Kenellä on 2v-gessu?

[repa]

Tuli hankittua tuollainen, vaihteistovikainen, huonolla pidolla ollut R 80 GS, pari viikkoa sitten.
No nyt on korjattu laatikko (R Myllymaa) asennettu paikalleen, kaasarit pesty ultraäänipesurilla, siistitty sähköasennuksia, säädetty venat ja muutenkin käyty läpi laitetta ja pesty moskaa pois.
Odottaa nyt paraleverin laakereita ja sitten paanalle...
Koneen otan tarkasteltavaksi tulevana talvena.
Kyllähän tämmöinen on vähän mopo 990 adventuren jälkeen mutta kun on ikää jo sen verran ettei pitäisi olla kiire minnekään, periaatteessa tälläkin pitäisi ehtiä.
Ja kun jonkinlainen matkaenska on ollut viimeiset 25 vuotta, niin ilmankaan ei voi olla. Ainakin tuntuu siltä.

[Raimo]

Bluestonesille: Öljyä ei 2V-gessussa kannata pitää ylämerkissä, koska yleensä kone kuluttaa öljyn ylämerkistä puoleenväliin nopsaan ja siitä hidastuu. Ainakin omassa Kantturassa on just niin. Mittatikun pituudesta on parempi, että joku R100PD-omistaja kommentoi sitä. Mullakin oli tuossa R80G/S:ssä jossain välissä R100PD:n öljypohja, kun halusin lisää öljytilavuutta. Minulla on myös tuollainen lämpömittarilla varustettu tikku, johon merkkasin ylämerkin alkuperäisestä tikusta. Jos kukaan ei kommentoi tikun mittaa, niin toki minä voin mitata sen, mutta kyseessä R80G/S:n tikku.

Tuo putkihässäkkä lienee pakokaasujen hapetinjärjestelmä, joita on ollut mm. joissain jenkkiautoissa ja Hondan NX650 Dominaattorissa. Eli syöttää happea pakokanavaan, ja sulkee ilmansyötön moottorijarrutuksessa. Poistamisesta ei pitäisi olla haittaa, paitsi pakokaasut eivät ole yhtä puhtaita.

[Bluestone]

Kiitos Raimo vastauksista ja kommenteista; se tikun mittajuttu selvisi jo ja myös tuon lievän öljynkulutuksen kanssa on mulla just noin; kuluu ensin tiettyyn rajaan ja sitten se loppuu....siis kulutus
Mites näissä on yleensä nopeusmittarin tarkkuus?? Itsellä tuntuu olevan kovastikin optimistinen, ainakin navin mukaan; kun kierrokset on noin 4000 rpm, oma mittari näyttää lähes 120 km/h mutta navi vain 103 km/h. Vaikuttaako näyttämään takarenkaan malli ja koko miten paljon ?? 130/80-17 Tourancella ainakin tuollaiset mainitut tulokset...
Ohjainlaakerin kireys pitää tarkastaa, se on varmaan liian löysällä. Advrider foorumilta löytyi samoja pienen vauhdin woblaus ongelmia kuin mulla on tuossa.... ...tulipahan taas lähes tonni lisää mittariin....

[Raimo]

Nopeusmittari voi näyttää ihan mitä sattuu, ominaisuus vanhemmissa mittareissa. Mulla näyttää n. 20km/h väärin... Mutta jos avaat mittarin, niin elä tee samaa virhettä kuin minä, eli irroita neula ja paina takaisin oikealle kohdalle. Periaatteessa noin, mutta mittarimekaniikkaa pitää avata niin, että saat painettua neula-akselia vastaan kun neulan painaa pakoilleen, jottei mekaniikka mene rikki sisältä. Mulallakin toimi joitain tuhansia kilsoja, mutta sitten olikin sisuskalut kuluneet puhki.

Ohjauslaakerit ovat todennäköisesti ruosteessa, ja niihin auttaa vain vaihto uuteen.

[Bluestone]

Nopeusmittari voi näyttää ihan mitä sattuu, ominaisuus vanhemmissa mittareissa. Mulla näyttää n. 20km/h väärin... Mutta jos avaat mittarin, niin elä tee samaa virhettä kuin minä, eli irroita neula ja paina takaisin oikealle kohdalle. Periaatteessa noin, mutta mittarimekaniikkaa pitää avata niin, että saat painettua neula-akselia vastaan kun neulan painaa pakoilleen, jottei mekaniikka mene rikki sisältä. Mulallakin toimi joitain tuhansia kilsoja, mutta sitten olikin sisuskalut kuluneet puhki.

Ohjauslaakerit ovat todennäköisesti ruosteessa, ja niihin auttaa vain vaihto uuteen.

Liikerata on herkkä, mitään takeltelua ei tunnu....liikkuu tosi herkästi laidasta laitaan kun pyörä on keskituella, kokeilen ohjeenmukaista kiristystä ensin. Mistäs laakereita kantsis tilailla jos hankinta sitten kuitenkin tulis eteen ???

[Raimo]

Minä oon hakenut laakerit paikallisesta laakeriliikkeestä. BMW varaosakataloogi kertoo että kyseessä kartiorullalaakeri 28X52X16.

Tuolta löytyy alkuperäiset osanumerot runkonumerolla ja taalahinnoilla:

http://www.realoem.com/bmw/enUS/select

tai
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/PartsFiche.aspx

[Ilmari]

Moi. Tuo ohjauslaakerin vaihto on veemäinen homma, ulkokoolien poisto vaati hitsin tai dremelin tai jotain muuta viekkautta tai vääryyttä. Jos laakerissa ei tunnu pykäliä ja liikkuu herkästi niin voithan jossain välissä avata ohajuspään ja laitaa sinne uudet rasvat.

Omasta Bemusta otin sen saastehomman pois. Tilalle tarvii neljä tulppaa, toiset sinne pakokäyrän juureen ja toiset ilmanputsarin koteloon.

-Ile-

[Bluestone]

Sain kiristettyä laakereita, sitä pyällettyä isoa säätörengasta käänsin ainakin 1/4 kierrosta tiukemmalle kunhan olin saanut sen ensin liikkeelle. Edelleen tanko kääntyy vapaana herkästi eikä takeltele, mutta se hitaan vauhdin woblaus on poissa. Pitää paremmassa välissä käyttää osat irti, puhdistaa ja voidella .... jos ei tartte vaihtaa laakereita....hyvin tuo taas 350 km surautuksen kuljetti

[kalle j]

Minullakin on nyt 2v.

[Bluestone]

Mustanpuhuva gessu, ihan öhlinssikö sieltä takaa muovin alta kurkistelee . Itse aloitin syyshuoltoa omaani, öljyjen ja suodattimen vaihtoa, venat pitää säätää ja kansimomentit tarkastaa. Sen PAS:in, pulse air systemin, puran kans pois. Ne putkihässäkät kansista ilmanputsarille ja venttiilikäikäleet sieltä putsarikopan sisältä lähti ihan helposti pois; nyt pitäis löytää sopivat tulpat niihin kansiin jääneiden nippojen päähän. Kierrekoko on naaraspuolinen 14x1,5mm, jos ei muualta löydy niin työpaikan sorvari saa kaivella umpitangon sisältä moiset. Motonetista ei löytynyt edes 16mm koritulppia ilmanputsarin kopan reikiin. Kaasarit pitää käyttää osina ja putsailla ja säätää ne kohdalleen, bensaletkut ja suodattimet....kaikkea pientä. Yllättävän avoimessa paikassa on sähkövermeitä siellä moottorin etukopan alla, ei varmaan kovin syvälle kannata veteen upotella tuota kantturaa. No, huoltokohteet siellä on helposti näkösällä, kuten myös startti ja ilmanputsarikotelo koneen päällä... Germaani-insinööri on selvästi helppoa huollettavuuttakin miettinyt, joku arveli jossain että pyörän mukana tulevalla työkalusarjalla ihan oikeasti tekisi kaikki määräaikaishuoltohommat....rakotulkki vaan taitaa puuttua.
Vähän olen kans tuohon mustaan pyörääni miettinyt niitä bumble-bee raitoja piristykseksi ja havaittavuuden parantamiseksi....

[kalle j]

Öhlinssipä hyvinnii.
Olikohan jonkun oilheadin öljyproppu sopivan kokoinen siihen kanteen tulpaksi? jossain foorumilla se oli kyllä kerrottu.
tuossapa ohje osineen: http://www.webbikeworld.com/Motorcycle- ... pulse-air/ löytyy ihan pemarilta kaikki osat näemmä
Omassa ei niitä ilmaputkia ollutkaan.
Talven aikana tulee käytyä pyörä kokonaisuudessaan läpi, paljon on jo löytynyt uusittavaa, voi olla että turhaan tai liian aikaisin
Mahtavalta se kyllä tuntui kun kylätietä eestaas jonkun kilsan ennen talliin levittelyä sillä kerkes ajella, keväällä sitten uudestaan.

[Bluestone]

Se öljytulppa on oikea, mutta edellyttää sen nipan irroittamista kannesta...se onkin kuulema lukemani mukaan sitten konstikkaampi temppu: käyttää moottori "punahehkuiseksi" ja ja jäädytyspraylla se nippa kylmäksi ja sitten se ehkä lähtee irti....tai korkkaa kierteet. Se teräsnippa saattaa siinä alumiinikannessa olla tiukassakin... Sorvari tekee tulpan siihen.

Tuo on vähän sekava sivusto, mutta sinne aika usein viitataan myös advrider-sivuilta: http://bmwmotorcycletech.info/index.html
Paljon teknistä infoa...

[Bluestone]

Mielenkiintoinen ero noissa ohjeissa: snowbum varoittelee että se nippa on tiukassa: kuumahoitoa ja kylmää ja pelko p#rsiissä että kierre korkkaa ja webbikeworldin mukaan ne on sormitiukkuudella...ja yllätys yllätys..... ne lähti irti tosiaan hylsyllä sormin pyörittelemällä.
Helpommin löytyykin tuo öljypropun tapainen tulppa.
Vielä kun ehtisi etsimään ne koritulpat noihin ilmaputsarin kopan reikiin.
Onkos haittaa jos ne PAS venttiileille menneet alipainelinjat liittää yhdistää toisiinsa, ts kaasarista kaasariin??? ....niinhän ne oikeastaan olivatkin t-haaroitettu.....

[Bluestone]

PAS härpäkkeiden poiston jälkeen piti kaasareita säädellä uusiksi; sekä seosruuveja että tyhjäkäyntiruuveja piti pyöritellä että sai tyhjäkäynnin kohdalleen. Samalla hävisi pyörää vaivannut "off-idle" pöpötys....eli juuri tyhjäkäynnin yläpuolella oli alue jolla ei käynyt kunnolla ja kuulosti ihan kuin vaimentajan sisällä olis ollut jotain irtonaista.....liekö vaan vuotanut siitä pakokanavan juuresta nipan välistä tms. Vaijereiden synkkaus pitää kans vielä tehdä...
Asensin bensalinjoihin uudet suodattimet ja täälläkin foorumilla käsitellyt bilteman pikaliittimet...p#skat se toinen liitin vuotaa heti kun sai bensaa sisäänsä, pitää käydä vaihtamassa jos vaan vaihtavat uuteen

[pauli]

Tuli hommattua tämmönen -91 R 100gs gessu! Eipä oo vielä tullu ajeltua sillä ku pari sataa km , mut aika hyvät fiilikset on tämän kanssa! Ootteko hommannu ja asentanut noita Siebenrockin Power kittejä? Kokemuksia?