R1200GS

[katuensio]

Pyörä on siinä ja siinä katketa, mutta ilmeisesti kardaani ei ota irrotakseen vaihdelaatikosta. Noissa videoissa pätkiminen on tehty kahdella eri tavalla. Toisessa vaihdelaatikko jää etuosaan, ja toisessa aski jää takaosaan. Tarkoituksena on jättää vaihdelaatikko etuosaan kiinni, eli mitenkäs tuo kadraanin boori nykäistään irti laatikosta?

En siis ole irroittanut takapyörää, enkä takahaarukkaa.

BMW:n inssit muuten olisivat voineet laittaa yhden sähköliittimen lisää takaosan sähköjohtonipulle. Nyt koko takaosa piti "perata" tavaratelineestä, ja muoveista, että löytyi liitin ennen takavaloa.

[Marko Hemmilä]

Pyörä on siinä ja siinä katketa, mutta ilmeisesti kardaani ei ota irrotakseen vaihdelaatikosta. Noissa videoissa pätkiminen on tehty kahdella eri tavalla. Toisessa vaihdelaatikko jää etuosaan, ja toisessa aski jää takaosaan. Tarkoituksena on jättää vaihdelaatikko etuosaan kiinni, eli mitenkäs tuo kadraanin boori nykäistään irti laatikosta?

En siis ole irroittanut takapyörää, enkä takahaarukkaa.

BMW:n inssit muuten olisivat voineet laittaa yhden sähköliittimen lisää takaosan sähköjohtonipulle. Nyt koko takaosa piti "perata" tavaratelineestä, ja muoveista, että löytyi liitin ennen takavaloa.

Kardaani irtoaa vaihdelaatikosta kun löysäät takahaarukan ja vaihdelaatikon välisen kumin ja esim rengasraudalla varovasti autat kardaanin etureunasta (siihen tarvitaan vain aavistus voimaa).

Kun laitat kardaanin takaisin paikalleen niin sinun pitää naputella kardaania kumimoskalla sieltä takarenkaan puoleisesta päästä ("lonksahtaa" paikalleen). Naputellessa kannattaa pitää kardaani suorassa vaihdelaatikon akseliin nähden niin menee nätisti paikalleen.

Juu, tuo on hyvinkin tiedossa että koko peräpää pitää riisua...

[katuensio]

Katkesihan se lopulta. Vaihdelaatikosta irroitin pultit, mutta ei se ainakaan syliin pudonnut. Jokin kanittaa vielä, huomenna lisää.

Kardaanin takaisinlaitossa ei siis voi välttyä ilmeisestikään takarenkaan irroitukselta, eikä perän taittamiselta? Tuossa yhdessä videossa takapää istutettiin sellaisenaan takaisin.
Kytkimen vaihdattaminen muuten täytyy maksaa aivan törkeästi, kun purkamista (ja kokoamista) on aivan tolkuttomasti.

Vapaavalo muuten on muutaman kerran jättänyt syttymättä, ja vaihdenäytön "laatikko" taisi olla silloin tyhjä. Onko tuokin tyyppivika, jonka saa korjattua, vai kannattaako vaihtaa tunnistin?

[Juro]

Kytkimen vaihdattaminen muuten täytyy maksaa aivan törkeästi, kun purkamista (ja kokoamista) on aivan tolkuttomasti.

Omaa kytkinremppaa käynnistellessä kysäisin vaihdattamisen hintaa, karkea arvio puolitoista tonnia josta yli puolet tulee osista. Aloin sitten itse hommaan kun kelitkin puoltavat autotallihommia.

Mietityttää takajarru, kun on ABS ja sähköservosysteemit niin jarruputkia/letkuja ei voi irrottaa kun ilmaukset ja resetoinnit vaatii merkkiliikkeen apua(?). Taipuuko polkimelta lähtevä putki ehjänä ulos takahäkin sisältä?

Jukka

[katuensio]

Vaihdelaatikko jostain syystä ei irtoa nyt.

Jarruputket irroitin ABS-yksiköltä. Sokka pois, ja putken nosto ylöspäin. Takaosaa taaksepäin vedettäessä pitää vain katsoa, ettei taitettu pää tartu mihinkään. Kaksihan noita putkea on.
En kyllä kuvitellut sähköjarrujen, tai absien tuovan lisätöitä. Ilmaus luonnollisesti on edessä.

[katuensio]

Olihan kahden kiinnityspultin kohdissa vielä lyhyet holkit, jotka jumittivat. Kytkinkoppa on öljyinen. Vaihdelaatikon molemmat stefat täytyy vaihtaa. Samoin moottorista ainakin tasapainoakselin stefa vuotaa. Kampiakselin stefan ympäristö on täysin kuiva. Kaikki kytkimen osat ovat aivan moitteettomassa kunnossa. Levyssä paksuutta 6mm. Kytkinlevyn ja vaihdelaatikon akselin booritkin ovat kuin uusia.

[Juro]

Kytkimen vaihtoraja on 4,4 -4,6 mm.

Mun gessu katkesi perjantaina, ei ongelmia sen jälkeen kun löysin sen viimeisen ruuvin jarrupolkimen takaa. Vaihteisto on takaa kauttaaltaan öljyn peitossa mutta kytkin on puhdas. Levyn paksuus n. 4 mm, kilometrejä 107 tkm. Tasapainoakselin ympäristössä vähän öljyä. Huollon kaveri sanoi muutenkin että tasapainoakselin stefa kannattaa vaihtaa kun se on esillä. Ajattelin vaihtaa jokaisen stefan mitä näkyy ja kytkinlevyn. Ebaysta näyttäisi löytyvän alle satasella, mitähän eroa abs:n olemassaolo tekee kytkinlevyyn?

Jukka

[katuensio]

Löysitkö Juro ebaysta jonkin setin, mikä sisältää kaikki stefat?

Jollain youtuben videolla mainittiin, että kampiakselin stefaa vaihdettaessa, ei saa käyttää vanhoja pultteja kiinnitettäessä kampiakselin päähän sitä lautasta. Olikohan siinä viisi pulttia.

[Juro]

Katuensio, en ole löytänyt stefasettiä, stefojen mitat on ylhäällä ja aion kysäistä paikallisesta hydrauliikkaliikkeestä.

Kytkimen ruuvit (6 kpl M6x20) suositellaan vaihdettavan. Linkistä löytyy räjäytyskuva kytkimestä, sieltä osa 7.

https://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche ... d=07012015

Jukka

[katuensio]

Mitäs rasvaa tuo valkoinen on, mitä suositellaan laitettavan booreihin? Kytkinlevyn sisäänmenevässä akselissa oli myös jotain lähes valkoista kankeata rasvaa/tahnaa. Mutta liekö tuo eri ainetta kuin kardaanin booreissa?

Uskaltaako tasapainoakselin torx ruuvia vääntää auki, jos moottori on "lukittuna" kampiakselin päästä? Vääntö tulee sillätavoin "väärältä puolelta", jos verrataan akseliin kohdistuviin voimiin moottorin käydessä. Ajattelenko asiaa jotenkin kieroutuneesti, mutta jos joku tietää, niin hyvä.

[Juro]

Joku suositteli keraamista asennustahnaa, sitä meinaan laittaa. Löytyy aikakin bilteman hyllystä.

Itse vääsin sen kummemmin miettimättä tasapainon ruuvin auki, ei ollut edes tiukassa. Kampuran päähän pari ruuvia ja rengasraudalla saa hyvin pidettyä ettei kone pyöri. Eikös tuo pyri jarruttamaan tai pyörittämään moottoria riippuen tilanteesta (vrt. kaasuttelu ja moottorijarrutus).

Seuraavaksi on tarkoitus lähteä levykauppaan...

Jukka

[katuensio]

Ok. Biltemasta tahnaa siis.

6 kpl stefoja, ja pultit kampuran päähän maksoivat yhteensä 145 euroa. Jäi muuten mittaamatta vaihdelaatikon moottorin puoleisen stefan syvyys. Naputtelin sen ympäröivän alumiinin tasalle, mutta stefan huuli jäi vielä booreille. On siis saatava syvemmäksi, mutta en enää muista, onko siellä alumiinipykälä vastassa, vai naputtelenko senverran syvemmäs, että huuli on sileällä akselin osalla?
Mikä tarkoitus on muuten stefan etupuolella olevalla huopapalalla? Vanhassa kampiakselin päässä olevassa stefassa tuota ei ollut, mutta uudessa on.

[Juro]

Ei taida olla pykälää. Rungon koneistuksen pinnasta on 16 mm laakerin sisäkehän kupeeseen. Akselin päästä 44 mm laakeriin ja boorin urat on 35 mm pitkät, eli 9 mm jää laakerista boorin uran päähän.

Minulla oli vm -05 pyörässä kaikki voimalinjan stefat tuota huopamallia, tosin kardaanin akselin stefa on vaihdettu huollossa kerran aiemmin. Tietäneekö joku tuon huovan tarkoituksen?

Jukka

[katuensio]

Kiitti kuvasta. Tuosta saakin jo osviittaa. Lisäksi löysin kännykällä ottamani kuvan omasta laatikosta. Olisin sen liittänyt tähän, mutta tiedosto oli liian suuri. Karkeasti koneistuksen pinnasta 5mm syvällä.

Sitten seuraava probleema. Irroitin kampuran päästä stefan. Uuden paikoilleen naputtelu lienee haastava homma ilman siihen tarkoitukseen sorvattua holkkia. Oletteko tehneet sellaista itse?

[Pekkavee]

Sitten seuraava probleema. Irroitin kampuran päästä stefan. Uuden paikoilleen naputtelu lienee haastava homma ilman siihen tarkoitukseen sorvattua holkkia. Oletteko tehneet sellaista itse?

Tuolla oli tarinaa vanhemman pyörämallin stefan vaihdosta.
Hommaan tarvittiin esimerkiksi isoa limsapulloa.
Tuosta voi olla jotain apua tähänkin hommaan.

Linkki

Pekka