JoeNaz kirjoitti:täällähän on muuten eräs Scorpa kuski, jolla todennäköisesti on tuo laite saanut mukavia maastoja alle. Semmosen minäkin vielä joskus isona hankin...
Plääh... Se että omistaa Scorpan ei tarkoita välttämättä sitä, että tietää jotain Trialista.
Pari 'oppituntia' olen aiheesta osaavampien seurassa saanut ja muutaman oppaan aiheesta lukenut. Se tapeilla seisomisen idea on siinä, että saadaan kuljettajan ja pyörän painopisteet mahdollisimman irralleen toisistaan, jolloin erilaiset temput mahdollistuu.
Ensinnäkin jos mietitte tiukkaa käännöstä. Pistäkää pyörä pystyasentoon ja taluttakaa ohjaus tapissa ympyrä. Kallistakaa sitten mopo kunnolla kantilleen reittä vasten ja taluttakaa ohjaus tapissa ympyrä. Huomaatte kuinka dramaattisesti kääntöympyrän halkaisija pienenee, kun pyörä kallistetaan. Tämä perustuu siihen, että ohjauskulmaa lisätään muuttamalla etupyörän kosketuskohtaa maan pintaan nähden.
Koittakaa sitten tehdä molemmat hommat alle kävelyvauhtia ajamalla. Jos pyörää tahtoo kallistaa reilusti nollavauhdissa, kun ei ole keskipakoisvoimaa pitämässä sitä pystyssä, pitää seistä tapeilla, jotta kuskin oma painopiste voidaan viedä sinne renkaiden päälle ja ylikin, kun mopon painopiste on renkaiden linjan sisäpuolella.
Toinen esimerkki voisi olla korkean kynnyksen/seinän ylittäminen. Trialmopo liikkuu vähän matkaa jopa ihan pystysuoraan. Miten tuosta pystysuorasta liikkeestä saadaan taas eteenpäin suuntautuva? Kuljettajan painopisteen täytyy liikkua tuon pystysuoran vaiheen aikana eteenpäin ja kynnyksen päällä sitten käyttää omaa liike-energiaansa pyörän viemiseen esteen päälle. Eli vaikka mopon eteneminen hetkellisesti pysähtyy, kokonaispainopiste jatkaa koko suorituksen ajan eteenpäin. Tuo ei onnistuisi istuen, vaan homma tyssäisi seinään.
Enduroilla ajellessa kivien ja runkojen yli tuo kuskin painopisteen irroittaminen pyörästä auttaa juuri esteen päälle kiivetessä. Kun mopo kiipeää, ohjaustanko tulee 'syliin', mutta esteen päällä tangon voi työntää itsestään poispäin jne. Ojan ylityksessä takapyörä putoaa ojaan, mutta kuski jatkaa 'suoraan'. Jos jousitus toimii, pyörä nousee hallitusti ojasta. Jos kuski istuu satulassa ja niittaa persauksensa pyörän mukana ojaan, homma tyssää joko heti, tai sitten alkaa käsilläseisonta jousten pompauttamana.
Ja siitä vastaohjauksesta. Voisiko joku ihan aikuisten oikeasti kertoa miksi se ei toimisi soralla? Jos pyörän painopiste pyrkii eteenpäin ja eturengasta viedään sen alta oikealle, miksi pyörä ei juuri soralla alkaisi kallistua painopisteen viemänä sinne vasemmalle? Vaikka kuinka tuntuisi siltä, että kaarteessa sladitellessa pyörä pysyy pystyssä, niin näin ei ole ainakaan kokonaispainopisteen kannalta. Jotta pyörä ei kaatuisi ulkokurviin, kokonaispainopisteen pitää nojata sisäkaarteeseen. Jos takarengas tulee leveänä sivulla ja sudittaa soraa tonnikaupalla ulospäin, tarvitaan silti aika massiivinen sladikulma (arviolta 45-90 astetta) jossa mopo voisi olla koko kaarteen ajan pystyssä. Tsekatkaa vaikka speedwaymiesten asento. Kyllä siinäkin kallellaan ollaan vaikka sladi on leveämpää kuin kellään meistä hiekkatiellä ja paska lentää.
Periaatteessa sladikurvi voidaan ajaa ilman vastaohjausherätettä sillä, että kuljettaja vie oman kroppansa ennen kaarretta reilusti ulkokaarteen puolelle. Tällöin kuski ottaa liikkeeseensä tuen mopostaan, joka kallistuu vastaavasti hieman sisäkaarteeseen. Mutta koska kokonaispainopiste on edelleen keskilinjalla (pyörän toisella ja kuskin toisella puolen linjaa) kaartamista ei pidolla ajettaessa tapahdu. Tässä kohtaa kun irrottaa takapyörän pidon jarrun tai kaasun käytöllä, kallistuneen pyörän takapyörä alkaa luistaa sivusuunnassa. Tukipiste siis liikkuu nyt painopisteen alla, ja jonkinlainen kallistaminen on mahdollista. Tämä siis tarkoittaa sitä, että pidon pitää olla kokonaan irti jo suoralla ennen kaarretta. Tätä ei varmaan kuitenkaan kovin moni täällä tee. Sitäpaitsi ajouran reuna tai tien kallistus voi tehdä sen, että pyörä sutiikin minimaalisesta kallistuksestaan huolimatta suoraan. Siispä vastaohjausta tarvitaan taas. Se voi tuntua erilaiselta kuin asfaltilla, etenkin kun sladiajoon liittyy kahdenlaista vastaohjausta: tuota kallistuksen aikaansaavaa, sekä etupyörän ohjaamista luiston suuntaan. Mutta sitä tarvitaan tuohon kaarteeseen sisäänmenoonkin. Uskokaa tai älkää.
-Tero-
Jonka varmaan pitäisi ruveta joksikin valmentajaksi, kun teoriaa tuntuu tulevan, mutta oma ajaminen ei aina ole samalla tasolla... huoh.
Tähän voisi trialista jotain tietävät sanoa painavan sanansa.
Itselläni ei ole enää erään uudenvuoden jälkeen. Korvia kannattaa oikeasti varjella, kun räjähteiden parissa viettää uuttavuotta...