KTM 690 Enduro (/R)

[Koheltaja]

Joo tota oonkin jo koittanu että kädet irti tangosta. Vaikka 100 vauhdista irrottaa ei pyörä lähe kaartamaan eikä keula vispaamaan. Täytyy tuota keulan offsettiä kattoo joku pv varmaan.

Lisätään tarkistus/kokeilulistaan ohjaustangon kiinnikkeet, jos ne on edessä niin keula alkaa herkemmin vispaamaan. Paljonko on sag, eli jousituksen painumat? Vaimennusten jäykkyys, kokeile jäykemmillä vaimennuksilla. Rengaspaineet, kokeile 1.8-2.0 paineilla.

Kun vaihdetaan 21/18 tilalle 17/17 motot niin keula putoaa alas pari senttiä, se vaikuttaa keulan geometriaan ja pienetkin asiat kertaantuu ja keula alkaa herkemmin woblaamaan. Jotkut renkaat tekee sitä herkemmin kun toiset, mulla 2013 690 motoilla ei woblannut yhtään ja renkaina ContiAttack SM.

[sivuluisu]

Voiko tuo epävakaus johtua kuskin tavasta roikkua tangossa?

[jmheik]

Mikä olisi hiljaisempi vaihtoehto tuon meluisen Leovincen pöntön tilalle? Pyörä -13 vuosimallin ja ainakin nokka vaihdettu ja ilmanotto muokattu, oliko se nyt sitten Stage 1, en muista.
Onko alkuperäisen vaimentimen muokkaus vaihtoehto? Niitä näyttäisi käytettynäkin tarjolla olevan.

[Jani M]

Powerpartsin ilmanputsarin kansi kasvattaa melua vähintään yhtä paljon kuin änkkärin vaihto. Se on ainakin helppo vaihtaa takaisin vakioon testiä varten.

[Jani M]

On tämä 690 vaan hyvä pyörä soratierallitteluun. Tänään 460 km makeita pätkiä. Kevyt viedä niin jaksaa aktiivista ajoa pitemmänkin päivän.

[Jani M]

Olisi kysymyskin. Onko 14 eturatas vielä ok tiekäyttöön 2019-2020-malleihin, jossa on 46-piikkinen takaratas? Olen pohtinut takarattaan vaihtamista 48 piikkiseksi, jotta kolmosvaihteella pääsisi vetoalueelle jo vähän hitammissa mutkissa ja nelosvaihteestakin tulisi käyttökelpoinen sladitteluun, mutta piikki eturattaassa vastaa aika tarkkaan 3 piikkiä takarattaassa. Eturatas olisi vaihtokunnossa, mutta ketjut ja takaratas menevät varmaan vielä toisen kymppitonnin tai ainakin edellisessä 20 000 km oli hyvä vaihtoväli niille.

[_JPA_]

17" motorenkailla 15/45 tai 15/46 ei ainakaan ole liian lyhyt välitys. Paljonko 17" takarengas nyt sitten vaikuttaa? Kait se muutamaa piikkiä takarattaalla vastaa. On kyllä typerän lyhyt se vakio ketju. Riittäiskö pituus edes 48:lle...

[Jani M]

Vakioketju ei riitä millään 48 takarattaalle. Ajattelin siinä vaiheessa vaihtaa, kun menee koko ketjurataspaketti uusiksi kymppitonnin päästä.

17" vs 18" takavanteen ero on 5,6 %, ja jos huomioidaan myös myös supermotorenkaan ja nappularenkaan korkeusero, niin sitten enemmän.
14 vs 15 piikkinen eturatas on 6,7 %.
48 vs 46 piikkinen takaratas on 4,3 %.

Tällä perusteella 14 piikkinen eturatas pitäisi olla ok. Takahaarukan laahari vaan tuntuu kuluvan vauhdilla alapuolelta aivan siitä haarukan akselin silmän kohdalta myös 15 eturattaalla, joten 14 piikkinen arveluttaa. Kun oli talvella takahaarukka irti laakereien rasvausta varten, niin vaihdoin samalla laaharin, kun oli jo sen verran tullut kulumaa 6000 kilometrissä. Edellisessä kesti paljon pidempään, vaikka ei luulisi olevan mitään eroa.

[_JPA_]

https://berotec.de/product/cumpan-cockp ... escription
Onko tästä mittarista tai tuotemerkistä kokemuksia?

[THR]

Mistä saisi 2012 smc r kilpitelineen alkupätkän kun alkuperistä ei saannissa kun vasta 1kk päästä

Tämä osa kyseessä 76508016000

Kiitos

[_JPA_]

Tuntuu 2019-> mallin elektroniikka olevan aika herkkä sekarengastukselle. Edessä lähes ajamaton Metzeler Unicross ja takana puolikuntoinen Mitas E-07. Pätkä maantieajoa 80...90 kmh vauhdissa ja syttyy ride mode-, tc-, abs- ja check engine valot. Vissiin ei etu- ja takarenkaiden kehäpituuksien erot sovi ktm:n järkeen? Eteen takaisin E-07 ja ei ongelmaa. Samalla rengastuksella sai 2014 mallissakin abs-vikatilaan.

Piikkirenkailla ja 17" supermoto rengastuksella pelaa ongelmitta.

[Jani M]

Erikoiselta tuntuu, jos tuosta on ottanut nokkiinsa. Itse vaihdoin taakse loppuun ajetun D952:n tilalle uuden C-02:n, jolloin renkaan halkaisija kasvoi varmaan ainakin 4 cm ja ei mitään ongelmaa. Edessä pysyi sama hyväkuntoinen C-21. Myöskään edellisissä renkaanvaihdoissa ei ole tullut mitään vastaavaa, vaikka on vaihdettu välillä pelkää etu- tai takarengasta ja pääajan on ollut sekarengastus.

[_JPA_]

Tuskin vaikuttaako asiaan mitään jos muuttaa mittaristoon vierintäkehän pituutta?
Minulla on ollut tapana säätää nopeusmittari näyttämään todellista nopeutta. Unicrossille säädin kohdalleen (2130 mm), mutta nyt näyttää 4 kmh liikaa E-07:lla. Ihan reilu ero kehän pituudessa.

Muutakaan syytä en ongelmille en keksi. Ja edellisessä vehkessä tosiaan samaa vikaa.
Nimen omaan niin, että edessä uusi ja "korkeampi" rengas ja takana kulunut.

Tiedän, että US-spec pyörissä syttyy myös kaikki em. varoitusvalot supermotorenkailla (ja mittarin säädöllä).

[Jani M]

Ei ole koskaan tullut säädettyä vierintäkehää. Nappularenkailla eturenkaan halkaisijakin muuttuu lähes 2 cm käyttöiän aikana, joten vierintäkehääkin pitäisi säätää 5-6 cm 3000-5000 km:n aikana, jos haluaisi olla tarkka. Tosin suurempi ero tulee eri renkaiden halkaisijaeroista uutena.

Entä jos sillä käy renkaan vaihdon jälkeen ensin ajamassa ja säätää vasta sitten vierintäkehän?

[Jani M]

Huomasin vasta tuon kommettisi, että 2014-mallissakin oli samoja ongelmia. Itse vaihtelin siihen 44000 km:n aikana kaikkia mahdollisia rengaskomboja välillä 80/100...90/90...90/100-21 ja 110/100...120/90...130/80...140/80-18, ja myös etu- ja takarenkaita eri aikaan, eikä siinäkään tullut koskaan noita vikailmoituksia, mutta en tosiaan koskaan säätänyt siinä myöskään vierintäkehää. Voisiko se olla avain tässä?