Suzuki DR 650 SE

[Jarkki]

43 konia saa takarenkaalle?
Slipari + suoravetokaasari + jotain muuta, vai?

Tuo vaatinee myös ilmanputsarin avarruksen ja kireemmän nokka-akselin...ja tarkasti onnistuneet säädöt.

Ite oon laittanu lisää ääntä (Leovince). Kaasari on kalvollinen, putsarikotelo näyttää vakiolta, pestävä suodatin siellä on.

[Jakke N]

No niin, nyt alkaa lyyti kirjottaan!

Kaveri vei mut Riihimäelle morjenstaan alustagurua, lupasi että löytyy apu mun ongelmaan!

Niin myös kävi! Firman nimi on Topi Service ja sieltä todella löytyi apu. Nimittäin mukaan laitettiin laatikollinen takaiskareita saatesanoilla, että kokeile noita viikonloppuna, katsotaan sitten ens viikolla mistä aletaan rakentelemaan sopivaa

Lähes heittämällä paikalleen sopiva Öhlinssi löytyi. Pikkumodauksia vailla ja sopivaa jousta, siitä se lähtee!

Tätä voi kutsua palveluksi ja voin kyseistä yritystä suositella alustaongelmien kanssa painiville.

[Jakke N]

Elikkäis näin!

[Tepe]

Onko Jakke tietoa mistä moposta iskari on lähtöisin?
Pitäis alkaa omastakin parantelemaan alustaa.

[Jakke N]

Onko Jakke tietoa mistä moposta iskari on lähtöisin?
Pitäis alkaa omastakin parantelemaan alustaa.

Ei kyllä mitään hajua. Mulla tosiaan oli laatikollinen niitä sovitettavaksi ja noi muut kuvassa olevat eivät olisi käyneet ihan pienellä modauksella, koska niisä säiliö oli alempana kuin tässä, mistä lähden rakentelemaan, ja niissä säiliö otti kiinni pakoputkeen (kuva).

Mulla on strategiset mitat tuosta vakioiskarista paperilla, vain säiliön pituus ja sen alapään etäisyys yläkiinnikepisteestä täytyy vielä mitata.

Eli: Pituus lepoasennossa yläreiän keskeltä alareiän keskelle 453 mm, alahaarukan leveys 30 mm, yläpään leveys 30 mm ja pulttien halkaisijat 10 mm kummassakin päässä.

Öhlinnsissä toteutui noista siis pulttien halkaisija ja se säiliön alapään etäisyys yläkiinnikepisteestä. Pituutta tarvis hieman lisää ja alahaarukkaa leveämmäksi. Yläpää oli hieman liian kapea, mutta sehäh on helppo vaikka nylon prikoilla korjata.

Lähden kohta käymään Riihimäellä, joten sen jälkeen tiedän taas enemmän.

[Jakke N]

Hehee!

Aamulla vein iskarin pajalle ja iltapäivällä ilmoitettiin, että valmista on. Nopeeta

Purin linkun, koska näyttäisi siltä, että sen kaventaminen vaadittuun 23 mm:iin on huokeampi homma, kuin haarukan vaihto 30 mm leveään.

Linkussa oli neulalaakerit, mutta kavennuksen jälkeen suunnittelin laakerin tilalle nylon holkkia, jonka sisään alkuperäinen metalliholkki (lyhennettynä tietenkin) menisi. Tuo holkki oli siis laakerin sisäkoolina.

Onko kellään kokemuksia nylonin kestävyydestä kyseisessä paikassa?

Toinen juttu on sitten takapään korkeus. Pamppu on nyt hiukan lyhyempi, kuin alkuperäinen, mutta siihen tulee melko jytky jousi. Saas nähdä kuinka matalaksi perä jää.

Onko kukaan tehnyt tai teettänyt lyhyempiä koiranluita perän nostamiseksi?

Kolmas juttu oli yllätys, kun purin takarattaan irti ja putsasisn sen (suunnittelin hankkivani sen jiiässän mainitseman 44-piikkisen) ja rattaassa luki 44/520. Olen laskenut piikit nyt noin kymmenen kertaa ja 3/4 lopputuloksista on ollut 44, loput vähemmän, joten uskottava se on, että mulla on ollut siis 14/44 välit pyörässä jo pitempään.
Taidanpa alkaa etsimään sitä 46 tai 47-piikkistä sitten. Hyvin on näköjään 520 leveä sirkkelin terä kestänyt 525 (merkinnät DID 525 V8 JAPAN) leveän ketjun rallatusta.

Huomenna haen iskarin pajalta ja alan tavoittelemaan sorvaria.

EDITTIÄ EDITTIÄ
Siis '90-'93 DR 350 takaratas käypi ainakin JT-Sproketsin mukaan.

http://www.jtsprockets.com/52.0.html?&L ... id=1587&p=

Onko kellään jäänyt nurkkiin kyseistä 46-52 hampaisena. Nyt se saisi uuden elämän!

[kalle j]

Itte tein lyhkäsemmät koiran luut 4mm*30(vai oliko35mm)mm rosteri latasta, tais olla 3mm lyhyemmät, elikkäs 111mm ja taitaa olla lyhin mikä mahtuu paikoilleen. Ja orgis siis 114mm jos muistini ei pahasti petä.
Omaan därrään laitoin DRZ 400 takaiskarin, sitäkin joutui koneistamaan haarukasta ja linkun holkkia kaventamaan, mutta laakerin säästin alkuperäisenä. Jännittää vähän miten koneistettu haarukka kestää Jousi täytyis tosin siihenkin hankkia jäykempi.
Ja 50 piikkinen rataskin löytyis hyllystä.

[jonkko]

Hesslerista saa heti sopivia misä säiliö letkun päässä,semmonen mulla on ja pakko sanoo et toimii kyll niin hemmetin hyvin!
Ainakin mä oon tyytyväinen

[JIIÄSSÄ]

DR 650se:ssä on kaksi ketjun ohjain rollo-rullaa...oon vaihtanu alkuperäiset onnettomat Ufon laadukkaampiin.

Ongelma on että varsinkin ylempi pyörii liiankin innokkaasti ja roiskii ketjurasvaa ympäriinsä.

DR wikipedia suosittaa että se ylempi kannattaa ehdottomasti ottaa kokonaan pois pelistä ja peitää pultinreikä esim silikonilla, onko kokemuksia onko toimiva ratkaisu..ts ettei ketju pääsee raapimaan lohkoa tai ilmanputsaria tms..

[kalle j]

Itse nakkasin ylemmän rullän mäjelle ja alarulla on bilteman ihanan hiljainen kumirulla. Ongelmia ei ole ollut. Ei ole ketju ainakaan vielä tavoittanut lohkoa eikä ilmanputsaria.

[Jakke N]

Noniin, nyt on keppi kotona huollettuna ja säädettynä. Voi olla kyllä, että ei ihan heti riitä meikäläisellä taidot säädellä tuota kohdilleen, hitaat ja nopeet alueet erikseen, sekä paluuvaimennus. Onneksi sen pitäis olla mun ja pyörän spekseillä alustavasti säädetty sinnepäin ammattimiehen toimesta.

Eilen tilailin 14- ja 15-piikkiset eturattaa ja 50-piikkisen takarattaan. Paljonkohan noitten ketjujen tarvis olla pidemmät tohon 15/40 sessioon? Nyt on 110-lenkkiset ja 14/44 . Niillä mahtui juuri rallinastoilla tehty piikkirengas 130/80-17 pyörimään.

Toi Jiiässän mainitsema ketjurullajutska on kanssa mietityttänyt. En ole uskaltanut vielä poistaa, kun tuo peräpää on aika-ajoin uinut melko syvällä ja ketju on selkeästi vastannut rullaan syöden sen reilusti urille. Katselin kans noita ketjurullia Bilteman kuvastosta. Pitää laittaa alarulla kans hankintalistalle. Nykyinen on melko pahasti kulahtanut ja pitää melkoista roikinaa (luulen, että se tulee siitä) tietyillä kierrosalueilla.

Tänään pitäis mennä kaverin pajalle suunnitteleen linkun ja iskarin alapään yhteensopivuutta. Kaveri on rakennellut mm. ralliautoihin kaikennäköistä ja ehdotti, että jos ei löydy sopivaa kapeampaa neulalaakeria tehdään alapäähän pronssiholkki, joka ennen asennusta kastellaan kiehuvaan öljyyn ja näin pitäisi tulla kestovoideltu liukulaakeri, joka luovuttaa imemäänsä öljyä hiljalleen ajan kuluessa. Huimia suunnitelmia

[sulemi]

Juuh, tuli vaihettua DR650SE tommoseen Honda Hornet 600:seen. Nimimerkki dq rakentelee siitä tulevaisuudessa mieleisensä ja toivottavasti saadaan täällä foorumilla seurata mitä tuleman pitää

Palstan lukua jatkan silti, vaikka pyörätyyppi muuttuikin radikaalisti. Eihän sitä tiiä vaikka kesällä/syksyllä polttelis taas joku kurapyöräntekele

Keep on rockin` \,,/

[dq]

^ Jepjep, vielä oli virtaa 1350 autoillun kilometrin jälkeen lähteä klo 1.15 Darralla uimaan lähimetsän vesilammikoissa, nyt on viimeistään ne farkut paskaiset. Saa nähdä mikä DR-RM -sekasikiö mahtaa oikeen tullakaan. Ei sitä ainakaan rumentamaan pysty, kai.

[Jakke N]

No niin, tallissa on tullut luurattua.

Iskari on paikoillaan. Olen rakennellut niitä koiranluita eri mitoilla maksimoidakseni takapään vapaan liikkeen. Alkuperäinen koiranluun mitta reiästä reikään (keskelle) oli 114 mm. Nyt on kiinni 104 mm reikävälillä oleva ja vieläkin ollaan ehkä hiukan matalalla (jalat ylettyy maahan )

Mittailin, että 98 -100 mm välillä voisi ainakin kokeilla, mutta silloin täytyisi takasvingin liikerataa rajoittaa, ettei kuormittamattomana pääse niin alas, että iskarin alapää ottaa kiinni svingiin.

Iskarin haarukkaa ei siis tarvinnut leventää, linnkua kavennettiin 23 mm:iin, jolloin alkuperäinen neulalaakeri mahtui vielä sisään ja päätyihin jäi tilaa 1,5 mm puoleensa. Ylijääneeseen tilaan mahtui juuri hyvin o-renkaat. Alkuperäiset tiivisteet eivät enää mahtuneet paikalleen, joten o-renkaat saavat nyt ainakin yrittaa ajaa saman asian.

Ilmanputsarikotelon kun saisi vielä asennettua paikoilleen, niin pääsisi kokeilemaan tarviiko sitä perää vielä nostaa, vai joustaako tuo keppi yhtään näillä spekseillä.

Paikallisesta metallipajasta sain muuten sopivaa alumiinlattaa 5 eurolla sellaisen pötkön, että siitä tekee neljät koiranluut (siis 8 kpl). Paljonkohan on erotus esim. Touratechin hintoihin

[Jakke N]

Eilen sain pyörän kasaan ja vetäsin pienen koeajolenkin. Olihan kokemus. Pyörä oli kuin toinen ja siis pelkästään takaiskari vaihdettu. Perä jäi hieman alemmas, kuin ennen, mutta kun istuu päälle ei painu niin alas kuin vanhalla iskarilla. Käsi ei vielä kestä hyppimistä, mutta etupyörä alkoi tapailemaan pikku töyssyissä jo taivaita, joten eiköhän sitä kohta pääse säätelemään ihan kunnolla.

Kannatti +++