kawasaki KLX250S

[Lassi]

Ostin tänään vakiokuntoisen klx:n, aika vähän ajetun 2009 mallin. On kyllä todella riemukasta touhua tää pienellä enskalla ajelu, ja ihan käsittämätöntä miten kepeästi ja vaivatta tuo kulkee hiekkatiellä möhköpyörien jälkeen. Eturenkaana on ilmeisesti alkuperäinen dunlop d605f mikä ei varmaan kovin optimaalinen ole mihinkään käyttöön, mutta kyllähän tollakin nyt hetken ajelee.

Hymy korvissa on tänään pöristelty, pitkästä aikaa. Ikinä en enää kurapyörästä luovu.

[jarno78]

Jippii taas yks pikku kawa liikenteeseen

[ATC]

Samaa pyörää ostattelin, mutta nopeat syö hitaat

[Lassi]

Pyörästä kuuluu (etenkin lämpimänä) 5500 kierroksen päälle perus urinan ja pörinän lisäksi korkeampaa ääntä. Vähän vaikea kuvailla, mutta voisi kuulostaa esim. nokkaketjun ääntämiseltä. Ehkä, tai sitten joltain resonoinnilta. Kuuluuko teidän pyöristä tuollaista, ja kuuluuko sitä kuulua? Ei mitenkään hirveen kova se ääni, Schuberthin umpipotan kanssa en edes huomannut sitä, nyt crossipotan kanssa ajellessa ilman tulppia vaan pisti korvaan. Aika korkea ääni kuitenkin.

Vähän googlettelin, että ainakin nokkaketjun automaattikiristin vissiin jossain klx:issä on vähän huonosti toimiva.

[jarno78]

mul just toisin päin, jos kampe ei pidä ääntä niin pelottaa et onko rikki, mut kannattaa tuo kattoa ettei mene muuta rikki

[Lassi]

Uusi pyörä mulle, niin ei vielä tiedä mikä kuuluu asiaan ja mikä ei. Voisin tänään ottaa ääninäytteen tosta ihmeteltäväksi, jos joku siihen osaisi jotain sanoa.

Löytyykö tälle kamppeelle jostain aloittelijoille suunnattuja ropausohjeita? Bemarien kanssa oli kiva touhuta, kun ohjeita ja videoita löytyi niin hyvin. Service manualin jo löysinkin.

[Lassi]

Video kierrosmittarista äänen kanssa (youtube).

Ääni kuuluu vasta kun pyörä on kunnolla lämmin, eli n. 15 min ajon jälkeen. Osaatteko sanoa mikä siinä särisee, vai kuuluuko sen kuulostaa tuommoselta?

[jaket]

Joo. Itsellä oli se nokkakerjuääni. Varsinkin moottorijarruissa kovilla kierroksilla.

Se ongelmahan on siinä että ketju venyy portaattomasti ja ketju kiristyy portaallisesti. Seuraava kiristys ei pääse napsahtamaan päälle. Eli lopulta kun ketju venyy.riittävästi se naksahtaa kireemmälle.

Siellä on myös jousivoima ketjua vasten. Varmaan sen takia moottorijarrutus vetää jousilöysän pois ja ääni kuuluu.

Yksi temppu joka hiljensi oman.. rupea löysäämään niitä kiristäjän 8 mm pultteja. Ole hiljaa. Kun kuulet naksahduksen kiristäjä on mennyt seuraavaan kireyteen. Kiristä ruuvit takas. Käyttö omalla vastuulla. Kannattaa sen jälkeen tarkistaa että kone käy yhä keveästi. Ja 8mm pultteja ei kannata paria milliä enempää löysätä.

Jos epäilee sen menneen liian kireälle, niin ota kiristin irti. Keskimutteri ensin ja nollaa kiristin käsin. Muutenkin kiristimen kunnon voi tarkistaa irroittamalla sen. Keskimutteri ensin. Ja tarkistat ne hampaat. Jos hampaiden kärkiä on murtunut, niin vaihtoon. Jos ei niin se on kunnossa.

Tätä metodia on kyllä netissä arvosteltu. Voi aiheuttaa ketjun venymistä. En kylläkään usko.

Käy kyllä hondamaisen nätisti. Tulee jengoja käytettyä enemmän kun käy nätisti.

JT


Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

[Lassi]

Jees, pitää kokeilla tota sun kikkaa, kiitoksia. Korkeilta kierroksilta moottorijarruttaessa ketju tosiaan metelöi eniten. Olisikohan se kylmänä hiljaisempi kun on vähän kireämmällä, ja kuumana sitten sen verran laajenee että löystyy.

Tämä kaveri tekee manuaalikiristimiä jos on sellaisen tarvetta ja toimittaa eurooppaankin, hinta ilmeisesti halvempi kuin uusi automaattikiristin: http://www.kriegercamchaintensioners.com

[jaket]

joo, kävi mielessä tuollainen manuaali itselläkin.

jos vanha kiristäjä on ehjä, niin ei sen vaihto auta. ne pykälät on vaan säädön kannalta vähän suuria, joten jonkun aikaa joutuu aina ajamaan äänen kanssa, jossain vaiheessa se sitten kiristää kyllä.

tuolla kriegerin sivuilla oli juttua juuri siitäkin, että kun odottaa, että automaatti kiristäisi, niin se automaatti yrittää siirtyä seuraavalle hampaalle, mutta ei pääse ja näin voi lähteä se hampaan kärki irti. Oman järjen mukaan kiristimen päästäminen seuraavalle hampaalle kunnolla siis auttaa kiristintä toimimaan oikein ja estää sitä vaurioitumasta.

siinähän voi mennä monta tuntia käyntiaikaa, että se on melkein menossa ja ei pääse.

tuosta orggiksesta voisi tehdä aika helposti manuaalisen. Löisi sen säädinhammaslukon sokkatapin pois, ottas sen lukon pois, sitten vaihtaisi jousen pitopultin tilalle pitemmän pultin ja sorvaisi sen kärjen ohueksi, ja se olis valmis.(jousi jäisi pois. ) pitemmän pultin varrelle lukkomutteri.

[Lassi]

Pulttienlöysäyskikka toimi hyvin, löysäsin jotain 1,5-2mm, kuului selvä naks, kiristin takaisin, ja pyörä kuulosti tosi mukavalta sen jälkeen. Olipahan vaan hankalassa paikassa se sisempi pultti, tommosella perus 8mm lenkkiavaimella sai tosissaan ährätä että onnistui saamaan auki ja takaisin kiinni. Jospa se nyt pari tuhatta kilsaa olisi ääneti taas.

Ajelin melkein 4 tunnin / 190km lenkin sillä tuon säädön perään. Tuli tosiaan käytettyä enempi 6-8k kierrosaluetta nyt kun se ei turhia äännellyt.

186km edellisestä tankkauksesta bensaa meni tankkiin 6,8 litraa, eli kulutus 3,65l/100km. Näyttäisi, että sen 200km tolla uskaltaa tankkausten välillä ajella melko huoleti. Bensavalo syttyi 144km kohdalla.

[Lassi]

Pohjapanssari onkin jo tilauksessa. Pitäisi tilata uusi eturengas varmaan sit seuraavaksi, ja rengaskoot ihmetyttää.

Rengaskooksi on merkitty manuaaliin 3,00-21 51P. Tuolla kokoluokituksella myytäviä eturengaita on aika vähän tarjolla... Netistä löytyy useammasta paikasta taas tieto, että KLX250S eturenkaan koko on 80/100-21, millä löytyykin sitten vähän paremmin tavaraa, ainakin ulkomailta. Tai mahtaisiko 80/90 -rengas passata tähän, niitä tuntuisi olevan parhaiten tarjolla? 90/90 on liian iso jo? Hnngh.

[Koheltaja]

Kaikki noi kolme sopii Kawan vanteelle ja mahtuu pyörimään etuhaarukan välissä, tilaat sen mikä sopii parhaiten sun käyttöön.

[jaket]

Sen sisemmän pultin saa vasemmalta puolen paremmin. Katsoo oikealta ja käsi pyörän yli vasemmalta sisään.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

[mkn]

Eipä sillä taida isoa väliä olla onko rengas 80/100 vaiko 90/90. Kumpaakin on Kawan alla pyörinyt ja nyt on Innova, joka varmaankin on 90/90 kokoa. 80/100 koossa saa ainakin AC10:ä joka on hyvin tuohon Kawaan soveltuva edullinen tieliikennehyväksytty rengas.
Takana olen käyttänyt vain AC10:ä, johon olen ollut kaikin puolin tyytyväinen. Eturenkaana Innovassa näytti kuvio paremmalta kuin AC10:ssä, joten laitoin viime syksynä sellaisen ja saatanpa laittaa sellaisen eteen jatkossakin.