Enskan sarvissa

[Happi]

Tämmöstä tämä on, kun itse ei pysty neuvoja antaan, niin pitää kuittailla toisten kirjoituksia. Muutenkin kuittailu täällä on helpompaa, kun ei tarvitse pelätä mahdollista fyysistä uhkaa.

Happi

[jyrki]

Tämmöstä tämä on, kun itse ei pysty neuvoja antaan, niin pitää kuittailla toisten kirjoituksia. Muutenkin kuittailu täällä on helpompaa, kun ei tarvitse pelätä mahdollista fyysistä uhkaa.

Mutta mehän toivottavasti tapaamme tänäkin vuonna ja heitämme yhtä huonoa läppää kasvokkain.

[Mika TA-91]

Anteeksi heti alkuun täysin aiheesta eksyminen, mutta syytän täysin Harri ja Jyrkiä...(+useampaa kaljaa)...

Tämmöstä tämä on, kun itse ei pysty neuvoja antaan, niin pitää kuittailla toisten kirjoituksia. Muutenkin kuittailu täällä on helpompaa, kun ei tarvitse pelätä mahdollista fyysistä uhkaa. Happi

Harri ei pelkoa, lupaan olla mukana tuomassa keskusteluun massaa, kun olet itse niin pieni ja huonokuntoinen

Mutta mehän toivottavasti tapaamme tänäkin vuonna ja heitämme yhtä huonoa läppää kasvokkain.

Tottakai tänäkin vuonna ainakin jossain nähdään ja jos hyvin käy niin useamminkin kerran. Voiko porukan jolle yhdessä ajaessa meinaa käydä onnettemuus huoltoaseman vessassa tämän parempaa juttua odottaa (ja jottei tästä tule ongelmaa, niin onnettomuus meinasi tällä kertaa käydä Honda miehelle).

Se mikä häiritsee on ettei noista oransseista vehkeistä pääse maataloustöissä millää eroon (vaikka Jyrki onkin kohtelias ja ajaa mustalla), ohessa todistusaineistoa oranssista voimasta laudan teossa, niin ja onneksi sentään tämän kertainen oranssi on Japanilainen:





Terveisin

[Jukka]

Mieki vasta opettelen tätä touhua, mutta tuon nilkoilla puristamisen
olen omaksunu seisaaltaan ajaessa. Ja mie tykkään ajaa seisaallaan
melko paljon.

Tapeilla seison melkeen varpaillaan ja puristan nilkkoja runkoon,
näin ei tarvi roikkua käsillä läheskään samalla voimalla.

Istualtaan taasen tahtoo, varsinki huonossa paikassa, ne jalat heilua ihan
missä sattuu; tasapainoa hakemassa, suonenvetoa oikomassa, hunningolla...

[Mika TA-91]

Ja ihan asiallisesti vielä.

Usein yks asia tuntuu unohtuvan: laita alla kohtuulliset nappulat ja aja hiekkaa, itsellänni oli ensimmäisen kerran kunnolla huonompaa reittiä edessä ekalla ART:llä ja kun siellä oli pakko edetä huonommallakin pinnalla, niin oppi väkisin.

Eli eikun ajamaan pikku teitä ja polkuja, niin väkisin oppii!!!

Terveisin

[ramirin]

Ja ennen kuin lähdet tutkimaan tutkimatonta, opettele kääntämään pyörä takaisin tulosuuntaan kapealla tiellä.. Ja kun opit kerro mu(i)llekin miten se tehdään..

Teille enemmän seisoville, miten painelette takajarrua? Pitäskö säätää jarru vipu niin ylös että voipi seisoksiltaan painella ilman ongelmia.. Ja vielä kuinka ajetaan tiukkaan mutkaan seisaaltaan, siis semmoseen missä tekee mieli laittaa toinen jalka etuviistoon kaiken varalta?

[Mika TA-91]

Ja vielä kuinka ajetaan tiukkaan mutkaan seisaaltaan, siis semmoseen missä tekee mieli laittaa toinen jalka etuviistoon kaiken varalta?

Jatko kysymys: Mitä hyötyä siitä jalasta on poissa tapilta (edes istuessa), muuta kuin että sen rikkoon jos vauhtia on yli 10km/h. Itse väittäisin, että tuosta jalan roikuttamisesta kannattaa opetella pois.

Terveisin

[karmolis]

Testailin tossa viikonloppuna kaiken maailman tekniikoita kun soralla kieputtelin.

Tyhmältä varmaan näytti mutta onneks ei ollut ketään katsomassa.. No siis välillä tuntuu että menee hartiat lukkoon. Pyörittelin siis pienemmillä sorateillä kyynärpäitä lähes taukoamatta ja se kyllä auttoi. No en mutkissa tietenkään mutta ennen mutkaa ainakin. Tää vaan tuli jotenkin itsestään.

Sitten testailin sitä Kaizun lanseeraamaa sisäkurvin olkapäätä eteen -temppua. Tuon treenaamiseen on muuten selkäreppu helkkarin hyvä apuväline. Eli automaattisestihan se sisäolkapää menee eteen kun koittaa "heittää" reppua sisäkurvin puolelle. Mut minä ymmärsin että tuon kikan, samoin kuin kyynärpäiden pyörittelyni, tarkoitus on ehkäistä sitä hartialukkoa.

Pitkällisen testaamisen tuloksena itselle kyllä sopi tuo kyynärpääkikka paremmin ainakin pienemmillä teillä.

[ramirin]

Jatko kysymys: Mitä hyötyä siitä jalasta on poissa tapilta (edes istuessa), muuta kuin että sen rikkoon jos vauhtia on yli 10km/h. Itse väittäisin, että tuosta jalan roikuttamisesta kannattaa opetella pois.

Omien kokemuksien mukaan sillä jalalla on muutamia kertoja pidetty pyörä pystyssä kun eturengas on lähtenyt alta..

Jos satuit mm enduroa kattomaan niin kyl siinä jalassa jotain taikaa täytyy olla.. Eipä meinaan kovin moni tapeilta sladitellu mutkia läpi..

[JiiPee]

Ääni täältä rungon puristeluun polvilla ja nilkoilla.

Tapeiltakin sladissa ajeltaessa tulee vastaan yhtenään
niin isoja patteja/kiviä että toinen jalka irtoaa tapilta.

Kokeilkaa miten mopo kaartaa vain yhdeltä tapilta ajettaessa
ettei tule yllätyksenä kun ohjaamo on täynnä käsiä

Tapeilta ajo asfaltikurveissa on merkki ylikovasta satulasta

[Jani M]

Jatko kysymys: Mitä hyötyä siitä jalasta on poissa tapilta (edes istuessa), muuta kuin että sen rikkoon jos vauhtia on yli 10km/h. Itse väittäisin, että tuosta jalan roikuttamisesta kannattaa opetella pois.
Terveisin

Toinen jalka on sopusutaisella yksilöllä noin 25% kropan massasta. Kun istut satulan etuosassa ja sisäkurvin puoleinen jalka on sarven alla etuviistossa jalkaterä liki etupyörän vieressä, on se erinomaisen hyvä keino saada painoa etupyörälle mutka alkuosassa. Mutkan ulostulossa tai niin aikaisin kun kaasun saa kunnolla auki, voi jalan ottaa takaisin tapille, sillä tyhjää jauhava takapyörä varmistaa, että etupyörällä on tarpeeksi pitoa. Speedwaytyylinen jalan maassa raahaaminen läpi koko mutkan onnistuu mun kokemusten mukaan vain tasaisella soratiellä. Jäärata on toinen paikka, jossa jalkaa voi pitää "maassa" ja sielä se onnistuu jopa toiselle sadalle yltävissä vauhdeissa.

[jyrki]

Toinen jalka on sopusutaisella yksilöllä noin 25% kropan massasta. Kun istut satulan etuosassa ja sisäkurvin puoleinen jalka on sarven alla etuviistossa jalkaterä liki etupyörän vieressä, on se erinomaisen hyvä keino saada painoa etupyörälle mutka alkuosassa. Mutkan ulostulossa tai niin aikaisin kun kaasun saa kunnolla auki, voi jalan ottaa takaisin tapille, sillä tyhjää jauhava takapyörä varmistaa, että etupyörällä on tarpeeksi pitoa.

Jalan massan merkitys on matkaenskassa paljon pienempi kuin kisapyörässä. Painoeroa pyörillä on helpostikin yli 100 kiloa. Moni matkaenska on lisäksi luonteeltaan keulapainoisempi kuin kisapyörä.

[JussiS]

Moni matkaenska on lisäksi luonteeltaan keulapainoisempi kuin kisapyörä.

Löytyykö jostain akselipainoja eri pyörämalleille? Olisi mielenkiintoista vertailla.

[Jani M]

Jalan massan merkitys on matkaenskassa paljon pienempi kuin kisapyörässä. Painoeroa pyörillä on helpostikin yli 100 kiloa. Moni matkaenska on lisäksi luonteeltaan keulapainoisempi kuin kisapyörä.

Vastaavasti iso tankki monesti estää eteen menemisen mutkissa, jolloin pienestäkin lisästä voi olla apua. Ja jotain merkitystä on varmaan silläkin, painaako se kuski 60 vai 120 kiloa

Itsellä ei oikein kantti piisaa reilussa sladissa ajamiseen ilman että jalka roikkuu sivulla. Se ei juurikaan massa käy, mutta jollakin tavalla helpottaa tasapainon pitämistä. Varsinkin erittäin tiukoissa mutkissa minulle on aivan ehdotonta saada jalka liki suorana eteenpäin.

Kaikki tämä koskee luonnollisesti vain istuen ajamista. Seisten ajaessa pyrin pitämään molemmat jalat aina tapeilla.

[Mika TA-91]

Jatko kysymys: Mitä hyötyä siitä jalasta on poissa tapilta (edes istuessa), muuta kuin että sen rikkoon jos vauhtia on yli 10km/h. Itse väittäisin, että tuosta jalan roikuttamisesta kannattaa opetella pois.

Omien kokemuksien mukaan sillä jalalla on muutamia kertoja pidetty pyörä pystyssä kun eturengas on lähtenyt alta..

Jos satuit mm enduroa kattomaan niin kyl siinä jalassa jotain taikaa täytyy olla.. Eipä meinaan kovin moni tapeilta sladitellu mutkia läpi..

Pakko vielä tähän puuttua. Eli jos vauhtia on tuo 10km/h tai alle niin voi pyörän jalla pitää pystyssä, muuta jos oikeasti on vauhtia niin saa aikamoiset voimat ja refleksi olla, että sillä jalla pidät 300 kg (pyörä + kuski varusteineen) eteenpäin menevässä liikeessä pystyssä, ilman ettei paikat revähtäneet. Väitän jopa että noissa tilanteissa pyörä olisi pysynyt pystyssä ilman tuo jalkaakin, esim sillä että satuit juuri sovasti avaamaan kaasua tms.

Ja vielä disklaimeri: tämä siis koskee päinavia pyöriä, eikä 100 kg kisatykkejä, joita ajetaankin hieman eri tavalla.

Terveisin