AFRICA TWIN

[rainerb]

Eihän tuo kuulosta edes pahalta - kyllä se nopeasti selviää! Ihan kuin olisi sähköt loppu. Mikähän on se akun vieressä oleva hopeinen mötikkä? RD07:ssä en oikein tunnista sopivaa osaa.

Olisko akkujännite matala, eikä käy eikä starttaa? Mittaappa aluksi akkujännite kun moottori ei käy. Jossain 11 - 12 V pitäisi olla.

Ja sitten latausjännite kun moottori käy - jos saat sen käyntiin. Noin 14.2 V pitäisi olla latausjännite kun on vähän enemmän kierroksia kuin tyhjäkäynti. Jos ei ole, niin on joko akku vanha oikosulussa oleva paska tai laturi sökö. Kun kerran ajossa sammui, niin voimakas veikkaus on laturi.

Lataa nyt kuitenkin akku laturilla ja seuraa mitä tapahtuu - siis latautuuko se, älä lähde tien päälle

Kuitenkin korjauksen hintaluokka lienee reilusti alle 200 euroa, joten tilanne voisi olla huonompikin. Akkuja ja latureita saa useimmista pärräpuljuista, ei tarvitse eikä ehkä kannata ostaa ns. alkuperäistä.

EDIT: niin, joo, Afrikkalaisen lataussäätimen liittimet ovat legendarinen rikkoutumiskohta. Nyt ei minulla ole suoraa linkkiä tarkistus- ja korjausohjeisiin, mutta josko jollain muulla olisi? Siis siihen liittimen tarkistus- ja puhdistusrutiiniin?

[T Koponen]

Moro

Tarkoitan tätä mötikkää...

Se oli semmoisessa kumisuojassa. ja jatko kysymys voiko jännitteen säätimen liittimet korvata esim abiko liittimillä

[rainerb]

Mötikkä lienee starttirele. Kun jännite tippuu niin se ei jaksa enää vetää ja alkaa särisemään.


Nätisti on jännitteensäätimen liitin sulanut...ja siitä sinun jännitehäviö ja sammuminen johtuu. Tyyppivika, ja tuon korjausohjeita on netti pullollaan, varmaan tämänkin threadin varhaisemmissa osissa. Esim. tässä se korjattiin puritusliitoksilla:

http://kauhajokinyt.fi/~mahaapam/laku2.html

Googlaamalla vaikka "xrv regulator connector" löyhtyy lisää juttua. Tuo liitos täytyy pitää todella puhtaana, koska sen kautta kulkee suuria virtoja ja pienikin sähköinen vastus liittimessa kuumentaa sen.

[Totti]

Lainaan oman kysymykseni:

Muutamalla tyypillä nähnyt katkaisimen jolla saapi pakotettua jäähdyttimen puhaltimen päälle. Mitenkäs sellaisen kytkentä menee?

Termostaattikytkimeltä (oikean puolen syylärin alareunassa) lähtee +12V flektille silloin kun termostaatin mielestä on liian kuuma. Tuohon johtoon liitetään jonkun sulakkeen perästä jatkuva tai virtalukolta tuleva +12V kytkimen kautta. Tällöin kytkin päälle laittamalla flektille menee +12V riippumatta siitä haluaako termostaatti sen pyörivän vai ei.

Ei onnistu näin. Yritin.
Termostaatille menee jatkuva +12V. Lämpöjen noustessa termostaatti avautuu ja sulkee virtapiirin. Toivottavasti termit meni sähköopillisesti oikein.
Kytkentä täytyy tehdä siten että termostaatin johtoon liitetään johto joka vedetään runkoon (maihin) ja k.o. johtoon katkaisin.

[samppae39]

Moi

Jännä, että taas kevään tullen alkaa pyöräkuume oireilemaan. Kokemusta mopoilusta on kevariajoilta n. 14v sitten. Välissä yksi pieni öinen koeajolenkki ex. työkaverin V-Stromilla.

Jotenki mahdolliseksi malliksi olisi valikoitumassa Afrikkalainen. En hirveästi viitsisi panostaa rahallisesti harjoittelupyörään, saisi sitten könytä rauhallisella mielellä. Tämä tarkottaisi sitä, että mahdollinen pyörä olisi vanha ja pikkasta vajaa h**vetisti ajettu. Käsittääkseni nämä kestää kilometrejä suht hyvin, mutta onko jossain n. 120tkm ajetun pyörän ostossa tavallaan järkeä? Ketju on sen verta pitkä, että ei ihan heti kahlaa läpi, joten saisiko tässä kiteytettynä tai linkkien muodossa vinkkejä tarkastuksiin ostohetkellä ja muita hyviä vinkkejä, ettei ihan hirveästi iskisi käsiään siihen ihteensä.

Ja onko tämä kyseinen malli hyvä harjoitteluun, onko leppoisa ajaa vai vikuri?

[pepe750]

Moi

Jännä, että taas kevään tullen alkaa pyöräkuume oireilemaan. Kokemusta mopoilusta on kevariajoilta n. 14v sitten. Välissä yksi pieni öinen koeajolenkki ex. työkaverin V-Stromilla.

Jotenki mahdolliseksi malliksi olisi valikoitumassa Afrikkalainen. En hirveästi viitsisi panostaa rahallisesti harjoittelupyörään, saisi sitten könytä rauhallisella mielellä. Tämä tarkottaisi sitä, että mahdollinen pyörä olisi vanha ja pikkasta vajaa h**vetisti ajettu. Käsittääkseni nämä kestää kilometrejä suht hyvin, mutta onko jossain n. 120tkm ajetun pyörän ostossa tavallaan järkeä? Ketju on sen verta pitkä, että ei ihan heti kahlaa läpi, joten saisiko tässä kiteytettynä tai linkkien muodossa vinkkejä tarkastuksiin ostohetkellä ja muita hyviä vinkkejä, ettei ihan hirveästi iskisi käsiään siihen ihteensä.

Ja onko tämä kyseinen malli hyvä harjoitteluun, onko leppoisa ajaa vai vikuri?

AT:lla minäkin harjoittelun aloitin. Käy talvi ja kesäajoon. Pärjää asfaltilla, mutta soralla mukavampi.
Ei kait ton ikäsessä enään mitään vikaa voi olla Bensapumppu ja jännitteensäädin vaihdettu.
Ehkä vetoakselin boorit kannattaa kattoa.

[Totti]

joten saisiko tässä kiteytettynä tai linkkien muodossa vinkkejä tarkastuksiin ostohetkellä ja muita hyviä vinkkejä, ettei ihan hirveästi iskisi käsiään siihen ihteensä.

Ja onko tämä kyseinen malli hyvä harjoitteluun, onko leppoisa ajaa vai vikuri?

Ei tässä tarvi olla mitään järkeä. Tämä on harrastus. Mukavan leppoisa ajettava. Kuminauhamainen moottori.

Ei kait ton ikäsessä enään mitään vikaa voi olla Bensapumppu ja jännitteensäädin vaihdettu. Ehkä vetoakselin boorit kannattaa kattoa.

Tuossapa oikeastaan kaikki yleisimmät tyyppiviat. Heitän sekaan vielä takapyörän laakerit (20€).

[samppae39]

No ei siinä sitten hirveesti pieleen mene. Kuinkahan tuo sopii sitte mun ruholle 190cm/130kg? Kokonsa puolesta AT ei oo kuitenkaan pienimmästä päästä. Ja kai sen ajokokemuksen saa kohdilleen pleksi-/penkki-/tappi-/sarvikikkailulla. Nämäkin tosin selviää paremmin koeajolla, kuin forumilta kyselemällä

[samppae39]

Ei tässä tarvi olla mitään järkeä. Tämä on harrastus.

Puhut vähän, mutta asiaa

[Ari]

Varmaankin aika sopivankokoinen kuski AT:lle tuollainen 190 senttinen. Minulla mittaa on tasan 2 metriä ja hiukan korkeampikin vakiopenkki voisi olla. Omaan AT:hen tein uuden penkin, jota nostin ylemmäs. Sillä ja korotetulla pleksillä ajoasento on ok. Maastossa ja talvella mataluudesta on hyötyä, kun jalat ylettyy helpommin maahan.
Hyvä pyörä tuo AT, monikäyttöinen peli, toimii matkalla, kaupungissa, metsäteillä ja talvellakin. Luotettavan pyörän maineessa, eikä hinnatkaan enää ole kovia. Moneen uudempaankin pyörään verrattuna ominaisuudet ovat hyvät. 21" etupyörän ansiosta on vakaa, ellei jopa kankea maantiellä, mutta kuoppaisella tiellä parempi, kuin 19 tuumaiset.
Ainakin omassa AT:ssa vaihteisto toimii Hondamaisen pehmeästi, vakiojousitus toimii normaaliajossa yksi päällä ihan ok, mutta 2 päällä matkailuun kannattaisi takaiskaria vaihtaa jäykemmäksi.

[sim]

Itte alotin viime kesänä käytännössä nolla kokemuksella pyöräilyn 97' AT:lla. Kokoa on 185 ja paino tulee vain puolen sataa peressä. Pyörä on kestäny hyvin ajot, ainut suurempi ongelma oli pleksi ja sen korkeus. Nostamalla ei hiljenny , mutta lyhentämlää sen niin että viima menee kypärän alta niin hiljanen kun mikä.

Jos olisin ostamassa nyt pyörää niin miettisin pitkään kevyemmän ostoa, koska olen yleensä yksinään liikenteessä ja kiinni jäädessä tullee nopeasti hiki. Itse testasin F650GS, tykkäsin mutta se tuntu pieneltä. Eli eli hintaluokassaan AT on mahtava peli , sillä pärjää asvaltilla ja metsätiellä.

[motoristi77]

Ois tämmöin kysymys,että mitä eroa on african twinillä ja transalpilla on?
Mistä nämä erottaa toisistaan jos ei ole katteita jne!? vm89-94
Kiitos jo etukäteen.

[Totti]

Pohjapanssarin toisesta etupultin mutterista meni kierteet. Ja melkein meni jengat asentajaltakin.
Onko kenelläkään hyvää patenttia asiaan vai väännänkö raakasti M9 kierteet paikallaan olevaan mutteriin ja teen myöskin M9 pultin ?
Onko kukaan vaihtanut k.o. muttereita, että onko hankalakin homma?

[Totti]

Ois tämmöin kysymys,että mitä eroa on african twinillä ja transalpilla on?
Mistä nämä erottaa toisistaan jos ei ole katteita jne!? vm89-94
Kiitos jo etukäteen.

Äkkipäätä tulee mieleen että ATn takaiskarissa on irrallinen lisäsäiliö, TAssa se on kiinteästi takapumpussa.
Moottorin koko myös 600/650 vs 750.

[rainerb]

Pohjapanssarin toisesta etupultin mutterista meni kierteet. Ja melkein meni jengat asentajaltakin.
Onko kenelläkään hyvää patenttia asiaan vai väännänkö raakasti M9 kierteet paikallaan olevaan mutteriin ja teen myöskin M9 pultin ?
Onko kukaan vaihtanut k.o. muttereita, että onko hankalakin homma?

Eikös toi oo se mutteri, joka on hitsattu runkoon kiinni? Mulla on kanssa kierteet siitä sökönä. Muistaakseni laitoin sinne sisäpuolelle irtomutterin ja uusin ne vanhat paskana olevat pultit muutenkin. Nyt, kun on tallissa hieno Biltsun kierteenkorjaussarja, niin voisi harkita uusien kierteiden tekoa.