BMW 800GS + Dakar ja muuta

[Pekkavee]

Sinänsä pyörässä ei paljon uutta ole. Kone on testattu konfiguraatio. Jousitukset nyt toimii ekoissakin vuosimalleissa, joten tuskin mitään haittaa on ekasta vuodesta. Kyseessä ei ole mikään uusi moottori tms.

Näinpä, moottori on ainakin mahtava. Kokemusta mulla on 1700 km Espanjassa ST:llä.

Sähkötkin on ilmeisesti kokeiltu ja OK. Onko siinä CAN-väylä?

Pekka

[Mika TA-91]

Toisaalta, ihan samoin pienin muutoksin esim. tätä edeltävä malli, siis F650GS muuttui Dakar-versioksi: vähän enemmän joustoja, suojaraudat ja korkeampi pleksi (edit: niin ja isompi eturengas). Muutenhan pyörä on/oli identtinen "katumallin" kanssa.

Tähän on pakko tarttua eli yllä oleva ei ihan pidä paikkansa!

Eli oli se sitten auto tai pyörä niin alustan muutos on iso asia (jos ei olisi, niin miksi niitä tälläkin foorumilla kokoajan säädettäisiin tuon aiheen ympärillä pyörästä riippumatta?) ja lisäksi pelkkä jouston pituus ei kerro kaikkea, vaan on huomioitava komponentit muutenkin (esim. progressiivisuus, ulosjousto, jousivakio, säädettävyys jne.).

Eli kommenttina niiltä joilla molemmat ovat olleet (BMW650) ettei tuolla normaali ja PD mallilla ole juuri tekemistä keskenään ja jyrkimmät kommentit ovat olleet, että ei ole mitään järkeä ostaa "tavallista" 650GS:ää.

Tämä ei tarkoita etteikö perus 800GS olisi hyvä / loistava pyörä, etenkin kn ei alustasta / joustoista ole vielä mitään tietoa.

Terveisin

[pärnäkivi]

Pärnäkivellekin kävi niin, että meinasi mennä potut väärään kurkkuun, ja niskaa alkoi kuumottaa. Olen ajellut viime elokuulle asti Africa twinillä ja koeajanut kaikki merkittävät matkaendurot. AT kuitenkin alkoi vanheta ja vaihdoin sen luopiomaisesti isoon bandit-suzukiin, uuteen vesimalliin. Loistopyörä ja kohtalaisen huokea.

Silti mielessä on pyörinyt kaikki mukavat AT-matkat ja se, että tulisi kauppaan malli, joka on AT plus-miinus 20; tarkoittaa AT miinus 20kg ja AT plus 20 hp. Ja tietenkin kaikin puolin modernein konstruktioin. Mahtuukohan nimeni enää tilauslistalle. Hinnan veikkaan välillä 14-15 kE.

Pärnäkivi
ps. taitaa se AT kummitella noissa sloganeissa vielä, mutta näkemiin-kuulemiin

[kasipallo]

Toisaalta, ihan samoin pienin muutoksin esim. tätä edeltävä malli, siis F650GS muuttui Dakar-versioksi: vähän enemmän joustoja, suojaraudat ja korkeampi pleksi (edit: niin ja isompi eturengas). Muutenhan pyörä on/oli identtinen "katumallin" kanssa.

Tähän on pakko tarttua eli yllä oleva ei ihan pidä paikkansa!

Eli oli se sitten auto tai pyörä niin alustan muutos on iso asia (jos ei olisi, niin miksi niitä tälläkin foorumilla kokoajan säädettäisiin tuon aiheen ympärillä pyörästä riippumatta?) ja lisäksi pelkkä jouston pituus ei kerro kaikkea, vaan on huomioitava komponentit muutenkin (esim. progressiivisuus, ulosjousto, jousivakio, säädettävyys jne.).

Eli kommenttina niiltä joilla molemmat ovat olleet (BMW650) ettei tuolla normaali ja PD mallilla ole juuri tekemistä keskenään ja jyrkimmät kommentit ovat olleet, että ei ole mitään järkeä ostaa "tavallista" 650GS:ää.

Tämä ei tarkoita etteikö perus 800GS olisi hyvä / loistava pyörä, etenkin kn ei alustasta / joustoista ole vielä mitään tietoa.

Terveisin

Tuohon taas täytyy korjata että minulle esim. tavis 650GS on se oikea pyörä kun tulee asfaltilla ajettua enemmän kuin soralla. Etupäähän piti kyllä vaihtaa wirhin jouset ja jäykemmät öljyt.

[Kratti]

Näyttääkö tuo muista melko pieneltä? Tuskin kuvissa oleva kuljettaja on maailman pienimpitä ihmisiä, mutta istuma-asento ainakin näyttää matalalta. Jalat ylettyvät ainakin hyvin maahan, mutta kertokaa tyhmemmälle kuinka epämilyttävä tuollaisessa asennossa on istua pidempän.

[Timo Kalkkila]

Spekulointiin siitä, että onko tulossa jokin F800GS "Adventure", voisin veikata että ei. Jos vertaa isoja gessuja, niin niissä ison ero on tankin tilavuus, pari senttiä joustovaroissa, pinnavanteet ja erilaisia lisävarustekilkkeitä. En nyt muista tarkasti oliko jotain rakenteellisia vahvistuksiakin tehty.

Tankin kasvatus ei F-sarjan konsepteissa onnistu mitenkään helposti ja halvasti, joten voisi olettaa ettei F800GS:ää tule saamaan erikokoisilla tankeilla suoraan tehtaalta. Tankkiviritykset jäänevät Turhatekin bisnekseksi. Jousitus saattaa olla jo riittävä (ainakin jo selvästi erilainen F650GS vs. F800GS), jotenkin sekin jäänee irtokomponentein viritettäväksi. Ja noita muita kuvissa näkyviä tiplehöörejä saa varmaan ruksitetttua mielinmäärin lisävarustelistalta.

Bemarin suunnitelmissa R1200GS Adventure varmaankin jatkaa tuota maailmankiertämismielikuvaa tarjoamalla isoa tankkia, perinteikästä bokseria ja kardaania.

Anyway, itse en aio odotella "adventurea" vaan laitan ton tilaukseen. Voi toki olla, että jossain vaiheessa ilmestyy F800GS HP, mutta se ei sitten välttämättä ole matkaenduro.

Timo

[Rapakko]

Anyway, itse en aio odotella "adventurea" vaan laitan ton tilaukseen. .

Timo

En aio minäkään odotella, koska ensi kevääksi pitää pyörän saada alle. Hinta kuitenkin ratkasee mihkä päädyn ja vaihtoehtona ovat BMW F800GS, tai uusi Tenere. Jos bemarin ovh hinta on yli 13tonnia, niin silloin se jää ostamatta ja tyydyn Tennariin, jonka saa alle 10donaa suorassa ostossa, jolloin jää rahaa myös varusteluun.

23 päivä tätä kuuta jälleenmyyjä lupas ilmoittaa mulle 800:sen hinnan. Jos joku tietää jo ennemmin, niin eikun tänne ilmoitus.

[Timo Kalkkila]

Tulipa mieleeni, että mahtisiko ketään kiinnostaa "kimppatilauksen" tekeminen F800GS:istä. Voisi kuvitella, että jos pyytää samalla kertaa tarjouksen useammasta pyörästä, niin kauppias laskee hinnan vähän huolellisemmin. Itse ajattelin kilpailuttaa ainakin kaikki Jyväskylästä etelään sijaitsevat liikkeet.

Timo

[Rapakko]

Minua ainakin kiinnostaa, mutta ensin pitää saada tietoon virallinen hinta ja se ratkaisee jatkokiinnostuksen suunnan.

[Tase]

Minkäslaiset on arvelut öljynsuodattimen ja pakoputkien kohtalosta sorateillä ko. pyörällä. Voisi äkikseltään kuvitella että pohjapanssaroinnin lisääminen on melko välttämätöntä jos vähänkään irtokivet ropisee.

[Rapakko]

Minkäslaiset on arvelut öljynsuodattimen ja pakoputkien kohtalosta sorateillä ko. pyörällä. Voisi äkikseltään kuvitella että pohjapanssaroinnin lisääminen on melko välttämätöntä jos vähänkään irtokivet ropisee.

Jep, ja mihkä sen pohjapanssarin kiinnittää, kun ei ole runkoa moottorin alla. Miten käy lohkon kanssa jos junttaa vähän kovempaa johonkin ja pohjapanssari on siinä kiinni.

[KKO]

Muistaakseni Timo Kuva (JKL:n BMW-kauppias) ilmoitti kesän GS tapaamisessa sunnuntai-aamuna myyneensä ensimmäisen 800 GS pyörän lauantai-illan saunomisen yms. virvokkeiden nauttimisen tiimellyksessä


Häneltä saanee tarkempia tietoja, tai edes alennusprosentin ovh:sta ?

[MarkkuHoo]

Jep, ja mihkä sen pohjapanssarin kiinnittää, kun ei ole runkoa moottorin alla. Miten käy lohkon kanssa jos junttaa vähän kovempaa johonkin ja pohjapanssari on siinä kiinni.

R1200GS:n pohjapanssarin tapaan sen luulisi olevan kiinnitetty lohkoon epäsuorasti, eli lohkossa lienee kiinni ensin sellaiset joustavat (kumi)kiinnikkeet, joihin sitten panssari kiinnitetään, ei suoraan lohkoon. Joissakin kuvissahan tuo levymäinen panssari taitaa olla näkyvissä koneen alla (pitäisi kai suojata pakoputkeakin (kuten f 650 gs:ssä nykyään), ja sitten kuvissa näkyy lisäksi myös noita kaatumarautoja. Varmaan tarjolle tulee pian isompaa lisävarustepanssaria esim. öljynsuodattimen parempaan suojeluun myös.

[Rapakko]

BMW F800GS paino kuivana 178kg ja 207kg ready-to-ride.

Peak power remains the same as other F800 models at 85bhp – as much as the old R1150GS could muster – torque is fractionally down from 63 to 61ftlb.

Prices will be announced nearer the bike’s on-sale date, expected to be early 2008, but should be between £6000 and £7000.

Suomentakaa te kielitaitoisemmat. Onko tuo hinta puntaa?

[MarkkuHoo]

expected to be early 2008, but should be between £6000 and £7000.
Suomentakaa te kielitaitoisemmat. Onko tuo hinta puntaa?

Nuo on Britteinsaarten hintoja, puntaa. Ei noista ehkä liikaa voi vetää johtopäätöksiä Suomen hintoihin vielä, eri markkina-alue. Ja koneessa siis on 85hp tehoa ja noin 83Nm vääntöä (nuo biritit vääntävät newtonmetrit paunajaloiksi, penteleet).