Yamaha XT 600 E ja kaasariongelma/epätietoisuus

[Faari]

Elikkä mihinkäs ihmeeseen sen letkun pitäs mennä joka lähtee toisiokaasarista siitä kalvon alapuolelta ja mikä virka sillä on? Mulla ainakin näyttää menevän letku vaan irtonaisena (ei siis toisesta päästään kiinni missään) penkin alle.. Entäpäs sitten mikäs se on siinä ykköskaasarin imukurkussa oleva metallinen liitin johon myös saisi kaiketi jonkun sortin letkun kiinni, mutta on nyt tukittu tulpalla?

-F

[Faari]

Eikö kukaan oikeesti tiedä? Luulis näitä pyöriä jollakin olevan...

[hänmies]

TTR:ässä mullahan oli samat kaasarit kuin XT:teessä. Kalvon alapuolelta lähtevään letkuun tulee semmonen mokkula jossa vaan jokin suodatin että ei isompi lika pääse sinne. Muistaakseni imukurkussa olevaan liittimeen ei tule mikään letku siinä vaan on tulppa.

[Faari]

Elikkäs itselläni on ilmeisesti juurikin oikein koska samanlaiselta vaikuttaa. Mutta mistäs tuo kakkoskaasari "saa tiedon" että koska sen luisti nousee ja mikä sitä oikein nostaa? Vivusto joka ykköseltä kakkoselle menee, liikuttaa vaan sitä läppää siellä kakkosen sisällä, mutta entäpä luisti, mikä sitä operoi? Ja vielä että millä kierrosaluella se kakkonen tulee peliin mukaan vai onko koko ajan toiminnassa ykkösen rinnalla kierrosalueesta riippumatta?

-F

[JPS]

Jos saksa ei taivu, niin kopioi Googlen Language tooliin tekstiä (parempi englanniksi) ja kato toiminta tuosta
http://www.660er.de/Tenere/Vergaser.htm
ThumperTalkissakin oli jotain Teikein toiminnasta, samoin Horizonsunlimitedissä (XT600 Technical Forum).

[hänmies]

Eikös tuo kakkos kaasari toimi jotenkin alipaineella ja vissiin sieltä ei taida paljoo tulla tavaraa ainakaan alakierroksilla. Ainakin jos vaihtaa paremmat kaasarit tuohon moottoriin nii alavääntö muuttuu rajusti.

[JR]

Kaasareitten toimintaa on helppo seurata, kun ottaa imuputket irti ja käynnistää. Kaasua käännellessä luistien toiminta on näkyvissä.

[kurahaara]

Eikös tuo kakkos kaasari toimi jotenkin alipaineella ja vissiin sieltä ei taida paljoo tulla tavaraa ainakaan alakierroksilla...

Toisiokaasari (oikeanpuoleinen) on alipainetoiminen, missä kaasuläppä aukeaa viivästetysti ensiöluistiin nähden. Katsopas
XT600.de saitin tekniikkasivulta "Vergaser - Synchronisation (Öffnungspunkt Verg. 2)" kaasareiden synkkausasetus. Millimetriluku kertoo sen, kuinka paljon ensiöluisti on auki kun toisioläppä alkaa aueta. Helpoin tapa synkata kurkut on asettaa sopivan kokoinen poranterä ensiöluistin alle ja säätää vivustoa siten, että toisioläppä alkaa aueta.

Lopulta tarkista, että ensiöluistin ollessa yläasennossa myös toisioläppä on auki vaaka-asennossa.

Ja tosiaan toisiokaasarin paksumpi letku (kalvon alta) on paine-eroa varten ja se roikkuu vapaana kaasarikurkkujen välissä. Letkun päässä pitäisi olla pieni suodatin.

[Faari]

Toisiokaasari (oikeanpuoleinen) on alipainetoiminen, missä kaasuläppä aukeaa viivästetysti ensiöluistiin nähden. Katsopas
XT600.de saitin tekniikkasivulta "Vergaser - Synchronisation (Öffnungspunkt Verg. 2)" kaasareiden synkkausasetus. Millimetriluku kertoo sen, kuinka paljon ensiöluisti on auki kun toisioläppä alkaa aueta. Helpoin tapa synkata kurkut on asettaa sopivan kokoinen poranterä ensiöluistin alle ja säätää vivustoa siten, että toisioläppä alkaa aueta.

Kyllähän tuo suunnilleen noin mulla meneekin. Mutta entäs sen toisiokaasarin luisti, koskas sen pitäisi lähteä aukeamaan ja mikä voima sen oikein nostaa ylös? Kaasuläpän säätäminenhän näyttäisi olevan helppoa mutta luistin ei kun ei yhtään tiedä että kuinka se periaatteessa toimii..

[aapo]

Sen toisiokaasarin luistin nostaa kanavassa virtaava ilma joku luo tarvittavan alipaineen. Siinä luistin pohjassa on tod.näk. pari reikää joista ilma kulkee. Luistin yläpuolella on kalvo. Kalvon yläpuollella kun paine laskee niin luisti nousee.

-aapo