 km). On sen verran löytynyt yllättäviä kulumia ja "vaurioita", että joko kilometrit ei pidä paikkaansa tai sitten pyörä on ollut tosi huonolla pidolla. Bonuksena vielä vaikuttaa siltä, että tuo IXIL:n äänenvaimennin on rakennettu jonkun toisen pyörän pöntöstä muuttamalla pakosarjan puoleista päätyä, ilmeisesti myös db-killeri puuttuu paketista. Kuinkahan laillinen ja katsastettavissa oleva putki tuo mahtaakaan olla E-leimoista huolimatta?

[daddy0]

Alkaa olemaan tuon takarenkaan kanssa tappelemista lukuun ottamatta homma sillä radalla, että jäljellä on vain osien putsailua ja paikalleen laittamista.

Niinpä vissiin Heti kun alkaa uhoamaan, niin uusia korjauksen kohteita ilmestyy esiin. Kun nyt ehti oikein ajatuksella katsella takapyörän laakereita, niin vaihtokunnossahan ne on kaikki kolme näköjään. Onneksi olin varuilta tilannut muiden osien ohella Kedolta uudet laakerit ja stefat taka-akselille. Yksi laakeri jo irti, jatketaan kahden muun parissa huomenna. Ensimmäinen irtosi melko helposti, joten eiköhän tämäkin homma saada hoidettua.

Takakumin sain vihdoin viimein tänään irti, kun otettiin järki toiseen käteen ja kakkosnelonen toiseen käteen. Kakkosnelosen vipuvarrella painelin pienempää puun kappaletta apuna käyttäen kumin irti vanteen toisesta reunasta. Alta viiden minuutin oli kumi nätisti keskiurassa odottamassa rengasrautoja. Sen jälkeen homma meni kuin elokuvissa ja kumi lähti melkein yhtä helposti pois kuin etunenkin. Pieni vanteen pesu tähän väliin ja sen jälkeen vaihdoin kolme huonoon kuntoon päässyttä ja yhden kadonneen pinnan uusiin tuohon takavanteelle. Oli aika suoraviivaisen tuntuinen homma vaihtaa pinnat, joten todennäköisesti meni joltain osin perseelleen.

[kauko]

Oli aika suoraviivaisen tuntuinen homma vaihtaa pinnat, joten todennäköisesti meni joltain osin perseelleen.

Ihan ku meikäläisen suusta!

Mukava lukee täältä, et meni "hyvään perheeseen" mopo. Onneks toi ei kerinny mulla kauaa olemaan niin ei tarvi tuntea kovin huonoo omatuntoo sen huoltamattomuudesta...

[daddy0]

Mukava lukee täältä, et meni "hyvään perheeseen" mopo. Onneks toi ei kerinny mulla kauaa olemaan niin ei tarvi tuntea kovin huonoo omatuntoo sen huoltamattomuudesta...

Joo, ei nuo "viat" ole sellaisia jotka olisi hetkessä syntyneet, joten ei tosiaan kannata huonosta omatunnosta kärsiä. Ja onhan tuo vielä sellainen pyöräkin, että houkuttaa ajamaan keskimääräistä rajummin ja pahemmissa paikoissa. Tuskin ne kottaraitsetkaan rauhallisemmassa ajossa leipoo niitä laakereitaan. Ja taitaa olla niinkin, että kilometrien sijaan pitäisi ehkä olla kiinnostunut ajotunneista tän tyyppisen vehkeen osalta.

Täytyy kyllä myöntää, että yllättävän hauskaa tuo pyörän ropaaminen on kaikesta huolimatta ollut. Ei nyt ihan ajelun veroista hupia, mutta kyllä se kuitenkin Kuorosodan tms. tosi-tv:n tuijottamisen hakkaa mennen tullen. Tosin kyllä meinasin hakata tänään mennen tullen takavanteen, kun ei venttiili löydä reikäänsä sitten millään ja sormet on nyt ihan paskana (ja sisäkumi edelleenkin pois paikaltaan, perkele). Onneksi sain sentään takapyörän laakerit ja stefat helposti vaihdettua niin sai edes yhden kohdan kuntoon.

[daddy0]

Työvoitto saavutettu takarenkaan kanssa. En sitten malttanut ilmeisesti lukea renkaanvaihto-ohjeita ajatuksella, kun ei tuosta Tomikoo:n vinkin tavalla mitään tullut. Tai keksin kyllä siinä pari uutta kirosanayhdistelmää touhuttuani turhaan Eli loppujen lopuksi sisäkumin venttiili löysi tiensä paikalleen sen jälkeen kun ulkokumin toinen reuna oli jo vanteella. Väittäisin, että juurikin tuossa vaiheessa noista erikoispaksuista sisäkumeista oli enemmän haittaa kuin hyötyä, oli meinaan kohtuullisen ahdas väli käsitellä noin paksua kumia. No nyt on sormet pienillä haavoilla ja muutenkin runnotut, mutta kumi paikallaan.

En olisi uskonut, että takakumin vaihto on noin pirun paljon vaikeampi homma kuin etukumin. Etukumi tuli ja meni heittämällä, mutta takakumin kanssa meinas mennä mielenterveys ja loppua 240 mm rengasrautojen kanssa voimat kesken. Ja jos olen ymmärtänyt oikein, niin eihän ton Mitas E-09:n pitäisi olla edes vielä jäykkä.

[daddy0]

Eilen oli vuoden ensimmäinen juhlapäivä

Sain iltasella pakerrettua sen verran, että takarengas, ilmanputsarin kotelo, takahäkki ja pakoputkisto löysivät tiensä paikalleen. Samalla tuli ihmeteltyä takajarrua ja todettua toimivaksi sekä palat hyvällä pinnalla varustetuiksi. Nyt ei sitten puutu pyörästä muuta kuin takalokari ja penkki eli käytännössä pyörä on 15 minuuttia vaille valmiina ajoon. Pitihän se tietenkin kokeilla, että onko kaikki oikein koottuna ja polkaisin pyörän käyntiin. Lähti pirulainen ensimmäisellä käyntiin.

Moottorin ilmansaannin osalta tilanne on aikaisempaa selvästi paremmalla tolalla, kun tiivistin jo aiemmin kerrotulla tavalla ilmanputsarikotelon, laitoin avarretun ilmanputsarin kannen aukkoihin "esisuodattimeksi" vaahtomuovia ja asensin kaasariin tulevan imuletkun oikein. Edellisen kokoonpanon yhteydessä oli nimittäin imuletku mennyt huonosti paikalleen ja varmastikin hieman vuotanut rakaa ilmaa suoraan kaasariin. Pitää toivoa, ettei liikaa ole paskaa päässyt sylinteriin ja sitäkautta pilaamaan mäntää renkaineen puhumattakaan sylinteristä.

Kun nyt asfaltti paljastuisi niin pääsisi kokeilemaan miten pyörä kulkee kadulla ja voisi arvioida kuinka suuri tarve on tasapainottaa renkaat. Ei ollut aiemminkan painoja vanteissa, joten pidetään peukkuja ettei olisi ylimääräistä tärinää nytkään. Ja innolla odotan tietenkin huolletun ja säädetyn alustan kokeilemista hiekkateillä ja maastossa.

Nyt on sitten vielä työlistalla jos viitsii, jaksaa ja on varaa etu-umpion uusiminen, isomman tankin hankkiminen ja ehkä digitaalisen mittariston hankinta. Luulenpa kuitenkin, että niputan tuon etulampun ja mittariston vaihdot yhteen myöhemmälle ajalle ja pistän koko setin uusiksi maskeineen kaikkineen. Tankki pitänee hankkia ja asentaa joka tapauksessa ennen URAA:lle lähtöä.

[daddy0]

Johan oli hieno päivä moottoripyöräilyn kannalta. Ensimmäiseksi päätin rohkaistua ja ottaa kevään ensimmäiset koeajot pyörästä huollon jäljiltä ympäristön teiden paljastuttua lumen alta. Matkaa tuli hurjat 7 kilometriä, mutta kivaa oli Hieman kyllä tyhjäkäynnillä käynti oli epätasaista, mutta se korjaantunee 4 kk vanhat bensat tuoreisiin vaihtamalla ja ilmanputsarin huollolla. Jos ei, niin sitten alkaa kova kiroilu ja kaasarin irrotus... Olin odottanut, että nappularengas purisi edes hieman lumeen, mutta kyllä se ilman nastoja on ihan toivotonta lumisella ajouralla yrittää.

Illalla kävin sitten tekemässä kaupat Acerbiksen 20 litran tankista kaikkine varusteineen. Pitihän se tietenkin heti ruuvata paikalleen, parin kiinnitysosan vaihto ja reilun vartin homma, niin oli tankki vaihtunut tuplaten suurempaan. Uusi tankki istuu paikalleen melkeinpä paremmin kuin alkuperäinen.

Suuri kiitos Tikkaoja-nimellä foorumilla pyörivälle Petterille tankkikaupassa välittäjänä toimimisesta. Se oli sitä oikeaa kurapyöräilijähenkeä. Toivottavasti päästään kesällä tutustumaan hiekkateille yhdessä, kuten jo hieman suunniteltiin.

[dirt rider]

Mistä löysit 20 litrasen tankin? Olisi samanlaiselle tarvetta. NPM:llä maksaa 385+tk, ei raaskisi investoida..
Ja kyllä TTR kova mopo on, mutta huoltaa sitäkin toisinaan tarvii.

[daddy0]

Kävi tuuri, kun tuo yllämainittu Tikkaoja oli bongannut ostoilmoitukseni ja osasi yhdistää sen kaverinsa tallissa ylimääräisenä makailevaan tankkiin. Eli tällä kertaa tankki melkeinpä löysi minut.

Jos ei olisi löytynyt, niin olisin tilannut joko Kedo:lta tai brittien ebaysta (http://cgi.ebay.co.uk/20-liter-Acerbis- ... 240%3A1318). Myös tää kaveri (http://www.davidlambeth.co.uk/) on myynyt ebayssa tankkeja kohtuuhintaan. Kannattanee ottaa yhteyksiä, koska lupasi toimittaa Suomeen kohtuulliseen hintaan kun kysyin talvella.

[daddy0]

Päätin tuossa TomiKoon opetuksen rohkaisemana säätää pyörän venttiilit. Pakopuolen venttiilit oli mallikkaasti oikeilla välyksillä (ohje 0.12-0.17mm ja mitattu 0.15mm), mutta imuventtiilien välys oli mittaukseni perusteella ihan olematon, kun en saanut edes 0.05mm rakotulkkia väliin (ohje 0.05-0.10mm). Säädin imupuolen 0.10mm välykselle.

Kone lähtee oikein mallikkaasti käyntiin (ehkä jopa aiempaa helpommin), mutta välysten säädön jälkeen koneeseen tuli uusi terävästi tikittävä ääni. Mielestäni ääni tulee nimenomaan imuventtiilien suunnalta. Kuumaksi en vielä ehtinyt/uskaltanut ajaa, joten en tiedän katoaako ääni koneen lämmetessä. Sen perusteella mitä venttiiliensäätöaukoista voi arvioida, niin ainakin vaikuttaisi yläkerran öljynkierto olevan kunnossa.

Menikö nyt säätö persiilleen, onko joku paikka menossa rikki ja välysten säätö vain paljasti sen vai onko kaikki kuten pitääkin ja pyörä vain kaipaa kovaa ajoa? Fiksummat neuvokaa.

[x-mean]

Varmaan muistit pyöräyttää hiukka konetta,sitämukaa kun mittasit välyksiä
Tarkoitin vaan ettei olis voinut jäädä nokka väärään asentoon,jolloin säätö ei onnaa.

[daddy0]

Joo, kyllä konetta tuli ihan huoltomanuaalin mukaisesti pyöriteltyä. Päätin sitten vielä säätää uudestaan ja tällä kertaa tonne lähemmäs alarajaa, eli nyt menee 0.05mm rakotulkki väliin mutta 0.10mm ei. Sen jälkeen tikitys oli tiessään, eli ilmeisesti ainakin tuolle yksilölle sopii paremmin tuo tiukempi välys.

Tuossa venttiiliensäädön yhteydessä sain taas lisää aiheita manata jonkun voimamiehen helvetin tuliin. Oli imupuolen venttiiliensäätökannen toinen pultti jossain vaiheessa vedetty oikein hartaudella kiinni ja nyt melkein kaikki kierteet tuli pultin mukana ulos. Sain vielä sen verran pitoa jäljelle jääneillä kierteillä, että o-rengas uskoakseni tiivistyi. Seuraavan kerran kun tuon avaa, niin saa samantien pistää Helicoilit tai vastaavat tonne, jotta saa vielä kiinnikin. Kuinkahan pieneen tilaan niitäkin pystyy työstämään, jos vaikka koneen irrotukselta kuitenkin säästyisi...

[daddy0]

Kuten jo pyörän myynyt kaukokin jo reilusti myyntipuheessa sanoi, niin Jammun kytkin ollut enemmän tai vähemmän luistava toiminnaltaan (ei siis loistava). Ongelmaa oli jo yritetty korjata kireämmillä jousilla, mutta ei se mihinkään ollut korjaantunut. Sen verran on pyörällä jo kilometrejä ja ikää takana, että ajattelin sen ansainneen massalevyjen lisäksi myös uudet välilevyt kytkimeensä. Kun kyllästykseen asti olin yrittänyt turhaan metsästää Ferodon kisakytkinpakettia (FCS 0223/3) ei jäänyt jäljelle kuin Yamahan originaaliosat tai sitten EBC:n DRC-sarjan kytkinpaketti. EBC:n osalta ongelma vain oli se, että yhteensopivuustaulukon mukaan TT600R:ään oli saatavilla vain massalevyjä. Aikani netin syövereissä seikkailtuani löysin kuitenkin yhden ebay-myyjän, joka käsi sydämellä vannoi DRC57-paketin sopivan pyörääni mainiosti, siitäkin huolimatta että se on varsinaisesti tarkoitettu 80-luvun XT600 ja XT600Z -pyöriin. Päätin ottaa härkää sarvista ja hain Stormilta ko. paketin hintaa 97 euroa.

Kytkimen olisi ilmeisesti saanut vaihdettua öljyjä poistamatta laittamalla koneen makamaan vasemmalle kyljelle, mutta halusin samassa yhteydessä vaihtaa koneeseen puolisynteettiset öljyt täyssynteettisten tilalle. Epäilys nimittäin oli vahva, että osasyy levyjen pilalle menoon oli täyssynteettisen käytössä.

Massalevyt pistin yöksi öljyyn imeytymään, jotta seuraavana päivänä olisi sitten osat asennusvalmiina. Seuraavana päivänä valuttelin koneesta öljyt pois, purin oikean jalkatapin, takajarrupolkimen ja puolipuristimen pois edestä. Sitten vain avasin koneen oikean posken, valitettavasti yhden pultin mukana tuli pitkä pätkä kierrettä mukana. tt600r.de -sivuston ohjeiden ja TT600RE:n huoltomanuaalin opastuksella kytkimen purkaminen ja uusien osien paikalleen laittaminen kävi suoraviivaisesti. Vanhasta levypakasta piti poimia uudelleen käytettäväksi joku rengas, jonka käyttötarkoitusta en vieläkään ymmärrä, muuten kaikki levyt menivät uusiksi. 80-lukulaiset osat löysivät paikkansa ja näyttivät vastaavan sisältä löytyviä, joten pistin koneen huoletta nippuun. Kunhan olin ensin kaapinut pois helvetinmoiset määrät silikonia kytkinkopan ja koneen tiivistepinnolta. Tällä kertaa ei silikonilla leikitty, vaan paikalle laitettiin ihan Yamahan alkuperäinen tiiviste. Korkanneen kierteen osalta sain pultin tarttumaan pienellä momentilla, mutta kyllä siihen pitää joko pidempi pultti, kierretappi tai kierteenkorjaussarja pikaisesti saada tilalle. Onneksi molemmin puolin on sen verran lähellä pultit, että eiköhän tuo riittävästi tiivistynyt väliajaksi ja onpa tuo kohta vielä yläpuolellakin, joten öljyn tiputtelua tuskin on tiedossa siltä osin.

Lopulta oli kone kasassa ja öljyt sisällä, joten oli aika kokeilla kuinka remontti onnistui. Koneet tulille ja öljyt lämpimiksi, pahempia vuotoja ei näyttänyt olevan. Hieman vaikuttaisi, että öljynsuodattimen alin pultti hieman tihkuttaisi öljyä poskelle, mutta sekin saattoi olla o-renkaan kostutuksesta jääneitä öljyjä. Sitten oli varsinaisen tulikokeen aika, joten kytkin pohjaan ja vaihdetta pesään. Aikaisempaa miedompi nykäys ja ykkönen oli pesässä, eikä yhtään ryömi kytkin pohjassa. Kytkintä siis ylös ja vähän kaasua lisää, hyvin puree ja kone stumppaa Uusi yritys ja pyörä liikkeelle. Pientä luistatusta asennusohjeen mukaan ensimmäiset metrit ja kytkintuntuma on aivan loistava. Eikun kamat päälle ja koeajolle. Ensimmäistä kertaa tämä pyörä lähtee heti kun kaasua vääntää ja pienintäkään luistoa ei havaittavissa!

Lopputulos siis ensimmäisen koeajon aivan täydellinen ja DRC57-kytkinpaketti todettu sopivaksi tähän pyörään.