KTM 990 adventure

[Peltsi]

Joo se ois varmaan ihan hyvä olla. Volttimittari. Näistäkin kun noita säätimiä kuuluu menevän. Voiskaine ennakkohoitona josku liittimet aukoa ja putsata. Ois niinkö Hondamies taas vuosien jälkeen.

[amon74]

No ainaki ne staattorilta säätimelle menevän nipun liittimet kannattaa puhdistaa. Ja laittaa vaikka silikonirasvaa täyteen. Se liitin ku on aikas hiton herkällä paikalla siinä akun päällä. Kerää hyvin itsensä täyteen kaikkea muraa...

[Peltsi]

No tulipa laitettua mittari. Lukemat on outoja. Lyhyet päällä n. 3000 rpm. näyttää 13-13.2. Kahvalämppärit kun panee päälle niin tippuu lähelle 12v.

Sammuksisa näyttää ilman valoja 12.7 ja valot päällä 12.2.

Ei tuo ehkä ihan parhaimmillaan enää ole. Akku siis.

[Ludwig]

No tulipa laitettua mittari. Lukemat on outoja. Lyhyet päällä n. 3000 rpm. näyttää 13-13.2. Kahvalämppärit kun panee päälle niin tippuu lähelle 12v.

Sammuksisa näyttää ilman valoja 12.7 ja valot päällä 12.2.

Ei tuo ehkä ihan parhaimmillaan enää ole. Akku siis.

jännitetasain ei tässä alun perin ole kummonen, antaa täyttä virtaa koko ajan, oli kuormaa tai ei, johdot kuumenee ja systeemi kypsyy vähitellen, tasain myös.
jännitteet voi myös hyppiä (mulla hyppi) vaikkei pitäisi.
toisella hyvällä akullahan (vaikka auton akku) voi testata, miten toimii, vaikka ihan irtojohdoilla, (käynnistyskaapelit siis) kun oma akku on irtikytkettynä.

en tyrkytä, mutta tuossa on vuoden takainen tutkielma ja askareeni aiheesta, on toiminut tosi hyvin, jo 35tkm. jännitteet ja virrat edelleen samat, tasaiset ja kohdillaan:

http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... 46#p392046

eli koko kierrosalueella tasainen n. 14,5V - peruskuormalla tai kaikki laitteet päällä - vaihtelu pari kymmenystä.

[Peltsi]

Jees. Muistan tuon tutkielman

Uuden akun vois laittaa hollille. Nyt kun katoin tota akkua niin näytti niinkö siinä ois ollu joku kuukausi 2012. Eli onhan se jo aika vanha. Säätimen vaihtoa tehdään vasta pakon edessä. Sittenki uskon päätyväni plug und pray -sovellukseen.

[Peltsi]

Sileät kumit ja tiellä köröttely tekee rangelle hyvää. Ekan kerran kohta parin vuoden omistuksen aikana ajoin 300 kilsaa tankillusella. Enkä jääny edes tien reunaan. Trippi näytti 302km ja bensaa meni liki 17 litraa. Ihmettelin jo että onko bensamittari rikki

[Tohtori_650]

Mulle kävi kans joskus noin, silloin oli bensafiltteri tukossa

[Peltsi]

Toivottavasti ei ole vielä tukosa. Sillä on vasta jtn 17tkm takana. Vai oisko. Vähä hengettömältä tuntuu aina välillä.

[Tohtori_650]

Hengettömyys on juurikin ensioire, sitten se alkaa välillä pätkimään sen oloisesti ettei saa bensaa...

[Peltsi]

Niin tiemmä. Oispa se nyt saaren poikaa että reilusa vuodesa menis tukkoon.

Hengettömyyteen auttas 1190R.

[MP@]

Hengettömyyteen auttas 1190R.

En ny niin hehkuttais 1190R omistaneena...
kiva keventää keulaa mut ei mutkissa eikä pehmeessä... suunta ei ole välttämättä sinne minne se piti olla...ja väärään suuntaa ktm moottori hoitaa liian ripeästi ja sit on tilanne päällä...kevyt 220kg...

[Peltsi]

Paljonko tuo nyt painoero on noiden välisä. Tehoero kuitenki varsin ilmeinen.

En oo testannu tuotakaan peliä.

[t.t.tammi]

Jännitteensäädin ei paljon akkua kalliimpi ole.
Siihen on vaihtunut osanumerokin joten on saattanut päivittyy paremmaksi.
Pienen ajelun jälkeen pitäis nousta jännite korkeammaksi huonollakin akulla.
Katso ainakin sen liitin, tosin vaiva on sama jos sen uusii... Edit. Säätimen siis.

[Peltsi]

Mun mielestä tuo tuo säädin toimii oudosti kun korkeilla kierroksilla jännite on matalampi kuin matalilla. Kun AT esim vaati sen 4500 kierrosta että jännite nousi 14v paikkeille niin tämä näyttää 13.9 korkeimmillaan tyhjäkäynnin tuntumasa. Viekö sytytysvehkeet isoilla kierroksilla paljon sähöä vai miten tuon osais aatella.

Pitää kahtella tuo liitin. Öljyt pitäs vaihtaa niin jos samaan rasitukseen laittas.

[Jarmo H]

Mulle kävi kans joskus noin, silloin oli bensafiltteri tukossa

Miten sitä bensaa voi kulua enemmän kun filtteri on tukossa? Leikki leikkinä, olen seuraillut parin 690 eloa ja näyttää siltä että kulutus nousee kun filtteri on menossa tukkoon, seuraavaksi alkaa käymään kuumana jne. Itselläni ollut vain kaasarivehkeitä, siksi on alkanut ihmetyttää näissä ruiskuissa miksi kulutus nousee kun filtteri on menossa tukkoon ja tehot häviävät samalla? Tehohäviötä on Kotareissa vaikea huomata kun sitä on lähtökohtaisesti reilusti . Seuraava tyhmä kysymys on että miksi vähillä kilometreillä nämä filtterit menevät tukkoon?