Vanhemmassa vara parempi.... Oman kokemukseni mukaan RFS koneinen EXC on monikäyttöisin pyörä. Kokemusta löytyy Kotareista välillä 125-950. Välillä sotkeuduin jopa 950 Adventureen; herrasmiesmaasturi, jossa omaan makuun liikaa painoa ja katteita. Tallissa on tällä hetkellä myös SE, mutta oma tämän hetkinen käyttöni vaatii kevyempää mopoa.
Kuvassa on kolmas järjestyksessään omistamani RFS mopo, EXC 400 vm. 2006. Nelisatasella on tässä varustuksessa ajettu jo Uraa tänä kesänä ja muutama viikko sitten eka kolmen päivän Kannaksen kierros. Mainiosti pelittää! Ensimmäinen omistamani RFS oli 520 vuonna 2001, jota käytin metsässä, Päitsillä, safareilla, kokoontumiajoissa ja motona nurkkapyörityksessä. Sama mopo on nykyisin naapurilla ja täydessä iskussa vaikka 15 vuotta vanhempana. Toka oli 250/350-kuutioinen, joka oli pääsääntöisesti metsärassi mutta kävi myös kerran Pystymettässä.
Vuosimallia 2017 EXC450:stäkin olen kokeillut, mutta jo penkin kovuus on omiaan laskemaan reissuintoa ko. mopolla. Toiseksi epäilyttää näiden modernien moottoreiden kestävyys. Eikä siinä ole edes kickstarttia, eikä mopo toimi ilman akkua
Koneessa on kyllä puhtia vaikka muille jakaa.
T. Sepi
Ois kyllä kiva testaa kampetta josta on etujouset vaihdettu.. En kyllä tiedä mitä hyvää se tuo, mut jos jotain oleellista, niin eipähän ois ainakaan iso sijotus. Tää menee ku veturi, ja on myös erittäin helppo käsitellä jos tarvetta. Enskarataa, tulee sen verran vähän ajettua, et jos noi jouset on sinne tarkoitettu, niin tokkopa sit mulle niistä iloa on?
perehtyneempi enduroon, kuin minä, mutta noin 50 kg kevyemmät pyörät meni niillä teillä ja poluilla ketterämmin. Muutama viikko sitten käytiin kahden miehen porukalla, toisella bemarin 650 Sertao, taas Venäjällä ja vielä huonommilla teillä ja hieman näillä mutaisilla teillä alkoi taas pyörän raskaus ahistaan. Nyt on sitten ajettu porukalla kauden lopetusta paikallisilla, kovapohjaisilla sorateillä ja siellä ei taas ole mitään ongelmaa. 690 kotaria on tullut kokeiltua, mutta ei tunnu minun pyörältä. Taitaa olla näin, että metsäpoluille pitäisi olla eri pyörä ja kovapohjaisille teille, myös pitkillekin asfalttisiirtymille oma pyörä. BMW on ajomukavuuden osalta hyvä, mutta metsässä paino rajoittaa etenemistä. Pitäis olla korkeintaan 150 kiloinen pyörä, jolla vois kohtuudella ajaa myös asfaltilla pitkiä päivämatkoja.
