Tomin DR-Z 400 SM

[Pyöräkaista]

ostakaa te niin mun ei tarvi. muija on pahana, kun menin palijastaan "suunnitelman"...

http://www.mp-foorumi.com/forum/showa.p ... 87&fpage=2
Ja ämpärimuovista saa hiilikuitua, ku jaksaa---

[karmolis]

Ai onko toi yksilö taas käyntikunnossa...

[Pasi]

Mulla on narrow-band anturi ja FMI 1.4 mittari. Niitä saat lainaan kohtuullista korvausta vastaan jos kiinnostaa. 18mm yhde pitää olla alkukäyrässä.



FMI

[karmolis]

Alkoi vituttamaan äänekäs putki. Tein pääsiäisenä pakoputkeen laipan, johon porasin 9-10mm reikiä. Pinta-alaa on saman verran, kuin yhdessä 30mm reiässä. On melkoinen patentti, paremman puutteessa saa kelvata.

Jos haluut kokeilla hiljaista vaimenninta niin mä voin lainata 750 gikserin orggista.

[Pasi]

Niinkuin sanoit, kannattaa hakea säätöjä niin että hakee sopivan pääsuuttimen ensin ja lähtee siitä menemään pienempään päin.

Mun käsityksen mukaan sopiva A/F olisi alueella 13...14 siten että WOT=13 ja kaasun ollessa pienellä oltais lähempä 14:a. Puolikaasulla 13,5.


Neulan suoran osan vahvuus vaikuttaa tk-seokseen, muistaakseni se on Keihinin koodeissa se keskimmäinen kirjan (jos EMN niin M)

[Ps*]

Mikäs kotarin ketjuihin on tullut?

[Hösö]

Vilkase tuo Helsingin ajelut topikki ni tiät...

[Ps*]

Vilkase tuo Helsingin ajelut topikki ni tiät...

Sama homma itellä. Ei ollut ilmeisesti kiristetty kunnolla ja pultti ja prikka hukassa ja eturatas svingin ja rungon välissä jumissa. En ole vielä saanut irti .
Harmittaa vaan kun ei ollut pahan vanhat oranssikylkiset ketjut.

[Tase]

Jotenkin vaikea ymmärtää tai hyväksyä ajatusta, että pitäisi vieläkin pienentää pääsuutinta. Onko tuossa nyt sitten niin huono imu- ja pakopuolen viratus, että pitää vieläkin pienentää 150:neen! Todellakin pakko käydä penkissä katsomassa, kuinka paljon tehot ovat pudonneet...
Tomi

Ei siinä välttämättä ole huono virtaus, kone vaan on ainoastaan 400 cc. Esimerkin vuoksi DR650 vakiopääsuutin on kokoluokkaa 140, Dynojet-sarjan suurin taisi olla 155. Ja 650 cc on kumminkin yli 60 % isompi kone kuin 400 cc.

[Pasi]

Ei siinä välttämättä ole huono virtaus, kone vaan on ainoastaan 400 cc. Esimerkin vuoksi DR650 vakiopääsuutin on kokoluokkaa 140, Dynojet-sarjan suurin taisi olla 155. Ja 650 cc on kumminkin yli 60 % isompi kone kuin 400 cc.

Ei sitä nuin voi verrata. DR650 on erimerkkinen kaasari eikä suutinten kokonumerointi ole niin standardi että me voitais verrata päikseen mikunin ja keihinin suutimia.

Vertailun vuoksi, ostin aikoinaan FCR39n käytettynä ja se oli ollut kiinni 450cc pyörässä. Pääsuutinkoko oli ollut 178.

[Hösö]

Vertailun vuoksi, ostin aikoinaan FCR39n käytettynä ja se oli ollut kiinni 450cc pyörässä. Pääsuutinkoko oli ollut 178.

Jep, ja mulla on nyt 182 itellä... Ja kotareissa on tuo sama kaasari(450/525=FCR39) ja niissä on vakiosuuttimina molemmissa 178.

Mut muuten Tomi, mitä se haittaa jos se käy isolla kaasulla vähän rikkaalla? Tietää ainaki että saapi ruokaa ja ei pala mäntään reikä...

Ookko muuten katellu et minkä värinen se tulppa on?

[Tase]

Ei siinä välttämättä ole huono virtaus, kone vaan on ainoastaan 400 cc. Esimerkin vuoksi DR650 vakiopääsuutin on kokoluokkaa 140, Dynojet-sarjan suurin taisi olla 155. Ja 650 cc on kumminkin yli 60 % isompi kone kuin 400 cc.

Ei sitä nuin voi verrata. DR650 on erimerkkinen kaasari eikä suutinten kokonumerointi ole niin standardi että me voitais verrata päikseen mikunin ja keihinin suutimia.

Vertailun vuoksi, ostin aikoinaan FCR39n käytettynä ja se oli ollut kiinni 450cc pyörässä. Pääsuutinkoko oli ollut 178.

Löysin kerran tälläisen taulukon jossa on Mikuni vs Dynojet -suutinkoot
http://vmaxoutlaw.com/tech/dyno-mikuni.htm

Onko Keihin vs Mikuni suutinkoot ihan eri hehtaareilla?

[Pasi]

Saattaa ne samalle hehtaarille sattua mutta IMO ei niin lähelle että vois verrata.

[karmolis]

Jotenkin vaikea ymmärtää tai hyväksyä ajatusta, että pitäisi vieläkin pienentää pääsuutinta. Onko tuossa nyt sitten niin huono imu- ja pakopuolen viratus, että pitää vieläkin pienentää 150:neen! Todellakin pakko käydä penkissä katsomassa, kuinka paljon tehot ovat pudonneet...
Tomi

Ei siinä välttämättä ole huono virtaus, kone vaan on ainoastaan 400 cc. Esimerkin vuoksi DR650 vakiopääsuutin on kokoluokkaa 140, Dynojet-sarjan suurin taisi olla 155. Ja 650 cc on kumminkin yli 60 % isompi kone kuin 400 cc.

Mikuneista kun puhutaan niin DR-Z:n vakiosuutin on 142,5.

[äksy]

Heh, piti oikein kaivaa koulukirjat työpöydälle ja alkaa opiskelemaan! Eihän tässä sinänsä suurta ongelmaa ole. Pyörä toimi hienosti alkuperäisilläkin asetuksilla ja olin ihan tyytyväinen. Rikkaalle pyörä haisi, reppukin löyhkäsi ajelun jälkeen, mutta ei muuta. Mittarin mukaan tuominen teki hommasta hifistelyä, jossa olen niin saamarin etevä...

Niin anteeksi huono ilmaisuni aiemmin. Siis ihmetyttää esim 150 suuttimen laitto, koska jenkkifoorumilla eri modeilla tuunatuissa Dertseissä on järjestään käytössä 160 suuttimia ja esim kaikissa E-malleissa vieläkin isompia, luokkaa 160-178. Voiko yksilöerot olla noin suuria? Samalla putkella ja kaasarilla varustetuissa vakio S- ja SM-malleissa Pasin neuvomat säädöt toimivat upeasti, eikä kukaan valita, että paksulla on.

Hösölle: Eihän täyskaasulla rikkaalla käymisessä ole sinänsä mitään vikaa. Mutta miksi ostaa uusi hieno kaasari isolla rahalla ja sen jälkeen tappaa saavutettavissa oleva hyöty väärillä seoksilla. Mielestäni (ja ammattilaisen ohjeen mukaan) mäntään ei pala reikää, vaikka kone kävisi luisti katossa 13 seossuhteella. Parasta tehoahan yleisesti luvataan 12,7 kohdalla ja itse olisin kyllä tyytyväinen siihen 13, kuten Pasi neuvoi.

Tyhjäkäynnin osalta homma on mysteeri. En keksi muuta syytä, kuin paskaa kaasarissa tai neula liian ohut. Mutta se selviää aikanaan, kun saan potilaan leikkauspöydälle ja puhdistukseen. Jos se ei auta, niin neulassa lienee vikaa. Pasi, se oli muuten viimeinen kirjain, joka merkkaa alun paksuutta. Linkki. Eli täytynee kokeilla nykyisen EMN tilalle EMP- tai jopa EMQ-neulaa.

Tomi

PS: Hösölle vielä, tulppana on nyt alkuperäinen, vähän käytetty perustulppa, joka on väriltään keski / tumma ruskea. Oikein tehtynä tulpalla testaus pitäisi tehdä uudella tulpalla, luisti katossa ja kone täyskierroksilta tappaen. Eli ei voine verrata...

Tuolla on jotain rmz:sta, mutta samat lait pätenee. Siinä lisää mietittävää. http://www.iceroadracing.com/cgi-bin/Ic ... 1141569143