Honda CRF450L Dual Sport

[an13]

2012-2016 500EXC on 1.5l moottoriöljyä jossa laatikkokin ui samassa. Silläkin koneella on ADVriderillä ajettu 100tkm ennen isoa remonttia. Että voi ne kestääkin.

[Koheltaja]

Ajatellaan välillä käänteisesti, kauanko kestää esim 690 moottori puhdasta kisakäyttöä radalla? Ei läheskään niitä kilsoja mitä normi katukäytössä. Kisakoneet kestää kyllä normaalia katukäyttöä ilman 10-20h öljynvaihtoja ja 200h koneen avaamisia, 2000-2500km välein öljyt vaihtoon ja normi ajoa, noilla setupeilla on ajettu monella kisakoneella isoja kilsoja mutta käyttö on tosiaankin jotain muuta kun tuppi nurin sorateillä vetämistä. Käyttö ratkaiseen minkä tahansa moottorin käyttöiän, ei aina se mihin tarkoitukseen se on tehty.

450L koneeseen on tehty pari asiaa millä saadaan kestoa koneeseen, puristussuhde on selkeästi matalampi kun kisakoneessa. Toinen on kolmirenkainen mäntä jonka elinkaari on yleensä pidempi kun kaksirenkaisella. Mutta jos tosta koneesta aletaan tehoja repimään niin se tulee suoraan kestävyyden kustannuksella, jenkkitehot on vielä aika maltilliset 450 koneelle ja enempää en lähtisi tuota konetta virittelemään jos haluaa kilsoja kestävän moottorin.

Aika näyttää miten kone kestää ja millaisilla kilsoilla niitä aletaan avaamaan, koneen pitäisi pyöriä vähintään 60tkm ilman avaamisia tai muuten koko pyörän idea on totaalisesti kateissa katukäyttöön suunnattuna Dual-Sport pyöränä. 250cc katuenskoilla ajetaan vähintään noita kilsoja konetta avaamatta enkä odota tältä yhtään vähempää.

Suurin asia mikä tuossa pyörässä riepoo on hinta, jos tolla hinnalla olisi saanut Rallyn niin voisi kiinnostaa, pelkkä kallis enska ei herätä minkäänlaista kiinnostusta.

[meikä]

450L koneeseen on tehty pari asiaa millä saadaan kestoa koneeseen, puristussuhde on selkeästi matalampi kun kisakoneessa. Toinen on kolmirenkainen mäntä jonka elinkaari on yleensä pidempi kun kaksirenkaisella. Mutta jos tosta koneesta aletaan tehoja repimään niin se tulee suoraan kestävyyden kustannuksella, jenkkitehot on vielä aika maltilliset 450 koneelle ja enempää en lähtisi tuota konetta virittelemään jos haluaa kilsoja kestävän moottorin.

450R on vedetty ihan tappiin kuten muutkin crossit, puristussuhde on korkea koska nokat ovat niin aggressiiviset että mekaaninen puristussuhde katoaa niihin ja jotta siellä olisi edes vähän paukkua alhaalla on mekaaninen puristussuhde nostettu korkeaksi. Se ei tarkoita kuin sitä että koneessa on tehoa korkealla, ei sitä että se siellä olisi kova dynaaminen puristussuhde. Tuo 450L on ilmeisesti eri nokilla joten siihen on pakkokin ollut laskea mekaanista puristussuhdetta tai se kone porsisi siihen paikkaan. Eli se pelkkä puristussuhde ei kerro juuri mitään, mutta markkinoinnissa ei toki ole muita sääntöjä kuin se mikä myy. Yksi iso muutos joka koneissa on hiljan tapahtunut on siirtyiminen ruiskukoneisiin kovalla overlapilla, jolloin varsinkin nelipuolikkaiden nokissa on voitu mennä ihan älyttömyyksiin kun ei ole enää kaasaria jota suuntaa vaihtava virtaus hakkaisi hajalle.

[vma]

450L koneeseen on tehty pari asiaa millä saadaan kestoa koneeseen, puristussuhde on selkeästi matalampi kun kisakoneessa. Toinen on kolmirenkainen mäntä jonka elinkaari on yleensä pidempi kun kaksirenkaisella..

Juuri näin. Ja yksi huomioitava asia on että Honda ei ole kertonut mitä muuta moottorille on tehty kestävyyden varmistamiseksi. Siellähän voi olla huomattavasti muitakin asoita tehtynä, niitä vaan ei lähdetä vättämättä kertomaan juurta jaksaen.

[Koheltaja]

^^ Oikeilla linjoilla olet ja kestävyyteen vaikuttaa hyvinkin moni tekijä, se jää toistaiseksi arvailujen varaan mitä muuta koneelle on tehty kun mäntä vaihdettu. Uskoisin että sekin selviää aikanaan kun joku kuitenkin laittaa siihen kisakoneen palikat että saa ähkyä, ja sitten alkaa alahuuli väpättämään kun koneen avausväli lyheni merkittävästi... ja olisi ollut sama ostaa suoraan kisaenska...

[Jani M]

Aika näyttää miten kone kestää ja millaisilla kilsoilla niitä aletaan avaamaan, koneen pitäisi pyöriä vähintään 60tkm ilman avaamisia tai muuten koko pyörän idea on totaalisesti kateissa katukäyttöön suunnattuna Dual-Sport pyöränä. 250cc katuenskoilla ajetaan vähintään noita kilsoja konetta avaamatta enkä odota tältä yhtään vähempää.

Se on ihan sama pääseekö tällä 30 tkm vai 60 tkm ennen koneremonttia, kun aika harva tulee kuitenkaan saamaan edes 10 vuodessa tuota 30 tkm täyteen tällaisella crossipyörään perustuvalla laitteella. 690 ketjussa on pitkät pätkät juttua, kuinka myynnissä ei juurikaan löydy yli 30 tkm ajettuja 690:jä, ja se on sentään ihan eri tavalla kilometrien kerryttämiseen soveltuva pyörä ja jo 10 vuotta vanha pyörämalli.

[B12]

Tällä hetkellä nettimotossa eniten ajettu 690 enduro on 22000km ja toiseksi eniten 18000km. Muut sitten kympin kahta puolen iästä riippumatta.

[Koheltaja]

Tarkoitin yleisesti, en pelkästään kotisuomea. Mulla on pyörätyypistä riippumatta tullut noin 10tkm/kausi ja on ollut matkalehmään sekä kisaenskaa.

[Jani M]

Ja pyörä vaihtunut kai parhaimmilaan kolme kertaa kaudessa .

[Koheltaja]

Se on hyvä että joku pitää kirjaa kun ite ei aina pysy perässä mikä on milloinkin ollut ja kuinka kauan. Onneksi en tänne raportoi ajoja niillä pyörillä jotka mulla ei ole omistuksessa

Pointti tuossa kestävyydessä on siinä että jos kestävyyden osalta pyörä rinnastetaan kisaenskaan, pieniin kilsoihin, niin se tulee näkymään jälleenmyyntiarvossa. Siinä voi lähteä useita tonneja löysiä pois kun ajaa pyörän liikkeestä pois jos kone ei osoittaudu isoja kilsoja kestäväksi.

[Jani M]

Tästä saattaa olla Rallyversio tulossa ehkä jo vuoden päästä. Eicmassa oli konsepti esillä:

http://www.advpulse.com/adv-bikes/meet- ... y-concept/

Edit: Olikin jo näköjään mainittu ja linkitetty jutun video edellisellä sivulla.

[JIIÄSSÄ]

http://www.redmoto.it/prodotto-moto/crf ... duro-2019/

Redmoton "viimeistelemä"

[skuikka]

Tuon painohan on samalla kymmenellä putkiviritetyn 690:n kanssa. Ei sillä että se paljoa olisi mutta mikä tuossa painaa?
En tarkkaa lukemaa muista mutta 13X kg punnasin 690:n joskus 10v sitten. Muistaakseni.
Vai liekkö virhe sivulla?

[Jani M]

Enemmän dataa Red Moton tuunaamasta XR450-mallista:

https://enduro21.com/index.php/40-gener ... w-crf450xr

[Å]

Ei se kone silti ole tehty kestämään semmoisia ajomääriä kuin jotkut kilpailijat, honda on tapansa mukaan säästänyt niissä osissa missä se ero tehdään.

Perustat väitteesi mihin? Tämän tyyppisiä heittoja kun tehdään, niin ne on hyvä perustella. Itse kun en ole merkkiuskollinen millään tavalla, niin oletan, että heitelläänpä mistä moposta mitä tahansa tietoja (vaikka sitten oransseilla laseilla), niihin pitää löytyä perusteet.