KLE vaihteistoremontti

[antti-a]

Tämä kausi alkoi ja loppui toistaiseksi lyhyeen.

Ainakin vaihteistossa jotakin murusina.
Kone on nostettu pöydälle ja kansia availtu.

Öljypohjasta löytyi murusia ja näkyi ainakin yhdestä rattaasta lohjenneen paloja.
Tarkoitus olisi irroittaa koneen alempi lohko ilman että sylintereitä ym. otan pois. Mahtaako onnistua?

[jaket]

pitäs onnistua, koska motti taitaa olla katupyörätyyliin ylä /alaosa levitettävä. monien katupyörienkin manuaalit juuri kuvaavat vaihteistoremontin noin, että sylinteriä ei irroiteta. se on sinänsä parempi, koska niin ei mäntiä tarvitse ottaa pois sylintereistä. ne männänrenkaat jos on kuluneet vähän soikeiksi, niin se toimii vain siinä yhdessä asennossa ja jos ottaa pois ja laittaa takas, niin voi olla, ettei ole entisensä. ei mee ikinä samalle paikalle.

[antti-a]

No niin nyt on saatu vaihdelaatikko auki.

Näyttäisi ainakin 4 ratasta olevan rikki.

Ei näkynyt minun silmään mitään mikä tämän olisi voinut aiheuttaa.
Voisiko olla ettei öljyt olisi olleet sopivat. Kun viime syksyllä vaihdoin öljyt koneeseen laitoin valvolinen synteettiset mp-öljyt. Sen jälkeen vaihteisto tuntui vaihtavan huonosti ja lopulta hajosi.
Oliko yhteensattumaa vai voiko epäsopivat öljyt aiheuttaa tällaisia ongelmia näin pian?
Öljyä oli oikea määrä ja ehdin näillä öljyillä ajamaan vain n. 150km.

Liitteenä pari kuvaa.

[xterror]

Onko sulla ollut ennen öljynvaihtoa mineraaliöljyt koneessa? Nämä synteettiset öljyt taitavat olla ns. puhdistavia. Joten jos on aina ennen käytetty ei-synteettisiä ölkkiä, niin lopputulos saattaa hyvinkin olla yllänäytetyn kaltainen mikäli uusi öljy on puhdistanut kaiken ajansaatossa kertyneen möhnän koneesta. Paljonko kawalla oli ajettu ennen kilahdusta? Ei muuta kun uutta osaa koneeseen ja hanaa.

[antti-a]

Ei syntettisiä on tainnut aikaisemmin olla.
Eihän se tosiaan tarvitse kuin sen yhden irtonaisen palan, joka sopivasti kiertäessään tekee lisää tuhoa. Noidankehä on valmis.

Kawan mittarissa on n.60tkm.

[Tase]

Onko se pyörä peräisin Saksasta jossa se on mahdollisesti seisonut vuosikaudet samoilla öljyillä? Todennäköisesti vika on lähtenyt kolosyöpymästä (pitting) jolloin palanen on irronnut ja rikkonut muita paikkoja.

Alkaa olla aika yleistä, tälläkin foorumilla on pilvin pimein vastaavia tapauksia useammalle eri merkkiselle pyörälle.

[antti-a]

On saksantuontia. No piru vie.
Saatiin tämä sentään nahkahousujen syyksi

[antti-a]

Miten se on näissä vaihteiston osissa. Pitääkö joitakin osia vaihtaa uusiin avauksen/kasauksen yhteydessä vaikka päällisin puolin näyttävät ok? Esim. prikat joita on rattaiden välissä tai stefat.
Eturattaan takana oleva stefa näyttäisi olevan kunnossa. Mutta onko niin että jos ei tule täysin samaan asentoon kuin ennen, alkaa vuotamaan? Onko "kimmoisuus" hävinnyt ajan myötä?

[antti-a]

Homma etenee.

Osien hankinta menossa.
pikevorldissa maksaa uutena 595e osat.

Purkaamometsästys menossa. Kallistuu vaihtokoneen/vaihteiston puolelle tämä homma.
Tarjotkaa jos löytyy ylimääräinen gpz500 tai kle kokokone tai vaihteisto.

[antti-a]

Homma etenee.

Nyt on uusi koko kone hommattu.
2000 vuosimallin gpz:n kone.

Mutta mikäs se on tämän air suction valven ja vacuum switch valven tehtävä(t).

Vanhassa sellaisia ei ole vaan venttiilikopan päällä vastaavat lähdöt on umpinaiset.

kuvassa uusi kone ja siinä venttiilinkopan ka<nnen päällä on nämä kaksi air suction valvea. Tuota vacuum switch valvea minulla ei edes ole.

Voinko siis huoletta poistaa nämä suction valvet?
sivu 5-11 on kle manuaalista

[antti-a]

Itse itselleni vastaten.

Taitaa olla air suction valven tehtävä päästää raitista ilmaa ilmanputsarikotelosta pakoventtiileille!?
Olisikohan jotakin tekemistä päästöjen kanssa?

Ja vacuum switch valve liittyy samaan hommaan.

Lisäksi näyttää kaasareissa kiertävän kuuma jäähdytysjärjestelmän vesi.

Kumpaakaan systeemiä ei vanhassa koneessa ollut enkä ala niitä tähänkään laittamaan.
Ei taida vaikuttaa kovinkaan paljoa toimintaan?

[jaket]

joo ei ne vaikuta, tietty kylmällä kelillä se kaasareiden lämmitys on ihan hyvä, ei kaasarit jääry.

[Kuismanen]

Taitaa olla air suction valven tehtävä päästää raitista ilmaa ilmanputsarikotelosta pakoventtiileille!?
Olisikohan jotakin tekemistä päästöjen kanssa?

Suzukissa oli myös vastaava viritys, sekoittaa puhdasta ilmaa pakokaasuihin pakopulssiin tulevan hetkellisen alipaineen avulla, täten "laihentaen" putkesta tulevaa kaasua ja "parantaen" ilmeisesti putkessa mahdollisesti tapahtuvaa jäännöspalamista ja saa saasteet näyttämään paremmilta.
tulppa kanteen tilalle ja putsarista reikä umpeen.
Maailmanloppu tulee kohta kuitenkin

eikä vaikuta toimintaan mitenkään, ainakaan suzukissa.
enintään parempana kiihtyvyytenä keventyneen painon ansiosta

[antti-a]

Nyt on rykästy uusi kone paikalleen.
Ei lähde käyntiin. Syy on mitä ilmeisemmin sähköissä.
Ilmeisestikin täytyy vaihtaa vauhtipyörä ja staattori jotta sähköt olisivat yhteensopivat pyörän muiden sytytykseen liittyvien osien kanssa.
Sain em. vinkin koneen myyjältä joka epäili että "(osissa noita koneita 2 pulssianturia, osassa 1)".

Onko vahvistusta tälle epäilylle?

[antti-a]

Taisi selvitä syy vaihteistorikkoon. Vauhtipyörän magneeteista on irronnut isoja paloja liimaa tms.

Kuvassa näkyy hyvin kohdat joista irronnut palasia.
Tajusin vasta kun räpelsin näitten vauhtipyörien ja staattorien kanssa, että tässä se syy taitaakin olla. Samalla muistui mieleen että olen aikaisemmin tältä palstalta muistaakseni lukenut irronneista magneeteista.

Käyntiongelma on tällä hetkellä päätelty CDI-boxiin. Kaavioita kun tutkailin ja vertailin vanhaan niin jotakin muutoksia on tässä uudemman koneen kaavioissa. Päättelin että CDI ei anna kipunaa oikeaan aikaan. TArkoitus on siis hommata uudemman koneen CDI-boxi. Josko tästä vielä peli saataisiin.