Sama kone kuin Fantic Caballerossa eli Zongshen NC450 mutta uudella kannella.
Kove
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
Re: Kove
Tuossa jutussa aika hyvät speksit eri 450 malleista.
https://www.advpulse.com/adv-news/new-k ... ooms-soon/
https://www.advpulse.com/adv-news/new-k ... ooms-soon/
-
CorporalMike
- Viestit: 68
- Liittynyt: La Syys 24, 2016 6:44 am
- Pyörä: Honda XRV650
- Paikkakunta: Oulu
Re: Kove
https://youtu.be/tQEaExEdZesEJS kirjoitti:Lukiko jossin kenen kone ja kenen iskarit?
Lähetetty minun M2007J22G laitteesta Tapatalkilla
-
CorporalMike
- Viestit: 68
- Liittynyt: La Syys 24, 2016 6:44 am
- Pyörä: Honda XRV650
- Paikkakunta: Oulu
Re: Kove
Hyvältä vaikuttaa tuohon hintaanCorporalMike kirjoitti:https://youtu.be/tQEaExEdZesEJS kirjoitti:Lukiko jossin kenen kone ja kenen iskarit?
Lähetetty minun M2007J22G laitteesta Tapatalkilla
Lähetetty minun M2007J22G laitteesta Tapatalkilla
Re: Kove
Nyt maailmalla jo viritellään kovea lisäämällä sytytysennakkoa.
https://youtu.be/R9ZM__99WQo
https://youtu.be/R9ZM__99WQo
Re: Kove
Re: Kove
Kävin koeajamassa Kovea puolisen tuntia kesällä Orimattilan sorateillä. Viikon sisään koeajoin (kylläkin lyhyemmin ja vesisateessa) myös AJP PR7. Nykyinen laite on Tenere 700.
Huomioita
- yleisesti jäi tosi positiiviset fiilekset
- hyvän tuntuinen käteen (paitsi vaihdepolkimen osalta; poljin oli vähän alhaalle säädetty, tila pieni omalle kengälle ja muutenkin olen tottunut ajemaan käännetyllä kaaviolla, että ei tuo varmaan kaikkia häiritse)
- ketterä (erityisesti verrattuna Tenereen, mutta myös tuohon PR7'aan)
- ei oikeastaan tärissyt (PR7 esim. tärisee reippaasti enemmän)
- tehoa oli tietysti vähemmän kuin noissa kahdessa muussa (odotin kyllä että Koven ja AJP välillä olisi ollut selkeämmin eroa, Teneressä oli näihin verraten selkeästi paras kulku)
- noin tonnilla saa koneeseen muutosta (42 -> 51 hp, suodatin, putki ja ECU vaihtuu)
- monesta kohdin lukenut että orggis jousitusta sanottu kovaksi, mutta ei ainakaan itselle (noin 100 kg kuskina) tuntunut sille
- kaikki ainakin itselle tarpeellinen löytyi mittaristosta (AJP taas paljon pelkistetympi, esim vaihdenäyttöä ei siinä ollut, AJP kanssa sitten toki tabletilta saa tietysti jo enemmän tietoa)
- öljymäärä pitää tarkastaa lisäysreiästä tikulla/nippusiteellä... tähän on kyllä tulossa muutos ja jotain kolmansien osapuolien ratkaisuja löytyy jo markkinoiltakin.
Henkilökohtaisesti tykkäsin Kovesta enemmän kun AJP'stä (tai esim. 690/701), mutta nää vähän mielipidekysymyksiä mitä ominaisuutta kukakin sitten haluaa painottaa. Hyviä laitteita molemmat.
Seurailen paria FB ryhmää, ei ole ainakaan vielä osunut sieltä mitään kovin isoa ongelmaa silmään. Kove näyttää myös reagoivan aika hyvin käyttäjäpalautteeseen korjailemalla puutteita suht nopeasti tuleviin malleihin.
Konseptina (monikäyttöinen 1-sylinterinen, hyvällä rangella) tuo on kyllä hyvä paketti, toivottavasti aiheuttaisi painetta myös muissa merkeissä painaa jotain vastaavaa konseptia markkinoille.
Huomioita
- yleisesti jäi tosi positiiviset fiilekset
- hyvän tuntuinen käteen (paitsi vaihdepolkimen osalta; poljin oli vähän alhaalle säädetty, tila pieni omalle kengälle ja muutenkin olen tottunut ajemaan käännetyllä kaaviolla, että ei tuo varmaan kaikkia häiritse)
- ketterä (erityisesti verrattuna Tenereen, mutta myös tuohon PR7'aan)
- ei oikeastaan tärissyt (PR7 esim. tärisee reippaasti enemmän)
- tehoa oli tietysti vähemmän kuin noissa kahdessa muussa (odotin kyllä että Koven ja AJP välillä olisi ollut selkeämmin eroa, Teneressä oli näihin verraten selkeästi paras kulku)
- noin tonnilla saa koneeseen muutosta (42 -> 51 hp, suodatin, putki ja ECU vaihtuu)
- monesta kohdin lukenut että orggis jousitusta sanottu kovaksi, mutta ei ainakaan itselle (noin 100 kg kuskina) tuntunut sille
- kaikki ainakin itselle tarpeellinen löytyi mittaristosta (AJP taas paljon pelkistetympi, esim vaihdenäyttöä ei siinä ollut, AJP kanssa sitten toki tabletilta saa tietysti jo enemmän tietoa)
- öljymäärä pitää tarkastaa lisäysreiästä tikulla/nippusiteellä... tähän on kyllä tulossa muutos ja jotain kolmansien osapuolien ratkaisuja löytyy jo markkinoiltakin.
Henkilökohtaisesti tykkäsin Kovesta enemmän kun AJP'stä (tai esim. 690/701), mutta nää vähän mielipidekysymyksiä mitä ominaisuutta kukakin sitten haluaa painottaa. Hyviä laitteita molemmat.
Seurailen paria FB ryhmää, ei ole ainakaan vielä osunut sieltä mitään kovin isoa ongelmaa silmään. Kove näyttää myös reagoivan aika hyvin käyttäjäpalautteeseen korjailemalla puutteita suht nopeasti tuleviin malleihin.
Konseptina (monikäyttöinen 1-sylinterinen, hyvällä rangella) tuo on kyllä hyvä paketti, toivottavasti aiheuttaisi painetta myös muissa merkeissä painaa jotain vastaavaa konseptia markkinoille.
-
PartyPooper
- Viestit: 1
- Liittynyt: Ti Tammi 02, 2024 6:17 pm
- Pyörä: Kove 450 Rally
Re: Kove
Yhden kesän nyt ajellut kyseisellä pyörällä ja ollut ihan tyytyväinen. Ehkä suurin kivi kengässä on nuo euro 5 -säädösten aiheuttamat oireet koneen luonteeseen. Ilmanottoa rajoitettu aika tavalla ja laiha käynti tuottaa on/off -tyyppisen kaasuvasteen. Korkeammilla kierroksilla ajettaessa moitittavaa ei ole. Tähän on toki aiemmin mainittu ratkaisu: putkisto, ”alkuperäinen” ilmanotto, sekä ecu. Koveen alkaa olla aika lailla noita putkistoja ja erilaisia ecuja joista valita ja niiden myötä on tuon moottorin luonteen kehuttu muuttuvan kovin paljon mukavammaksi myös alakierroksilla ja se 10hv lisävoimaa.
Pyörä on myös huomattavan korkea. Tällainen 182cm pärjää sen kanssa kyllä mutta kymmenen senttiä lyhyempi haluaa ehkä katsoa samaa pyörää matalampana mallina. Tankit on isot…isot. Tuntuu, ettei pyörää tarvitse tankata koskaan. Tämä on erinomainen asia. Painopiste on myös todella alas saatu, mikä korostuu kovin ketteränä käsitellä. Tuntuu aidosti painoaan kevyemmältä pyörältä.
Mikäli pyörään haluaa jotain isompaa navia virittää, niin vakio muovinen rallitorni ei ole oikein hyvä. Pyörän oma lcd näyttö on sijoitettu ikävästi keskelle tornia, eikä siihen alle tai ylle oikein saa mahtumaan luontevasti esim dmd2 navia. Onneksi tuohon löytyy jo paljon erilaisia vaihtoehtoja niin hiilikuituisena kuin koneistettua alumiinistakin.
Ainakin etuvanne on tasapainotettava pinnapainoilla koska pyörä toimitetaan vannelukoilla ja epätasapainoa on riittävästi. Itsessään pyörä ei täristä juurikaan ja sillä on ihan miellyttävä ajaa kovemmassakin vauhdissa. Istuin on mikä on, ei mahdoton, muttei erityisen viihtyisäkään. Seat concept jakkaraa on kehuttu tähän hyväksi.
Negatiivisena asiana koen, että abs:n päälle/pois kytkeminen pitää touhuta valikon kautta…ei toki montaa eri painallusta, mutta mieluisampi olisi yksi nappi, joka hoitaisi homman.
Kaiken kaikkiaan Kiinalainen laatu käsite on itselläni saanut pyörän myötä nöyrtymään. Ainakaan vielä ei ole noussut mitään mekaanista asiaa esille, jossa jokin tuntuisi kovin epäkurantilta. Oikeastaan päin vastoin, rakenne ja ratkaisut ovat itseni vakuuttaneet. Jousitus notkistuu jonkin verran ajokilometrien myötä. Oli aluksi kovin pintakova. Patit ja kuopat se tuntuu tasoittavan sitä paremmin mitä kovempaa niihin uskaltaa itse ajaa.
Hiilikuituinen pohjapanssari on toki kevyt ja kaunis, mutta arka. Ei herätä halukkuutta ajaa kaatuneiden puun runkojen yli sillä. Tähänkin on toki olemassa vaihtoehtoisia artikkeleita niin alumiinista kuin muovista.
Näillä tiedoilla ja kokemuksella, uskaltaisin suositella pyörää kaverille, mutta jos ostaisi jonkun muun pyörän, antaisin sen hänelle anteeksi. Kaikki nämä on kompromisseja ja niin tämäkin.
Pyörä on myös huomattavan korkea. Tällainen 182cm pärjää sen kanssa kyllä mutta kymmenen senttiä lyhyempi haluaa ehkä katsoa samaa pyörää matalampana mallina. Tankit on isot…isot. Tuntuu, ettei pyörää tarvitse tankata koskaan. Tämä on erinomainen asia. Painopiste on myös todella alas saatu, mikä korostuu kovin ketteränä käsitellä. Tuntuu aidosti painoaan kevyemmältä pyörältä.
Mikäli pyörään haluaa jotain isompaa navia virittää, niin vakio muovinen rallitorni ei ole oikein hyvä. Pyörän oma lcd näyttö on sijoitettu ikävästi keskelle tornia, eikä siihen alle tai ylle oikein saa mahtumaan luontevasti esim dmd2 navia. Onneksi tuohon löytyy jo paljon erilaisia vaihtoehtoja niin hiilikuituisena kuin koneistettua alumiinistakin.
Ainakin etuvanne on tasapainotettava pinnapainoilla koska pyörä toimitetaan vannelukoilla ja epätasapainoa on riittävästi. Itsessään pyörä ei täristä juurikaan ja sillä on ihan miellyttävä ajaa kovemmassakin vauhdissa. Istuin on mikä on, ei mahdoton, muttei erityisen viihtyisäkään. Seat concept jakkaraa on kehuttu tähän hyväksi.
Negatiivisena asiana koen, että abs:n päälle/pois kytkeminen pitää touhuta valikon kautta…ei toki montaa eri painallusta, mutta mieluisampi olisi yksi nappi, joka hoitaisi homman.
Kaiken kaikkiaan Kiinalainen laatu käsite on itselläni saanut pyörän myötä nöyrtymään. Ainakaan vielä ei ole noussut mitään mekaanista asiaa esille, jossa jokin tuntuisi kovin epäkurantilta. Oikeastaan päin vastoin, rakenne ja ratkaisut ovat itseni vakuuttaneet. Jousitus notkistuu jonkin verran ajokilometrien myötä. Oli aluksi kovin pintakova. Patit ja kuopat se tuntuu tasoittavan sitä paremmin mitä kovempaa niihin uskaltaa itse ajaa.
Hiilikuituinen pohjapanssari on toki kevyt ja kaunis, mutta arka. Ei herätä halukkuutta ajaa kaatuneiden puun runkojen yli sillä. Tähänkin on toki olemassa vaihtoehtoisia artikkeleita niin alumiinista kuin muovista.
Näillä tiedoilla ja kokemuksella, uskaltaisin suositella pyörää kaverille, mutta jos ostaisi jonkun muun pyörän, antaisin sen hänelle anteeksi. Kaikki nämä on kompromisseja ja niin tämäkin.
Re: Kove
Saman totesin tuosta ABS käytöstä että aika kömpelö. Oikeestaan vaikea ymmärtää sitä että noihin ei tehdä niitä muisteja että ABS jäis siihen asentoon minne sen itse viimeksi säädit. Ei oo käsittääkseni kyse määräyksistä, kun niitäkin malleja on markkinoilla joissa tuo muisti on jo alkuperäisenä.
Samaa mieltä myös tuosta kiinalaisesta laadusta. Meinasin kirjottaakin tuohon ylle jo että ei kyllä tullut mieleenkään sanoa että tuo pyörä olis "tyypillistä kiinalaista pas*aa".
Samaa mieltä myös tuosta kiinalaisesta laadusta. Meinasin kirjottaakin tuohon ylle jo että ei kyllä tullut mieleenkään sanoa että tuo pyörä olis "tyypillistä kiinalaista pas*aa".