Kokemuksia F800GS:stä

[Marko Hemmilä]

Bokserissa tuo sivuttaisliike on kaasunväännön yhteydessä, johtuu liikkuvista massoista.
Itselläni on 650GSD ja 1200GS ja tuntuu että toi 1200GS on helpompi/vakaampi ajaa hiekalla johtuen matalasta painopisteestä (en kuitenkaan uskalla tuolla ajaa samoista paikoista kuin Dakarilla.

Kyllähän tuossa isossa gessussa on painoa, mutta aika nätti sitä on käsitellä kun siihen painoon tottuu.

Noihin bemarin vilkkuihin tottuminen ottaa aikansa, mutta enää en niitä antaisi pois, on ne vaan niin loistavat ! Mulla on varmaan liian pitkä peukku tuohon "standardi" mallin vilkkukatkaisijaan ettei sen käsittelystä tahdo tulla mitään

[vkoivu]

Oikealla puolella oleva imusarja häiritsi ainakin minua (kun otti sääreen kiinni koko ajan) - ehkä siksi, että ehti jo tottua ton kasin suht tiiviiseen ja kapeaan ajoasentoon.

HP2:ssa tuo vain korostuu mopon kapeuden ansiosta. Mulla on molemmin puolin sääret kokoajan kiinne niissä imukurkuissa. Pitkäkoipisella ne ottaa tietty kiinne vielä helpommin.

[Å]

Tää topikki taitaa olla kohta meikäläisen monologi, mutta kertoilenpahan nyt kuitenkin niitä kokemuksia.

Tänään oli sitten kunnon lumisade, kun aamulla lähdin sorvaamaan työreissua - semmosta oikein raskasta ja tarttuvaa lunta - ja lämpötila -1...+1. Kahvalämppärit lämmittää kädet ja sormet mainiosti kämmenpuolelta (tosi kuumaksi), mutta kyllä oli vilu selkäpuolella. Mulla on tossa ne bemarin rysterit spoilereineen. Eipä ne kummoisesti ajoviimalta suojaa - oli nimittäin rystyset lumessa! Pitänee kehitellä joku kikkakolmonen näille viileämmille keleille noihin rystereihin, kun ei viitsis enää talvikäsineitä pitää (paksut) ja tankorukkaset on ehkä vähän jo liioittelua.

[Perhokalastaja]

Tehdäämpä vähän dialogia. Sain omat kahvasuojani spoilereineen vasta pari viikkoa myöhemmin kuin pyörän, joten tuli vertailupohjaa lämpimyydestä pelkillä kahvalämppäreillä ja läppäreillä + kahvasuojilla. Suojien vaikutusta ei kyllä paljon huomaa, mutta lämppärit kyllä toimii hyvin. Aikaisemmassakin pyörässä oli suojat + lämppärit koko ajan, joten kuvittelin suojien vaikutusta suuremmaksi

[jyrki]

Tuli luettua Biken uusi alllroadpyörien testi ja kommentti 'Testin raskain' oli minusta aika yllättävä kun mukana oli esim. uusi TransAlp. Tehtaan mukaan pyörän paino on 185 (kuiva). Polttoainetta tankkiin mahtuu 16 litraa (~12 kiloa), joten kokonaispainon tankattuna tulisi olla ~197 kiloa. Lehdessä mitattu paino tankattuna oli kuitenkin 223 kiloa, eli 26 kiloa yli valmistajan ilmottaman (TransAlp tankattuna 220.8 kg).

Koska itse en ole ko. pyörää käsitellyt (vain kuivat tyypit messuilla), niin osaisiko joku pyörällä ajanut sanoa missä päin tuon pyörän paino oikeasti liikkuu?

[Timo Kalkkila]

Kuivapaino on todella kuivapaino. Sitä ilmoitettaessa jätetään pois bensan lisäksi myös jäähdytysnestet, jarrunesteet, öljyt, akku, tod. näk. myös työkalut ja ehkä jotain muutakin irtonaista. Sillä ei siis ole mitään tekemistä ajokuntoisen moottoripyörän kanssa.

Jaappanilaiset hoitavat luvuilla kikkailun hyvin ja jättävät merkitsevät luvut usein kertomatta kuten märkäpainon ja kantavuuden, jotka täytyy kaivaa rekisteriotteesta.

Timo

[jyrki]

Kuivapaino on todella kuivapaino. Sitä ilmoitettaessa jätetään pois bensan lisäksi myös jäähdytysnestet, jarrunesteet, öljyt, akku, tod. näk. myös työkalut ja ehkä jotain muutakin irtonaista. Sillä ei siis ole mitään tekemistä ajokuntoisen moottoripyörän kanssa.

Jaappanilaiset hoitavat luvuilla kikkailun hyvin ja jättävät merkitsevät luvut usein kertomatta kuten märkäpainon ja kantavuuden, jotka täytyy kaivaa rekisteriotteesta.

Nyt näyttäisivät luvuilla kikkailevan Saksalaiset, kun TransAlpin ilmoitettu paino (märkä) on 219 ja mitattu 220.8. Bemarilla eroa on edellä mainittu 26 kiloa. Aika painava akku (nesteet painavat max. 2-3 kiloa).

Eli uusi F800 GS on siis oikeasti painava pyörä, boxeriadventuren luokassa (vai ovatko senkin kilot samanlaisia saksalaisia kiloja?)

[av2]

Oiskohan lehti tehny kirjoitus taikka mittaus virheen tuo Bemun painon kohdalla?

[Perhokalastaja]

F800GS:n paino on täyteentankattuna 222 kg ja huom silloin siinä on mukana kaikki varusteet mm. ABS, ajotietokone, keskituki, kahvalämppärit ja suojat sekä oma laukkusarja (3 laukkua ja kiinnikesarja). Mittaukset Motorrad lehden mukaan, omaani joka on myös noilla varusteilla en ole punninnut. Rekisteriotteen mukainen paino on 207 kg eli painoja on niin monenlaisia

[Perhokalastaja]

Kuivapaino on todella kuivapaino. Sitä ilmoitettaessa jätetään pois bensan lisäksi myös jäähdytysnestet, jarrunesteet, öljyt, akku, tod. näk. myös työkalut ja ehkä jotain muutakin irtonaista. Sillä ei siis ole mitään tekemistä ajokuntoisen moottoripyörän kanssa.

Jaappanilaiset hoitavat luvuilla kikkailun hyvin ja jättävät merkitsevät luvut usein kertomatta kuten märkäpainon ja kantavuuden, jotka täytyy kaivaa rekisteriotteesta.

Nyt näyttäisivät luvuilla kikkailevan Saksalaiset, kun TransAlpin ilmoitettu paino (märkä) on 219 ja mitattu 220.8. Bemarilla eroa on edellä mainittu 26 kiloa. Aika painava akku (nesteet painavat max. 2-3 kiloa).

Eli uusi F800 GS on siis oikeasti painava pyörä, boxeriadventuren luokassa (vai ovatko senkin kilot samanlaisia saksalaisia kiloja?)

Motorradin testissä Transalpin mitattu paino testivarustein oli 240 kg (vrt edellisen viestin Bemari 222 kg) että silleen

[mikan]

Kuivapaino on todella kuivapaino. Sitä ilmoitettaessa jätetään pois bensan lisäksi myös jäähdytysnestet, jarrunesteet, öljyt, akku, tod. näk. myös työkalut ja ehkä jotain muutakin irtonaista. Sillä ei siis ole mitään tekemistä ajokuntoisen moottoripyörän kanssa.

Jaappanilaiset hoitavat luvuilla kikkailun hyvin ja jättävät merkitsevät luvut usein kertomatta kuten märkäpainon ja kantavuuden, jotka täytyy kaivaa rekisteriotteesta.

Nyt näyttäisivät luvuilla kikkailevan Saksalaiset, kun TransAlpin ilmoitettu paino (märkä) on 219 ja mitattu 220.8. Bemarilla eroa on edellä mainittu 26 kiloa. Aika painava akku (nesteet painavat max. 2-3 kiloa).

Eli uusi F800 GS on siis oikeasti painava pyörä, boxeriadventuren luokassa (vai ovatko senkin kilot samanlaisia saksalaisia kiloja?)

Toi painojen kanssa kikkailu on suorastaan aika härskiä.

Eräs brittilehti punnitsi vuosi takaperin uusia isoja enskoja tankki täynnä. 1200 GS ja kotarin adve 235 kiloa, bemarin adve 272.

Mutta eihän tehojakaan välttämättä ilmoiteta aina sellaisena kuin ne ovat.

Tuotteesta saa haluttavamman, kun psykologiset raja-arvot alitetaan tai ylitetään, tyyliin paino 199 kiloa tai teho 200 heppaa, vaikka totuus onkin jotain ihan muuta.

[Perhokalastaja]

Vielä noista painoista sen verran, että 1200 GS on 22 kg painavampi kuin 800 GS matkavarusteisina molemmat (täyteentankattuna, laukkusarja ja keskituki yms) eli painot Motorradin mukaan 244 ja 222 kg

[Å]

Kun tänään kaivelin Hussea takarivistä, niin siirtelin sekä Freewindiä että bemua pois edestä. Molemmat ovat speksien mukaan about saman painoisia, mutta kyllä bemu tuntui raskaammalta käsitellä. Tankitkin oli about yhtä tyhjät. Liikkeellä ollessa etu on sitten bemun puolella eli herkempi vekotin on. Mutta molemmissa tapauksissa kevyempi käsitellä kuin edesmennyt AT. Se oli mun korrelle (ja taidoille) turhan raskas, kun homma suuntautuikin sitten tänne rymypuolelle

Pitääpä yrittää saada vaakalle tuo pyörä. Painavimmat lisävarusteet tossa mun vekottimessa on ABS ja keskiseisontatuki (kun eivät saa niitä kaatumarautoja toimitettua ).

[Tero K]

Onko kukaan löytänyt myyjää lyhyemmille välityksille tuohon 800:n? Entä tuon pohjapanssarin kanssa, onko kukaan tilanneista saanut sitä vielä? Lähinnä hinnoista ja laadusta vähän kyselisin?

Tähän mennessä 3 500 km takana. Huomioita:

- v*tun on-off kaasu. Tuolle on tehtävä jotain, Techluson auttaisi asiaan. Sillä saisi tuon alapään paksumalle. Täytyneen soittaa Viaberin Harrille.

- välitykset ok, hiekka - ja metsäautoteille. Spooriin liian pitkät.

- Eka Karoo takana kesti 3 200 km. Nyt on alla Karoo (t). Ei luista niin paljon asvaltilla. Johdonmukaisempi asvaltilla mutta soralla hieman huonompi pito kuin perus Karoolla.

Siinä näitä, nyt nokka kohti Räyskälään johtavia metsäautoteitä

Tero

[mikan]

Onko kukaan löytänyt myyjää lyhyemmille välityksille tuohon 800:n? Entä tuon pohjapanssarin kanssa, onko kukaan tilanneista saanut sitä vielä? Lähinnä hinnoista ja laadusta vähän kyselisin?

Tähän mennessä 3 500 km takana. Huomioita:

- v*tun on-off kaasu. Tuolle on tehtävä jotain, Techluson auttaisi asiaan. Sillä saisi tuon alapään paksumalle. Täytyneen soittaa Viaberin Harrille.

- välitykset ok, hiekka - ja metsäautoteille. Spooriin liian pitkät.

- Eka Karoo takana kesti 3 200 km. Nyt on alla Karoo (t). Ei luista niin paljon asvaltilla. Johdonmukaisempi asvaltilla mutta soralla hieman huonompi pito kuin perus Karoolla.

Siinä näitä, nyt nokka kohti Räyskälään johtavia metsäautoteitä

Tero

Saattaa olla vaikeeta saada Teclulla juuri alapäätä paksumalle, koska pyörä on lambda-ohjattu ja Teclulla ei pääse mielestäni vaikuttamaan closedloop-tilaan.

R1200GS:ssä Teclu hyppää kunnolla peliin jossain 3500 kiekan paikkeilla, vähän riippuen kaasun asennosta. Ei itse kokeiltu, mutta dynokäyriä ja nettikeskusteluja seuranneena.

Voit itsekin kokeilla closed- / openloop-tilan käyttäytymistä pyörässäsi kapeakaistaisella seosmittarilla, kun esim. ledinäytöllisessä mittarissa ledit rauhoittuvat, on "pakkolaihaohjaus" hypännyt päältä pois. Sen jälkeistä aluetta voi teclulla ohjailla raja-arvojen puitteissa.

Tee myös testi siirtämällä imuilman lämpötila-anturi putsarikotelosta ilmanoton viereen, anturin antamat arvot eivät silloin heittelehdi niin paljon ja se voi muuttaa koneen käytöstä.

Pyöräs on niin uus, ja tietoa on taatusti rajallisesti tarjolla, joten kokeilemaan vaan. Uudehkoihin K1200-sarjan pyöriin kaasun on-off ilmiötä on korjailtu softapäivityksillä, ja niitä päivityksiä on tullut todella monta.