BMW 800GS + Dakar ja muuta

[Tase]

expected to be early 2008, but should be between £6000 and £7000.
Suomentakaa te kielitaitoisemmat. Onko tuo hinta puntaa?

Nuo on Britteinsaarten hintoja, puntaa. Ei noista ehkä liikaa voi vetää johtopäätöksiä Suomen hintoihin vielä, eri markkina-alue. Ja koneessa siis on 85hp tehoa ja noin 83Nm vääntöä (nuo biritit vääntävät newtonmetrit paunajaloiksi, penteleet).

Sulla on Markku priima afrikkalainen, älä edes haaveile tuommoisista

[ptr]

tere

uusi ransu on hinnoiteltu u.k:ssa 5399£.

terv
ptr

[AriS]

expected to be early 2008, but should be between £6000 and £7000.
Suomentakaa te kielitaitoisemmat. Onko tuo hinta puntaa?

Nuo on Britteinsaarten hintoja, puntaa. Ei noista ehkä liikaa voi vetää johtopäätöksiä Suomen hintoihin vielä, eri markkina-alue.

Totta, mutta tuosta 6-7 kilopunnan hinta-arviosta voi _spekuloida_ Suomen hintahaarukaksi 11700-13400EUR, käyttäen muiden F800 mallien hintoja Suomessa ja UK:ssa vuonna 2007:

UK:
F800S £6295
F800ST £6895

Suomi:
F800S 12300 EUR
F800ST 13200 EUR

Noista brittien hinnat alkaen -malleista puuttuu jotain Suomen vakiovarusteista (ABS £510, kahvalämmittimet £195).

Jos hinnoitteluperusteet eivät olennaisesti muutu, noista pyörittelemällä saa tuon 6-7 kilopunnan brittihinnan vastaamaan Suomen hintaa 11700-13400 EUR, varustettuna ABS:lla, kahvalämppäreillä ym Suomen vakiovarusteilla.

Markkinataloudessa hinnan muodostuminen ei toki mene aivan näin yksinkertaisesti... Maahantuojalta kuulemme aikanaan heidän näkemyksensä "oikeasta" hinnasta.

Oma pikkugessu on vielä sen verran hyvässä iskussa, ettei tarvitse alkaa ensimmäisten joukossa tuota välimallin gessua tilaamaan. Muuten kyllä lupaava pyöräuutuus.

Ari

[trophy]

Tuolla näyttää juttua jo olevan http://www.mpmaailma.fi/index.php?news=5&news_id=1457

[MarkkuHoo]

Sulla on Markku priima afrikkalainen, älä edes haaveile tuommoisista

Joo mä vaan autan pyyteettömästi pyörättömiä hädässä, ei mulla polttele vaihtoajatukset, vaikka hienon näköinen peli tuo onkin. Minusta houkuttelevin peli noista uusista bemareista voisi olla itse asiassa tuo G450X

[RaunoV]

Nyt näyttää olevan tietoja uusista Bemareista Suomen sivuilla tai siis ainakin linkki.
F650GS:ssä näyttää olevan 800 moottori.

http://www.bmw-motorrad.fi/fi/fi/index.html

[Pekkavee]

Nyt näyttää olevan tietoja uusista Bemareista Suomen sivuilla tai siis ainakin linkki.
F650GS:ssä näyttää olevan 800 moottori.

http://www.bmw-motorrad.fi/fi/fi/index.html

On tainnut tulla turha kiire noille sivujen tekijöille.
Moottori on mennyt sekaisin 800GS:n kanssa.
Tehot ja painot lienee kohdallaan.

Pekka

[LightSpeed]

Hyvä kun selitit aiheutti jo hieman ihmetystä.

Nyt tulee ongelma minkä noista valitsee.
800:nen vai 650 tai ehkä 1200 adv. ja 450 rypemiseen/talveksi.

Eli herääminen todellisuuteen

[Timo Kalkkila]

Videotakin löytyy http://www.youtube.com/watch?v=kCeC2K_fBUg

Timo

[ptr]

tere

olisko 1 sylinterisestä otettu 71 kaakkia
vai onko kesytetty hiukan 800 gs:stä ja 1 pyttynen gs on tiensä päässä?
alkaa oleen ainakin teho/paino ok.

terv
ptr

[AM]

MP-Maailman mukaan 650gs:ssä on kakspyttynen kone. http://www.mpmaailma.fi/index.php?news=5&news_id=1457


Engine: Water-cooled, 2-cylinder, 4-stroke, four valves per cylinder, two overhead camshafts, dry sump lubrication
Capacity: 798 cc
Rated output: 52 kW (71 hp) at 7,000 rpm (output reduction to 25 kW (34 hp) at 5,000 rpm possible)
Max. torque: 75 Nm at 4,500 rpm (with output reduction: 57 Nm at 3,000 rpm)
Emission control: Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Tyre, front / rear: 110/80 - 19 59H / 140/80 - 17 69H
Wheelbase: 1,575 mm
Brake, front: Single disc, diameter 300 mm, double-piston floating caliper
Brake, rear: Single disc, diameter 265 mm, single-piston floating caliper
ABS: Optional extra: BMW Motorrad ABS (can be switched off)
Seat height: 820 mm (low seat: 790 mm; lowered suspension: 765 mm)
Inner leg curve: 1,820 mm (low seat: 1,780 mm; lowered suspension: 1.710 mm)
Dry weight 1) : 171 kg
Unladen weight, road ready, fully fuelled 2) : 199 kg
Usable tank volume : 16,0 l

[MarkkuHoo]

Tuohan uusi F650 vs. F800 GS mallisekoilu on samaa juttua mitä on tehty autojen kanssa jo pitkään. Mallimerkintä ei välttämättä enää kerrokaan absoluuttisesti että koneen kuutiotilavuus on justiinsa sama, tai että samasta peruskoneesta varioidaan monta eri tehoversiota.

Noissa kaikissa uusissa keskikoon bemareissa on sama F800-peruskone käytössä, mutta eri tehoversioilla. Jostain syystä ne haluaa kutsua tuota uutta matalampitehoista nyt sitten F650GS:ksi.

[virta]

Huhut tehokkaammasta isosta gs:stäkin näyttää pitävän paikkansa. Saivat 5 lisävoimaa siihen. Ja uuden laatikon. Ja sähkösesti säädettävän alustan.

http://www.mpmaailma.fi/index.php?news=5&news_id=1456

[Marko Hemmilä]

Tuohan uusi F650 vs. F800 GS mallisekoilu on samaa juttua mitä on tehty autojen kanssa jo pitkään. Mallimerkintä ei välttämättä enää kerrokaan absoluuttisesti että koneen kuutiotilavuus on justiinsa sama, tai että samasta peruskoneesta varioidaan monta eri tehoversiota.

Noissa kaikissa uusissa keskikoon bemareissa on sama F800-peruskone käytössä, mutta eri tehoversioilla. Jostain syystä ne haluaa kutsua tuota uutta matalampitehoista nyt sitten F650GS:ksi.

Tää kyllä kuulostaa pikkuisen sekavalta... Saattaapi aiheuttaa aluksi jonkin verran ihmettelyä kaupoissa...

[Marko Hemmilä]

Huhut tehokkaammasta isosta gs:stäkin näyttää pitävän paikkansa. Saivat 5 lisävoimaa siihen. Ja uuden laatikon. Ja sähkösesti säädettävän alustan.

http://www.mpmaailma.fi/index.php?news=5&news_id=1456

R1200GS toimii ESA-jousituksen ansiosta nyt myös trial-ajossa
Näyttää olevan lähinnä pientä ulkonäön fiksausta. Tehoa olisi voinut ajatella tulevan enemmänkin lisää (itse ajattelin että jotain noin 15hp, jotta ero 800GS:ää olisi riittävä).
Kuinkahan tuo ohjastangon epäsymmetriset palat toimivat (tangon siirto edestä taakseppäin) ?

Seuraava on lainattu MP-Maailman artikkelista:
Maastojousituksen yhteydessä iskunvaimennus voidaan säätää kolmeen asentoon: pehmeä, normaali ja kova. ”Pehmeä” soveltuu hitaaseen, trial-tyyppiseen ajoon, ”normaali” on yleisasetus useimpiin maasto-olosuhteisiin ja ”kova” kannattaa valita vauhdikkaaseen ajoon suhteellisen tasaisessa maastossa tai pehmeässä hiekassa.