Tankoa pitäs saada joku 20-30 mm ylemmäs ja mahdollisesti hieman takemmas...
Seisaaltaan ajaessa tuntuu että ajoasento on liian kumara...polvet koukussa ei viitti kauaa ajaa.
Istuallaan taas ajoasento sais olla pystympi, joten kahvoja vois tuoda lähemmäs.
Löytyykö jostain valmiita osia muutokseen vai onko koko tanko vaihdettava...?
Hyviä neuvoja / kokemuksia kaivataan.
Halvimmalla varmaan pääset jos mittailet vanhojen sarvien perusteella millaiset sarvet haluaisit ja etsit valmiit sopivat sarvet. Noi siirtosarjat maksaa usein vähintään sen mitä sarvet maksavat.
Mulla oli vakiosarvien kanssa ongelmia kun mun kädet ei meinaa riittää jos perse on penkissä ja käännän sarvet linkkuun. Helpotusta siihen sai kääntämällä sarvien kulmaa, jolloin sarvien tupet tuli lähemmäs kuskia. Mikään optimiratkaisu tuo ei kuitenkaan ole ja jos ajeasento on liian kumara seisaallaan ajettaessa muutenkin niin tuo pahentaa vaan tilannetta.
Mielestäni ajotuntu myös huononee mitä kauempana 'etuhaarukan' linjasta käsiä pitää.
mielellään jättäsin alkuperäisen tangon paikoilleen. jotenki kyllä näyttää tuo tanko erikoiselta. kahvojen kohdalla tanko on ohennettu ja tupit on holkkien päällä. holkit näyttää olevan pulttiliitoksella tangossa kiinni, sovitus on aika väljän tuntunen...kahvat pääsee jonkin verran elämään. varmaan tuolla on haettu jotain värinänvaimennusta.
yleismallin crossitangot on huomattavasti matalemmat ja suoremmat kuin tuo alkuperäinen tanko, joten ainakaan niistä ei löydy apuja. olisko jollakin hyvä nettiosoite, mistä vois katella erivaihtoehtoja ihan mittojen kans.
meikäläisellä on tommonen viritys.alla on w.lichin palat,noitten ylempien valmistajaa en löytänyt.jossain vaiheessa rupeaa vaijereista mitta loppumaan,vaikka kuinka niistä nippusiteitä aukoisi...
BMW=helppo lausua, raskas työntää ja nostaa pystyyn...
KTM=helppo lausua, kevyt työntää ja nostaa pystyyn...
meikäläisellä on tommonen viritys.alla on w.lichin palat,noitten ylempien valmistajaa en löytänyt.jossain vaiheessa rupeaa vaijereista mitta loppumaan,vaikka kuinka niistä nippusiteitä aukoisi...
BMW=helppo lausua, raskas työntää ja nostaa pystyyn...
KTM=helppo lausua, kevyt työntää ja nostaa pystyyn...
jiitee kirjoitti:meikäläisellä on tommonen viritys.alla on w.lichin palat,noitten ylempien valmistajaa en löytänyt.jossain vaiheessa rupeaa vaijereista mitta loppumaan,vaikka kuinka niistä nippusiteitä aukoisi...
Aika korkea viritys.
Ja Wilbers on aika tiukkaan säädetty. Missä olosuhteissa se on hyvä noin.
Mulla on samanlainen.
en ole kauheasti vielä asiasta perillä sanoisin näin,että ruuvia kireämmälle asfaltilla ja löysemmälle hiekalla,paluuvaimennusta olen tällä hetkellä säätämässä.se on selvää,että aina jotain tapahtuu kun ruuvista vääntää...
BMW=helppo lausua, raskas työntää ja nostaa pystyyn...
KTM=helppo lausua, kevyt työntää ja nostaa pystyyn...
en ole kauheasti vielä asiasta perillä sanoisin näin,että ruuvia kireämmälle asfaltilla ja löysemmälle hiekalla,paluuvaimennusta olen tällä hetkellä säätämässä.se on selvää,että aina jotain tapahtuu kun ruuvista vääntää...
BMW=helppo lausua, raskas työntää ja nostaa pystyyn...
KTM=helppo lausua, kevyt työntää ja nostaa pystyyn...
jiitee kirjoitti:en ole kauheasti vielä asiasta perillä sanoisin näin,että ruuvia kireämmälle asfaltilla ja löysemmälle hiekalla,paluuvaimennusta olen tällä hetkellä säätämässä.se on selvää,että aina jotain tapahtuu kun ruuvista vääntää...
Noin päin se bemarikin neuvoo säätämään. Itselleni ei kyllä selvinnyt miksi sitä keulaa pitäisi entisestään löystyttää hiekalla. Ehkä jos oikein hiljaa ajaa töyssystä niin silloin se pehmeämpi keula toimisi paremmin. Käytännössä se vakioiskari oli ainakin niin pehmonen, että se pohjasi kokoajan oli sitä jäykkyyttä kuinka paljon tahansa.
Asfaltilla körötellessä keulan pehmeys ei niinkään vaivannut kun ton bemun keularatkasun ansiosta keula ei sukeltele jarrutuksissa. Keulitellessa jos eturenkaan tiputtaa kovinkin ylhäältä alas niin silloin se tietty pitää toisinaan ikävän kilauksen.
Ostin ebaysta eteen wilperssin halpismallin missä joutuu tekemään esijännityksen säädön avaimen kanssa. Äkkiseltään se ei vaikuta ainakaan wilperssin tekemillä säädöillä mitenkään ylijäykältä. Eri asetuksia olen erittäin laiska kokeilemaan sillä sitä esijännitystä ei pääse säätämään ilman, että ottaisi vähintään tankkia pois.
mulla ei ole ohjekirjaa,kun noi oli pyörässä viime syksynä ostettaessa kiinni.paluuvaimennukseen on iskarin juuressa pyörä,jossa n.20 kpl säätömahdollisuutta.jos hiekalla kiertää (punaisen)ruuvin kiinni on kuin istuisi ratakiskon päällä ajaessa...
BMW=helppo lausua, raskas työntää ja nostaa pystyyn...
KTM=helppo lausua, kevyt työntää ja nostaa pystyyn...
meikäläisellä on tommonen viritys.alla on w.lichin palat,noitten ylempien valmistajaa en löytänyt.jossain vaiheessa rupeaa vaijereista mitta loppumaan,vaikka kuinka niistä nippusiteitä aukoisi... salapoliisityö tuotti hedelmää myyjä on motorworks...
BMW=helppo lausua, raskas työntää ja nostaa pystyyn...
KTM=helppo lausua, kevyt työntää ja nostaa pystyyn...
