Mobilin Delvac muutuu mustaksi 50km jälkeen...

[t.t.tammi]

Mitäs laatuu delvakkii siel o? Niitä ku melko monta laatuu. Omas dieselpelis perus 10w30:set meni muutamas tonnis jo sellasiks että eivät pitäneet öljynpaineita kuumas konees, ees talvikäytös. MX 15W40:Set toimii myös näin kesälläki.

[TR8]

Mitäs laatuu delvakkii siel o? Niitä ku melko monta laatuu. Omas dieselpelis perus 10w30:set meni muutamas tonnis jo sellasiks että eivät pitäneet öljynpaineita kuumas konees, ees talvikäytös. MX 15W40:Set toimii myös näin kesälläki.

Jos tuo 10w/30 Delvac onkin mp-laatua eikä sovellu dieseleihin...

Tämä on vapaa maa ja netin perusajatuksena sensuroimaton mielipiteiden- ja tiedonvälitys, niin sanonpahan vaan että Delvac ei kuulu moottoripyörään...
- tai ehkä ketjuöljyksi jollei parempaa ole tarjolla

[virta]

Juu mielipiteitä nämä öljyasiat tuntuvat herättävän. Tietoa tuntuu kovasti harvoin vaan niiden taustalla olevan.

[Sartre]

No vaihdoin öljyt uusiin delvaceihin ja taas oli hiljainen mopo koneen osalta. Noin 50km ajoa ja taas alkoin ääntely.

Voisko tässä olla vikana ns. korvienväliääntely? Mulla ainakin jokaiinen mylly ( MP:t ja autot ) on omasta mielestä pitäny aina silloin tällöin huolestuttavia kilinöitä ja kolinoita. Yleensä moottori kuulostaa sitä pahemmalta mitä tarkemmin sitä yrittää kuunnella ja kummallisia sivuääniä löytää. Lisäksi on hyvä muistaa, että koneen ääntely muuttuu kylmänä ja kuumana. Kawan kanssa aikoinaan olin kovinkin hämmentynyt, kun kylmänä kone kehräsi kuin kissa, mutta kun nesteet ja mylly lämpeni niin alkoi suorastaan apokalyptinen kilkatus ja kalkatus. Parin kawaexpertin kanssa keskustelin ja syytä huoleen kuulemma oli silloin kun pahalta kuulostavat äänet lakkaavat kuulumasta.

Lisäksi jos käytössä on toi 10w30 delvacci niin tuo tuppaa menemään lämpimässä ilmakoneessa kohtuullisen ohkaseksi, jolloin äänet lisääntyvät entisestään. Ducatimies aikoinaan suositteli paksumpia öljyä, kun avauiduin oman Ducati SS:n venttiilien naputtelusta. "Jossei nyt muusta syystä, niin ainakin mielenrauhan vuoksi", kuului kokeneen ducatistin neuvo. Noudatin ohjetta ja siihen loppui myös venttiilin nakuttelut. Mielenrauhakin muuten palasi.

Toki aina voi heittää koneeseen jotkut muut öljyt ja katsoa muuttuuko tilanne.

[ytte]

Öljynlämpömittari ois pop. Jos öljy käy koko ajan maksimi lämmönkestolla ei se kestä kauaa, vaan menettää voitelukykynsä. Vanhemmissa yksisylinterissä öljy muutenkin kovilla, jos ilmakone ilman ölynlaahdutinta.

Yks mukiset tahtoo kilistä ja kolista kun käynti on vähän... Epätasaista

Delvacista. Diesel öljyissä on tuhkaa pilkkovia lisäaineita, sekä muita turhia joita ei näissä pärisimissä tarvita. Muutenkin tarkoitettu matalakierros ja matalatehoisille laitteille. Se että öljyssä on sinkkiä jotta märkäkytkin pitää, ei tee siitä mp-öljyä.
Toimii joillakin ihan ok, mutta saman viskotiteetin mp-öljy toimii paremmin.

Ei herneitä

[virta]

Mistä olet lukenut että sinkki saa märkäkytkimen pitämään?

Eiköhän moottoriöljylle ole pintapaineet ja kehänopeudet tärkeämpiä asioita kuin ulkoiset kierrosnopeudet ja tehot. Noissa kun mootoripyörän moottorit eivät ole kovin erikoisia käsittääkseni.

[Peltsi]

No onkai kuitenki nuo litratehot aika korkeita näisä kaksipyöräisisä. Vaikkakaan ei näisä meidän lajin laitteisa mutta kuitenki aika harvasa autosa tms. laitteesa litratehot on 180hv/litra. Kuitenki tuo määrä on aika arkinen nykyisissä Kilosissa. En tiedä ketään kuka noisa laitteisa tiiisseliöljyä käyttäs että mitä ne sanoo. Kyllä niisä on huiput synteettiset rasvat sisäsä kaikisa.

[vihtis83]

Jaa, malttaakohan tässä nukkumaan käydä kun on selvästi alkamassa öljy"keskustelu"

[Pikkuhannu]

Vanhempaan ilmajäähyyn delvakkia, siellä kuitenkin on sen verran väljää, että synteettinen litku tule pihalle, ja muoviluotivesipyssyihin synteettistä, uudemmissa varsinkin välykset melko pieniä.

Ennenwanhaan ei erikseen ollut mp öljyjä olemassakaan.

Tosin synteettistä auton ölppää en mopoon laittaisi kuitenkaan...

[ytte]

Mistä olet lukenut että sinkki saa märkäkytkimen pitämään?

Eiköhän moottoriöljylle ole pintapaineet ja kehänopeudet tärkeämpiä asioita kuin ulkoiset kierrosnopeudet ja tehot. Noissa kun mootoripyörän moottorit eivät ole kovin erikoisia käsittääkseni.

Pintapaine myös tärkeä. Esim Kendall GT-1 10w40 joka on ihan normaali moottoriöljy, pitää ja toimii hyvin märkäkytkin vehkeissä. GT-1 juurikin pintapaineekesto tosi hyvä, joka auttaa kytkimen toimintaa. Testattu kilpavehkeissä ja eikä luista. Samaisen laitteen kytkin luisti motullin mp öljyillä, joissa oli JASO MA2 märkäkytkin luokitus.

Matalakierrosdieseleissä on laakeripinnat leveitä liukulaakereita, kun taas yks mukisissa siellä on kuula/neulalaakerit.

En ole öljyalan ammattilainen, mutta kyselen aina ammattilaisilta kun he sattuvat käymään. Toki jokaisella heilläkin on oma käsitys ja näkemys asiasta, joten tähän väittelyyn ei ikinä saada lopullista vastausta

[virta]

Peltsi: Tuo on totta, mutta litrateho ei vaikuta voiteluun. Vaan kaksi pintaa ja niiden väliset kitkat/paineet. Korkea teho, korkeat kierrokset, lyhyt isku. Männännopeudet yms aika samoja.

Siksi kyselin sinkistä kun tuollaista väitettä en ole ennen nähnyt. Itsekään näistä mitään internettietoutta enempää ymmärrä. ZDDP sinkkidifosfaatti tms. on aine jota ei autoöljyistä löydy. Tappaa katalysaattorin. Siksi ei käsittääkseni pitäisi löytyä enää moottoripyöräöljyistäkään. Joku anti-wear aine tuo on eikä kytkimeen kyllä vaikuta.

[THA]

Vanhempaan ilmajäähyyn delvakkia, siellä kuitenkin on sen verran väljää, että synteettinen litku tule pihalle, ja muoviluotivesipyssyihin synteettistä, uudemmissa varsinkin välykset melko pieniä.

Ennenwanhaan ei erikseen ollut mp öljyjä olemassakaan.

Tosin synteettistä auton ölppää en mopoon laittaisi kuitenkaan...

Viskositeettiluokitus kertoo millasta se öljy on kuumassa koneessa/kylmässä koneessa. Periaatteessa. Erään valmistajan 50Ksi ilmoittamassa 100C cSt on korkeampi kuin erään toisen 60. Synteettinen tai ei, samantekevää, synteettisissä on vain tuo VI (eli ero kylmän ja kuuman välillä pienempi, pullon kyljen numeroina siis isompi) on korkeampi ja pieni alempi numero -> kylmällä koneella savuttaa enempi. Tyypillisesti 10W60 VI liikkuu siellä 20 pinnassa. Vaihdappa 10W40 15W tai 20W50, jopas huomaat eron. Ilmajäähyissä olis syytä valita kesällä se isompi numero mahdollisimman suureksi, mutta alempi ei alle 15, niillä kriteereillä lakkaa synteettisiä (semisynteettisiä toki on 15W50) löytymästä ja taitaapi kaikki öljyvalmistajatkin suositella mineraaliöljyjä just 15W50 tai 20W50. Raakaa faktaa, ilmajäähyissä välys kylmänä oltava suurempi, koska käyvät kuumana kuumempina kuin nestejäähyt ja lisäjäähdytystä ei ole eikä paikallaan käyttely kuin pahenna tilannetta, ei olisi pahaksi öljy jossa leimahduspiste olisi 200C paikkeilla.

Katsotaan vaan niin samat tyypit vetää herneet kun aina ennenkin, vaikkei sanallakaan mitään öljymerkkiä mainitse... pääasia ettei kukaan puhus uskovaisten asioista?

[Ande749]

Peltsi: ....
Siksi kyselin sinkistä kun tuollaista väitettä en ole ennen nähnyt. Itsekään näistä mitään internettietoutta enempää ymmärrä. ZDDP sinkkidifosfaatti tms. on aine jota ei autoöljyistä löydy. Tappaa katalysaattorin. Siksi ei käsittääkseni pitäisi löytyä enää moottoripyöräöljyistäkään. Joku anti-wear aine tuo on eikä kytkimeen kyllä vaikuta.

Tätä minä olen käyttänyt pyörissäni jo useampana kesänä:
VR-1

[Pikkuhannu]

Katsotaan vaan niin samat tyypit vetää herneet kun aina ennenkin, vaikkei sanallakaan mitään öljymerkkiä mainitse... pääasia ettei kukaan puhus uskovaisten asioista?

Jokainen käyttäköön minun puolesta sitä öljyä kuin tahtoo ja lompakko kestää...

Tuntuu tosiaan öljy olevan melkoinen Pandoran lipas, parempi jättää useimmiten avaamatta.

[Jyke]

Tuntuu tosiaan öljy olevan melkoinen Pandoran lipas, parempi jättää useimmiten avaamatta.

Öööö - meinaatko ettei vaihdettais öljyjä ollenkaan?