Kardaani sen olla pitää, on huoleton, ei tarvi vaihdella ketjuja jne. ja paskat sanon minä.
Töihin tulo vähän viivästy kun gessu päätti pysäyttää takapyörän parin kilsan jälkeen. No hyvää tässä oli se että päätti sen tehdä hiljaisessa vauhdissa. 90kurvin jälkeen hiekkatiellä alkoi meno nykiä ja piti pysähtyä. Vähön ennen kun sain pysähtymään meni takapyörä lukkoon.
Kun gessu oli saatu rahdattua peräkärryssä takaisin kotio, tein pikaisen tutkimuksen. Perä ok, vaihdelaatikko ja kytkin tuntui olevan ok.
Otin perän ja kardaanitunnelin kumia vähän auki ja katsoin lampulla sisään. Koneen päässä kardaania näytti jokin osa liikkuvan hervottomasti kun perästä koitti pyörittää.
En ehtinyt tähän hätään enempää purkaa, mutta vaikuttaa siltä että kardaanin koneen puoleinen nivel olisi antautunut.
Takapyörää saa pyöritettyä taaksepäin jonkun verran ja sen jälkeen se pyörii taas hieman eteenpäinkin, joten ihan juntturaan se ei ole mennyt.
ETK ja max bmw:n kataloogi näyttää että kardaania saisi vain kokonaisena. Jenkeissä hintaa näytti olevan aika tarkkaan 666dollaria.
ETK-näytti yli 300euroa ilman veroja ja maakohtaisia lisiä joten lienee suomessa sama kuin jenkeissä, paitsi että on euroja.
Noissa kataloogeissa näyttäis olevan se etupään kardaanin osa myös erikseen ollut joskus saatavilla mutta ei kuitenkaan enään?!
Onko gessun omistajilla kardaanit kestäneet?
avriderissa pidettiin melko harvinaisena kardaanin hajoamista, mutta on niitä kuitenkin sattunut.
Koitan tähän vietiketjuun kirjotella miten homma etenee ja mitä maksaa.
Kohtalotovereille tiedoksi.
Muokkaus
Suomessa maksaa kardaani 516e
1100gs kardan axel
Valvoja: Moderaattorit
1100gs kardan axel
Viimeksi muokannut antti-a, Ma Heinä 07, 2008 11:18 am. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Kaardaanin etupään ristinivel rikki.
Koko keppi pitää vaihtaa.
On muuten hyvä tietää että linkussa kun on ne 12mm kuusikoloavaimella avattavat pultit siinä perän lähellä, kohdassa jossa on se kumisuojus. Niitä on hyvä lämmittää anopin hiustenkuivaajalla -> lähtee sen jälkeen helposti irti. Korjaus manuaalissa neuvottiin.
Koko keppi pitää vaihtaa.
On muuten hyvä tietää että linkussa kun on ne 12mm kuusikoloavaimella avattavat pultit siinä perän lähellä, kohdassa jossa on se kumisuojus. Niitä on hyvä lämmittää anopin hiustenkuivaajalla -> lähtee sen jälkeen helposti irti. Korjaus manuaalissa neuvottiin.
- Liitteet
-
- kar-sis.jpg
- purua
- (50.22 KiB) Tiedosto ladattu 142 kertaa
-
- kar-koko.jpg
- Lähes kokonainen kardaani
- (90.23 KiB) Tiedosto ladattu 142 kertaa
Joo, tuo mun avaus nyt oli tommonen ironiaa sisältävä tunteen purkaus tapahtuneen jälkeen.
Tämä on ensimmäinen kardaani pyörä mitä mulla on ollut.
noin 4500km kerkesin ajamaan ennen kuin näin kävi. No onhan tossa mittarissa sellanen 74tkm.
Näin se on että mitään täysin varmaa systeemiä ei ole olemassakaan.
Huvittavaa vaan kun kavereitten kanssa tuli yleensä puheeksi kun tämän pyörän hankin että ei tarvi enää ketjuja rasvailla jne.
Tämä on ensimmäinen kardaani pyörä mitä mulla on ollut.
noin 4500km kerkesin ajamaan ennen kuin näin kävi. No onhan tossa mittarissa sellanen 74tkm.
Näin se on että mitään täysin varmaa systeemiä ei ole olemassakaan.
Huvittavaa vaan kun kavereitten kanssa tuli yleensä puheeksi kun tämän pyörän hankin että ei tarvi enää ketjuja rasvailla jne.
Yhden vastaavan pyörän tiedän ja siinä ainakin oli jotain kardaani/voimansiirto hämminkiä useamman kerran eli ei se mahdotonta ole että ne laukeaa. Vaativat huoltoa ja korjausta niinkuin muutkin osat/pyörät.
Harvoilla ketjuilla taivalletaan 70tkm. Ainoa merkittävä etu ketjusta jonka itse keksii on se, että välityksiä on helppo vaihdella jos tarve on, kaikilla sitä tarvetta ei todellakaan ole. No, tietysti ketju on kevytkin jos se joskus jotain merkkaa.
Kyllä on kerran harmittanut kun sateisen ajopäivän jälkeen on saanut ruveta nostelemaan pyörää pukille ja rasvailemaan ketjuja pimeässä tihkusateessa hotellin pihalla kun kaikki muut (joilla oli kardaanipyörät) katselivat baarin ikkunasta nauttien kuumia rommikaakaoita kauniissa seurassa... Näin siis kun tuli hairahduttua katupyöräpuolelle kerran vuokrapyörällä. Eli tuollaiseen matkapyörään lie ihan hyvä vaihtoehto.
Harvoilla ketjuilla taivalletaan 70tkm. Ainoa merkittävä etu ketjusta jonka itse keksii on se, että välityksiä on helppo vaihdella jos tarve on, kaikilla sitä tarvetta ei todellakaan ole. No, tietysti ketju on kevytkin jos se joskus jotain merkkaa.
Kyllä on kerran harmittanut kun sateisen ajopäivän jälkeen on saanut ruveta nostelemaan pyörää pukille ja rasvailemaan ketjuja pimeässä tihkusateessa hotellin pihalla kun kaikki muut (joilla oli kardaanipyörät) katselivat baarin ikkunasta nauttien kuumia rommikaakaoita kauniissa seurassa... Näin siis kun tuli hairahduttua katupyöräpuolelle kerran vuokrapyörällä. Eli tuollaiseen matkapyörään lie ihan hyvä vaihtoehto.
antti
Se on selvä ettei kardaanitkaan ole ikuisia ja niissäkin voi olla ongelmia. Painokin vaivaa mutta eipä niitä yleensä kisapyöriin laitetakaan. Huolto on kyllä melko minimaalista jos vertaa ketjuihin ja rattaisiin. Itsellä oli pyörä ketjuilla ja rasvarin avulla oli ketjullisillakin ajelu melko vaivatonta. Ei tarvinnu rasvailla erikseen ja ketju oli aina puhdas. Jostain kuitenkin aina sinne vanteen seutuville roiskui rasvaa ja monta kertaa piti sateessa ajon jälkeen lisätä rasvarin syöttöä kun ketjut kuulosti ikävälle. Myös sade + hiekkamonttu yhdistelmä kuulostaa kivalle ketjuissa. Toki näistä ääniongelmista pääsee kun vaihtaa sliparin ja käyttää korvatulppia.
Kardaanin etu on mielestäni että sivulaukut pysyy poissa rasvasta ja tietenkin se äänettömyys. Ei tarvitse myöskään pitkälle matkalle lähdettäessä pohtia pitäisikö jo puoliksi ajettu ratas-ketju paketti vaihtaa ihan vain varmuudeksi vai ottaisiko rattaat ja ketjun mukaan.
Kardaanin haittoihin kuuluu paino joka heikentää takajousituksen herkkyyttä. Toisaalta ainakin GS:n perä toimii sitä paremmin mitä enemmän on pyörän päällä matkatavaroita. Haittapuoliin kuuluu myös huono korjattavuus jos kardaani hajoaa tien päällä. Toisaalta jos ketjut hajoaa kova veto päällä voi ne hajottaa ruoskavoimallaan myös muuta pyörästä eikä korjattavuus olekaan enää niin selvää. Jos lähtee maailman ympärimatkalle niin voihan varmuudeksi ottaa yhden vetotikun nivelineen mukaan mutta jos oikeasti vuoden kiertää maailmaa ja kardaani poksahtaa niin harvoinpa on niin syrjäseudulla etteikö internet ja posti kulje joten ei muuta kuin leiri pariksi viikoksi pystyyn ja lähetystä Saksan maalta odottamaan. Oikein rikkaat tilaa uuden kardaanin yksityiskoneellaan perille.
Kardaanin etu on mielestäni että sivulaukut pysyy poissa rasvasta ja tietenkin se äänettömyys. Ei tarvitse myöskään pitkälle matkalle lähdettäessä pohtia pitäisikö jo puoliksi ajettu ratas-ketju paketti vaihtaa ihan vain varmuudeksi vai ottaisiko rattaat ja ketjun mukaan.
Kardaanin haittoihin kuuluu paino joka heikentää takajousituksen herkkyyttä. Toisaalta ainakin GS:n perä toimii sitä paremmin mitä enemmän on pyörän päällä matkatavaroita. Haittapuoliin kuuluu myös huono korjattavuus jos kardaani hajoaa tien päällä. Toisaalta jos ketjut hajoaa kova veto päällä voi ne hajottaa ruoskavoimallaan myös muuta pyörästä eikä korjattavuus olekaan enää niin selvää. Jos lähtee maailman ympärimatkalle niin voihan varmuudeksi ottaa yhden vetotikun nivelineen mukaan mutta jos oikeasti vuoden kiertää maailmaa ja kardaani poksahtaa niin harvoinpa on niin syrjäseudulla etteikö internet ja posti kulje joten ei muuta kuin leiri pariksi viikoksi pystyyn ja lähetystä Saksan maalta odottamaan. Oikein rikkaat tilaa uuden kardaanin yksityiskoneellaan perille.
Hyvä systeemihän tämä kartaani on.
Lialta suojattu huoltovapaa homma.
Mikähän tuon rikon mahtoi aiheuttaa?
Taisi vaan tulla tuolle ristinivelen laakerille tunnit täyteen.
Näyttää sellaiselta nuo ristinivelen laakerit ettei niitä rasvattuakaan saa.
Huoltoohjelmassakaan ei puhuta kardaanista mitään ja mitäs siitä puhuttais kun sille ei oikein voi mitään tehdä.
No nyt on kovat poltteet saada mopo taas kuntoon.
Pitää hankkia swingin laakerit ja uusikäytetty kardaani, joka Kurahousulta pitäis löytyä.
Täytyy varmaan polkasta yz käyntiin ettei pääse vieroitusoireita tulemaan
Lialta suojattu huoltovapaa homma.
Mikähän tuon rikon mahtoi aiheuttaa?
Taisi vaan tulla tuolle ristinivelen laakerille tunnit täyteen.
Näyttää sellaiselta nuo ristinivelen laakerit ettei niitä rasvattuakaan saa.
Huoltoohjelmassakaan ei puhuta kardaanista mitään ja mitäs siitä puhuttais kun sille ei oikein voi mitään tehdä.
No nyt on kovat poltteet saada mopo taas kuntoon.
Pitää hankkia swingin laakerit ja uusikäytetty kardaani, joka Kurahousulta pitäis löytyä.
Täytyy varmaan polkasta yz käyntiin ettei pääse vieroitusoireita tulemaan
-
vkoivu
- Viestit: 1784
- Liittynyt: To Tammi 20, 2005 12:59 am
- Pyörä: pyörät myyty
- Paikkakunta: Kouvola / Espoo
Olisi ihan mielenkiintoista jos saisi punnittua 1200gs:n kardaanin, kardaanitunnelin perämurikoineen ja verrata sitä sitten samankokoisen mopon perinteiseen swingiin ja ketju-ratas pakettiin. Se ero ei välttämättä ole mikään aivan hirmuinen.TTA kirjoitti:Se on selvä ettei kardaanitkaan ole ikuisia ja niissäkin voi olla ongelmia. Painokin vaivaa mutta eipä niitä yleensä kisapyöriin laitetakaan. Huolto on kyllä melko minimaalista jos vertaa ketjuihin ja rattaisiin. Itsellä oli pyörä ketjuilla ja rasvarin avulla oli ketjullisillakin ajelu melko vaivatonta. Ei tarvinnu rasvailla erikseen ja ketju oli aina puhdas. Jostain kuitenkin aina sinne vanteen seutuville roiskui rasvaa ja monta kertaa piti sateessa ajon jälkeen lisätä rasvarin syöttöä kun ketjut kuulosti ikävälle. Myös sade + hiekkamonttu yhdistelmä kuulostaa kivalle ketjuissa. Toki näistä ääniongelmista pääsee kun vaihtaa sliparin ja käyttää korvatulppia.
Kardaanin etu on mielestäni että sivulaukut pysyy poissa rasvasta ja tietenkin se äänettömyys. Ei tarvitse myöskään pitkälle matkalle lähdettäessä pohtia pitäisikö jo puoliksi ajettu ratas-ketju paketti vaihtaa ihan vain varmuudeksi vai ottaisiko rattaat ja ketjun mukaan.
Kardaanin haittoihin kuuluu paino joka heikentää takajousituksen herkkyyttä. Toisaalta ainakin GS:n perä toimii sitä paremmin mitä enemmän on pyörän päällä matkatavaroita. Haittapuoliin kuuluu myös huono korjattavuus jos kardaani hajoaa tien päällä. Toisaalta jos ketjut hajoaa kova veto päällä voi ne hajottaa ruoskavoimallaan myös muuta pyörästä eikä korjattavuus olekaan enää niin selvää. Jos lähtee maailman ympärimatkalle niin voihan varmuudeksi ottaa yhden vetotikun nivelineen mukaan mutta jos oikeasti vuoden kiertää maailmaa ja kardaani poksahtaa niin harvoinpa on niin syrjäseudulla etteikö internet ja posti kulje joten ei muuta kuin leiri pariksi viikoksi pystyyn ja lähetystä Saksan maalta odottamaan. Oikein rikkaat tilaa uuden kardaanin yksityiskoneellaan perille.
Tuollaista keskimäärin yli 100tkm välein paukkuvaa osaa ei kyllä kannattaisi reissuvarustukseksi ottaa mukaan. Jos noin havoin esiintyviin vikoihin alkaa etukäteen varautumaan niin silloin joutuu ottamaan mukaan varaosamopon. Nuo suuret kuriirifirmat DHL, FEDEX yms. toimittavat muutamassa päivässä paketin minne tahansa. Pikkupaketit reilulla satasella ja isot sitten kalliimmalla eli hinnatkaan eivät ole mitään aivan mahdottomia. Tietty ensin pitää löytää jostain puhelin ja jonkinlainen osoite yms.
Yksi teoria kardaani rikkoon selvisi tänään.
Kävin swingin laakerit hakemassa trpyörässä ja tuli puheeksi kardaani rikko. (swingin laakerit maksoi muuten 51euroa, ei ollu laakeri liikkeessä samanmoisia)
Kardaani pitäisi lukittua päistään akseleihin sellaisten lukkoprikkojen avulla(sama periaate kuin männän tapissa usein näkee).
No kuitenkin kun purin kardaania lähti molemmat päät vetämällä irti.
Huoltomanuaalissakin neuvottiin sitä prikkaa ronkkimaan mutta ei minun kyllä tarvinnut. Vaihdelaatikon päästä autoin hieman pienellä ulosvetäjällä. Perästä taas kardaanin pää tipahti vahingossa pois kun pyörittelin sitä kädessä. Olisikohan ollut puutteellisesti asennettu koko kardaani tai sitten ne lukitusprikat ei enää toimi?!?
Kävin swingin laakerit hakemassa trpyörässä ja tuli puheeksi kardaani rikko. (swingin laakerit maksoi muuten 51euroa, ei ollu laakeri liikkeessä samanmoisia)
Kardaani pitäisi lukittua päistään akseleihin sellaisten lukkoprikkojen avulla(sama periaate kuin männän tapissa usein näkee).
No kuitenkin kun purin kardaania lähti molemmat päät vetämällä irti.
Huoltomanuaalissakin neuvottiin sitä prikkaa ronkkimaan mutta ei minun kyllä tarvinnut. Vaihdelaatikon päästä autoin hieman pienellä ulosvetäjällä. Perästä taas kardaanin pää tipahti vahingossa pois kun pyörittelin sitä kädessä. Olisikohan ollut puutteellisesti asennettu koko kardaani tai sitten ne lukitusprikat ei enää toimi?!?
Etupään osalta lukitusprikka ainakin toimi kun piti ulosvetäjällä pois ottaa.
Peräpää tipahti kyllä itsestään irti, mutta oliski tuokin lähtenyt lukituksestaan siinä vaiheessa kun revin perää kardaanin kera irti?!
Eipä taida syytä tähän selvitä. Samapa tuo kunhan ei uusiutuisi seuraavaan 100tkm tämä vaiva.
Peräpää tipahti kyllä itsestään irti, mutta oliski tuokin lähtenyt lukituksestaan siinä vaiheessa kun revin perää kardaanin kera irti?!
Eipä taida syytä tähän selvitä. Samapa tuo kunhan ei uusiutuisi seuraavaan 100tkm tämä vaiva.
Nyt on taas gessu nipussa.
Pitäisi olla tarkasti huoltomanuaalin mukaan kasattu momentteineen ja kierrelukitteineen.
Toi huoltomanuaali on kyllä tosi hyvä olla olemassa kun tällasia hommia tekee!!
Pistää ihmettelemään miten tois swingi ja sen kiinnitys voi pysyä kasassa.
Aika pieniin osiin se takapään koko rasitus kuitenkin tulee.
Kiitos vielä kurahousulle kardaanista!
Pitäisi olla tarkasti huoltomanuaalin mukaan kasattu momentteineen ja kierrelukitteineen.
Toi huoltomanuaali on kyllä tosi hyvä olla olemassa kun tällasia hommia tekee!!
Pistää ihmettelemään miten tois swingi ja sen kiinnitys voi pysyä kasassa.
Aika pieniin osiin se takapään koko rasitus kuitenkin tulee.
Kiitos vielä kurahousulle kardaanista!