AFRICA TWIN

[Muddy Waters]

Tuossa pyörän renkaita irroitellessa alkoi mielikuvitus lentää ja tuli mieleen kaikenmoista, mitä talvella vois tehdä AT:lle jos tai kun raaskii talliin laittaa. Eli pienoista muodonmuutosta luvassa pimeimpinä kuukausina. Mistä pääsenkin asiaan, eli olisko suosituksia maalille mikä pysyis noissa muoviosissa vähän paremmin? Entäpä tuo ketju-ratas politiikka, suosituksia mistä uudet?
Hinta?

[Teppi]

Entäpä tuo ketju-ratas politiikka, suosituksia mistä uudet?
Hinta?

Mulle tuli tuolta http://www.motorradteile-hamburg.de/ D.I.D VM2 JT-rattailla. 141€ kuluineen ja reilu viikko.
Otin päättymättömät, tulipahan svingin laakerit huollettua.

-Tero

[Phav]

Nyt löyty vika huonoon kulkuun, toisen kaasarin kalvossa 4cm pitkä repeämä. Mistäs noita kannattais alkaa metsästelemään? Ilmeisesti tulee koko luisti+kalvo paketti. Ja marmorillahan maksaa 157€/kpl.

[RolfV]

Tuonne kun lähettää ne vanhat luistit niin palauttavat ne,uudet kalvot asennettuina. Hintaa RD 04:lle kertyy
£ 34/kpl : http://www.nrp-carbs.co.uk/motorcycle_c ... hragms.htm .
Minua palvelivat pari vuotta sitten hyvin, muistaakseni koko kierros oli alle viikon. Ostin heiltä samalla ne kaasarien pikkukalvotkin
(amerikaksi coaster diaphragm ,englanniksi air cutoff valve ) niiden kanssa tuli sarja erivahvuisia jousia joiden toimintaa en täysin ymmärrä , pistin löysimmät eikä pakoputksessa ole senjälkeen ikinä paukkunut.

[Pekk@]

Vantaan Bikeworldissa on kaksi AT:ta myynnissä, onkohan jonkun foorumilaisen? Pitää viikonloppuna käydä katsomassa minkä kuntoisia ovat. Onko näissä AT joku tietty paikka mikä kannattaa erityisesti tarkastaa, vai riittääkö pelkkä yleiskunnon ja kulutusosien tarkastus?

[rainerb]

Vantaan Bikeworldissa on kaksi AT:ta myynnissä, onkohan jonkun foorumilaisen? Pitää viikonloppuna käydä katsomassa minkä kuntoisia ovat. Onko näissä AT joku tietty paikka mikä kannattaa erityisesti tarkastaa, vai riittääkö pelkkä yleiskunnon ja kulutusosien tarkastus?

Näkyvistä osista bensapumppu vasemmalla puolella, bensahanan alapuolella on tyyppilinen osa joka on jokaisesta lauennut. Jos se on vielä alkuperäinen eli sellainen pyöreä purkki niin saatat joutua maksamaan ainakin 50 euroa uudesta toisen merkkisestä, joka kestää loppuelämän.. Ei kai noissa Afrikkalaisissa muuta oikein näkyvää ole, jonka voisi tarkistaa normaalien tarkastusten (ketjut, rattaat jne. lisäksi)? Se tietty että sähköt pelaavat, mukaanlukien se digitaalitrippi mittariston yläpuolella jos sellainen on. Aika turha kapistus se on noin suurena, mutta on siinä kello ja kaksi trippimittaria.

Kunhan pleksit ovat ehjät eikä ole lommoja kovasti, niin hyvä on. Ja jos alkuperäinen takaiskari on vaihdettu tarvikeiskariin, niin se on plussaa.

Ei ainakaan minulla muuta tule mieleen?

[psi]

Mun mielestä selkeitä tyyppivikoja AT:ssä on vain kolme, yksi poistui mallien uudistumisen myötä ja kolmatta on vaan seurattava.

- CDI -boksit on sijoitettu RD03:ssa istuimen alle ja niihin tulee kuljettajan pomppiessa hiusmurtumia, kuntoa mahdoton arvioida muuten kuin rikki/toimii. Käsittääkseni ne voi myös uudelleensijoittaa jolloin vaurioitumisen riski poistuu. Boksit ovat alkuperäisinä kalliita. "Viriboksi" ilmeisesti hyvä eikä ihan niin kallis.
- Vetoakselin boorit kuluvat joissain tilanteissa, rinkulaksi kulumista en ole vielä dokumentoituna nähnyt (mutta reilusti alle millin hampaille kylläkin). Tämän vaihtamiseksi moottorin joutuu avaamaan -> rahaa menee. Visuaalinen toteaminen on nopeaa, mutta miten onnistuu liikkeessä.. Vaihdevipu veke ja sen takana rattaan suojakoppa kans. Rattaan alla olevat boorit saisivat olla hyvin lähellä rattaan booreja kooltaan, ei mitään millin rakoa. Liike ei varmaan tietoisesti ole ottanut sellaista jossa ratas on hitsattu kiinni. Jos ei halua näpräillä niin ketjusta vetelemällä ehkä kuulee kolauksista kuinka paljon löysää rattaassa on, mutta...
- ryypyn päät jumittelee jos öljyäminen ja hellänäpito on harvinaisempaa -> huonohko käynti lämpimänä ja kohonnut kulutus. Epävarma keino testata tätä on sitten kun kone on lämminnyt niin laitat ryypyn päälle, jos käynti muuttuu oleellisesti (joko parisataa kierrosta pienemmäksi ~1000:een, kakoaa vähän tai kun kaasuttaa niin tykkää jäädä korkeammille kierroksille) niin on luultavasti kunnossa.

Muuten suosittelen vähintäänkin:
- jännitteensäätimen & staattorin liitin, jos on palanut -> vaihto/korjaustarve, kympin-huntin kulu riippuen millaiseen päädyt ja vaihdatko pelkän liittimen jos säädin vielä elossa. Liittimessä on kolme keltaista samanlaista johtoa.
- ohjauslaakerin kunto, orkkiksessa kuulat, kuluu urille (omastani tarkistin että on kunnossa, nyt 7K myöhemmin selvä notko), kartiot taisivat olla 70e+työt
- pyörien laakerit
- nypyttääkö etujarru
- jarrulevyjen paksuus (helposti iso paukku jos edestä menee kaksi ja takaa yksi, riippuen peukun ja kämmenen sijoittumisesta myös vaihtokulut) taisi olla á 80e levyjen hinnat?
- etujarrujen alaosassa on joskus hapertumaa (siellä minne sadevesi kerääntyy), taitaa tosin olla suola/rannikko -ongelma. Siitä olen lukenut vain xrv.org.uk:ssa.
- kupliiko vanteet keskeltä nipojen kohdalta (samaa sarjaa edellisen kanssa)
- kelaa kaikki vaihteet läpi kohtuulaajalla kierrosalueella (ajamalla, ei kytkin pohjassa )
- koeajon jälkeen onko moottorin vasemmalla alapuolella vesipumpun kohdalla märkää, tosin pohjapanssari peittää tuon kohdan
- rungon etuosassa panssarin kiinnikkeet, onko poikki (esim. panssari kiinni edestä pelkästään kaatumaraudoissa) tämä ei välttämättä tarkoita että olisi mällätty vauhdikkaammin vaan kaatumaraudatkin irrottaa noita värinöillä. kosmeettista, sanoisin.

vähän sillisalaattia.

[rainerb]

Öööö....kun pyörä on ostokaupassa? Ei ehkä ihan kaikkia uskalla pyytää?

Muutenhan lista on sellainen, että varmaan kannataa kopioida itselleen.

[Happi]

- CDI -boksit on sijoitettu RD03:ssa istuimen alle ja niihin tulee kuljettajan pomppiessa hiusmurtumia, kuntoa mahdoton arvioida muuten kuin rikki/toimii. Käsittääkseni ne voi myös uudelleensijoittaa jolloin vaurioitumisen riski poistuu. Boksit ovat alkuperäisinä kalliita. "Viriboksi" ilmeisesti hyvä eikä ihan niin kallis.

Ei niitä mikään kuskin paino hajota. Vuodet tekee tehtävänsä huonoihin juotoksiiin ja komponenteihin. Noita samoja pokseja menee uudemmista TA:sta, vaikka niiden sioitusta on muutettu.

Happi

[Ohagar]

Nonniin. Uusi afrikkalainen ilmoittautuu. TA vaihtui viime viikolla AT:hen.
Kovasti oon tykänny, ja pakkohan se on kun on taas vähän velkaa....

Jotain pientä heti alkuun. Takapyörän laakerit piti vaihtaa eilen.
Samalla katselin jännitteen säätimen liittimet. Näyttivät olevan kuin uusia, eli ei tummumia.
Bensapumppu on alkuperäinen, pitänee vaihtaa talven pimeinä tunteina.

Digidigitrippi temppuilee kuitenkin. Parhaimmilllaan/pahimmillaan saapi ajaa viitisenkymmentä kilometriä ennenkuin trippi lähtee "käyntiin".
Mistä kannattais lähtä vikaavikaa etsimään? Joku irronnut/viallinen liitin. Vai onko tyyppivika vai sitten vain koko loota väsähtänyt?

[rainerb]

Kato mokomaa! Onnea uudelle pyörälle, ja onnittelut hyvästä valinnasta!

Emmää näistä mitään tiedä, mutta onko se trippi ihan pimeänä, vai onko siinä jotain toimintaa heti käynnistyksen jälkeen?

[Phav]

Multa löyty trippimittarin ongelmat sieltä piuhojen liittimista, tai sulakkeelta. Oli samoja oireita.

[Ohagar]

Multa löyty trippimittarin ongelmat sieltä piuhojen liittimista, tai sulakkeelta. Oli samoja oireita.

Sulakerasian kävin läpi WD40n kanssa, näyttivät olevan ok. Ongelma jatkuu edelleen.

Tarkennatko vielä hieman. Tarkoitatko mittarin päässä olevia liittimiä vai mitä?
Ja jos vika on johtojen toisessa päässä niin mistä päin pyörää ne löytyvät?

Ja rainerb:lle: digimittari toimii muuten normaalisti -kellot ja ajanotot- ainoa mikä temppuilee on tuo trippi.

[Peltsi]

Nonniin. Uusi afrikkalainen ilmoittautuu. TA vaihtui viime viikolla AT:hen.
Kovasti oon tykänny, ja pakkohan se on kun on taas vähän velkaa....

No niin. Isolohko piti saada.
Jetiä.

[Hautis]

Tervehdys, aloitteleva motoristi ilmoittautuu ruotuun. Ohessa -92 siistin Africa Twinin kuvatuksia kun tuli sellainen peli nyt hankittua. Olen jatkossa varmaan enemmänkin "äänessä" ; )) Veropäätöstä odotellessa...